ກຸງໂຊນຈະກາຍເປັນເມືອງທໍາອິດຂອງອາຊີຕາເວັນອອກອາກາດ BreatheLife:

ເວລາອ່ານ: 4 ນາທີ

ໃນເວລາທີ່ນະຄອນຂອງເຊອຸນ Park Won-soon ໄດ້ຖືກສໍາພາດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດໂລກໃນເດືອນກໍລະກົດຫລັງຈາກເມືອງໄດ້ຂຸດຄົ້ນ 2018 Lee Kuan Yew World City Prize, ທ່ານໄດ້ເວົ້າເປັນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງໃນໄລຍະທີສາມຂອງລາວ.

ນັກບິນອະດີດນັກທຸລະກິດຄົນນຶ່ງທີ່ເປັນນັກທຸລະກິດດົນນານແລະເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງອົງການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລໄດ້ກ່າວວ່າ "ເມືອງທີ່ມີເສັ້ນທາງຍ່າງຕີນແລະລົດຖີບແມ່ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຊີ້ນໍາຂອງພວກເຮົາ.

“ ມັນດີຫລາຍ ສຳ ລັບສຸຂະພາບຂອງພົນລະເມືອງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນປະ ຈຳ ທຸກວັນ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມປ່ຽນແປງມັນໃນຫຼາຍດ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຍ່າງຫຼືລົດຖີບ,”

"ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານີລົດຖີບຫລາຍພັນຄົນທີ່ມີຈັກຍານຈັກຍານຫຼາຍກວ່າ 20,000 ທົ່ວເມືອງ. "ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດເມຢ່າງໄວວາໃນຫຼາຍຖະຫນົນໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນແປງຖະຫນົນຕົ້ນຕໍໃນຕົວເມືອງເປັນລະບົບ BRT ທີ່ມີສອງລົດຖີບ.

ຄວາມກ້າຫານ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ເປັນຮູບລັກສະນະທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫມາຍວາງແຜນໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຍ່າງຕີນ Cheonggyecheon Restoration Project ແລະ Seoullo 7017 Skygarden- ຫົວຂໍ້ການຫັນປ່ຽນຂອງນະຄອນຈາກການອຸດສະຫະກໍາອຸດສາຫະກໍາດ້ານເທິງ, ລົງເທິງຂອງເສດຖະກິດ Tiger ອາຊີ 'heyday ກັບຊີວິດຄວາມເປັນສູນກາງ ປະຊາທິປະໄຕທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ ມັນແມ່ນມື້ນີ້.

ພວກເຂົາຍັງກິນເຂົ້າໃນການຕໍ່ສູ້ທີ່ຍາວດົນຂອງກຸງໂຊນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບທາງອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ໃນຮອບສຸດທ້າຍ 50 ປີ, ເມືອງທີ່ມີອາຍຸ 2000 ປີນີ້ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະຊາກອນຢ່າງໄວວາ, ປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10.1 ລ້ານ, ແລະຈໍານວນຍານພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນກັບການເມືອງແລະອຸດສາຫະກໍາ.

ລະເບີດຝັງດິນລະດູຫນາວແລະລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະດັບເວລາໃນການລະບາຍອາກາດໃນປະເທດແລະນະຄອນຫຼວງມີ evoked ຄວາມກັງວົນ ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໂດຍອົງການ NASA ແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ ຢືນຢັນວ່າ 52 ເປີເຊັນຂອງມົນລະພິດສ່ວນນ້ອຍໃນກຸງໂຊນມາຈາກແຫຼ່ງພາຍໃນປະເທດ.

ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ສອງເດືອນຫຼັງຈາກການເພີ້ມຂື້ນຫຼາຍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ catapulted ເກົາຫລີໃຕ້ເຂົ້າໄປໃນລະດັບຂອງປະເທດທີ່ມົນລະພິດທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ລັດຖະບານມະຫາຊົນຂອງກຸງໂຊລ ໂຮງຮຽນຫ້າມຈາກໂຮງຮຽນກາງເມື່ອທຸກລະດັບ PM2.5 ມົນຕີ 76 micrograms ຕໍ່ຕາແມັດ (μg / m³) ຫຼືສູງກວ່າສອງຊົ່ວໂມງຫຼືຍາວກວ່າ ແລະແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງຫຼືການຍົກເລີກຫ້ອງຮຽນຖ້າວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວບັນລຸໄດ້180μg / m³.

ໃນການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ, ກຸງໂຊນໄດ້ຖີ້ມປື້ມຢູ່ທີ່ມົນລະພິດທາງອາກາດ. ບາງນະໂຍບາຍທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ:

•ໂຄງການປ້າຍຊື່ລົດ, ປະກາດໃນເດືອນເມສາ 2018, ເຊິ່ງຈະຈັດປະເພດລົດໃຫຍ່ເປັນຫ້າປະເພດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງມາພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດຕ່າງໆ, ສິ່ງຈູງໃຈແລະການລົງໂທດຕ່າງໆ;

•ການຈໍາກັດຍານພາຫະນະຂີ້ເຫຍື້ອໃນທົ່ວນະຄອນໃນເວລາມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ ultrafine particle (PM2.5) ຖືກບັງຄັບໃຊ້ (ໃນລະຫວ່າງ 6am ແລະ 9pm), ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1 ເດືອນມິຖຸນາ 2018, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ ແຜນການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນຢ່າງກວ້າງຂວາງ;

•ຈຸດສຸມເກືອບສາມເທົ່າໂດຍ 2020 ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຕິດຕາມກວດກາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ;

•ການສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າເຂດສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ແລະ

•ຂໍ້ມູນສາທາລະນະ, ການສຶກສາແລະສິ່ງຈູງໃຈເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການເສດຖະກິດທົ່ວໄປ.

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະກອບສ່ວນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງລັດຖະບານ Seoul Metropolitan ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການປ່ອຍ PM2.5 ຈາກ25μg / m³ໃນ 2013 ຫາ20μg / m³ໃນ 2018, 6 ປີກ່ອນເປົ້າຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງຂອງ20μg / m³ໂດຍ 2024.

ມັນຍັງມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະຕັດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ PM10, PM2.5, nitrogen dioxide ແລະ ozone ໃນເຄິ່ງທຽບໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ທຸລະກິດເປັນປົກກະຕິຈະຜະລິດໃນ 2024.

At ສຸດທ້າຍນັບ, ອົງການສຸຂະພາບໂລກໄດ້ລະບຸຄວາມຫມາຍປະຈໍາປີຂອງຄວາມສໍາຄັນ PM2.5 ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ (ຫຼາຍໆເລື່ອງກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງໂມເລກຸນເຊື້ອໄວຣັດບາງຢ່າງ) ຢູ່ 26µg / m³, ທັງສອງຂ້າງເທິງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ WHO ສຳ ລັບອາກາດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.

ໃນກອງປະຊຸມອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງ ເໜືອ ຂອງອາທິດນີ້ກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ກຸງໂຊລ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິຫານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດທ່ານ Erik Solheim ໄດ້ຍ້ອງຍໍການກະ ທຳ ທີ່ມີຄຸນນະພາບທາງອາກາດຂອງກຸງໂຊລແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບມັນຕໍ່ການໂຄສະນາ BreatheLife (ເບິ່ງວິດີໂອ) ແກ້ໄຂມົນລະພິດທາງອາກາດ.

ທ່ານ Solheim ກ່າວວ່າ“ ກຸງໂຊລໄດ້ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ອາກາດສະອາດແກ່ຊາວບ້ານແລະມັນກໍ່ເປັນໄປຕາມ ຄຳ ສັນຍາຂອງມັນ.

ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງກຸງໂຊລ“ ທີ່ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ເມືອງແສງຕາເວັນ, ໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົວເຮືອນທີ່ມີກະດານແສງຕາເວັນ, ເພີ່ມ ຈຳ ນວນລົດອີເລັກໂທຣຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະ ຈຳ ກັດການເຂົ້າເຖິງພາຫະນະກາຊວນ, ແລະການໂຄສະນາຕ່າງໆໃນທົ່ວເມືອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ ນຳ ໃຊ້ພລາສຕິກທີ່ໃຊ້ພຽງແຕ່ໃຊ້ ”, ການໂທຫາພວກເຂົາວ່າ“ ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອະນາຄົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ”.

ເກົາຫຼີຍັງຫວັງວ່າມາດຕະການຫລ້າສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດຜ່ານທໍ່ນັ້ນ.

ທ່ານ Kwon Min ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາກາດຂອງລັດຖະບານກຸງໂຊລກ່າວວ່າ: ລະດັບມົນລະພິດທາງອາກາດໃນກຸງໂຊລແມ່ນຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ວ່າລະດັບທາດຕ່າງໆກໍ່ຍັງຄົງຢຸດສະງັກຕັ້ງແຕ່ປີ 2012.

ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຊອຸນເປັນຫ້ອງທົດລອງທີ່ເຕັມໃຈສໍາລັບການແກ້ໄຂໃຫມ່: ໂຄງການທົດລອງແບບທົດລອງເພື່ອກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດອຸດສາຫະກໍາແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລະເມີດມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອາກາດ, ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂແລະຊ່ວຍໃຫ້ພົນລະເມືອງເຮັດການປ່ຽນແປງຢ່າງລວດໄວຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ , ແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນເວລາທີ່ເມືອງໄດ້ປະກາດວ່າມີອາກາດສຸກເສີນ.

ມາດຕະການສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກຕາມແຜນການ: ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 90 ລ້ານຫຼຽນສະຫະລັດຕໍ່ມື້, ມັນໄດ້ຍ້າຍພຽງແຕ່ເຂັມ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພຽງແຕ່ 6 ເປີເຊັນໃນການຈະລາຈອນ, ເສີມສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງປະທານ Mayor Park ໃນການວາງພົນລະເມືອງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງການຕັດສິນໃຈໃນຕົວເມືອງ.

Park ໄດ້ນໍາເອົາວິທີການປຶກສາຫາລືນີ້ເພື່ອການພົວພັນກັບແຫຼ່ງນ້ໍານອກຂອງປະເທດ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຮ່ວມມືກັບປັກກິ່ງກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ. ໃນເດືອນມີນາ, ທ່ານ Park ແລະເຈົ້າຄອງນະຄອນປັກກິ່ງ Chen Jining ໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານໃນການເຊັນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມລະຫວ່າງສອງນະຄອນຫຼວງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການກະ ທຳ ທາງອາກາດສະອາດ - ທັງບໍ່ແນ່ນອນຈະ ນຳ ເອົາຫຼາຍເລື່ອງຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດນະໂຍບາຍແລະສິ່ງທ້າທາຍມາສູ່ຕາຕະລາງ.

ຕິດຕາມການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ສະອາດຂອງເຊອຸນ ທີ່ນີ້.

---

ປ້າຍໂຄສະນາ ຮູບພາບ ໂດຍ Jens-Olaf Walter, ໃຊ້ພາຍໃຕ້ CC BY-NC 2.0.