WHO Urban Health Initiative publikuje raport dotyczący zrównoważonego transportu w Ghanie:

Nowy raport Urban Health Initiative WHO wykazał, że zrównoważone środki transportu w Akra, Ghana może uratować do 5500 przedwczesnych zgonów dzięki poprawie jakości powietrza i dodatkowe 33,000 35 istnień ludzkich w wyniku zwiększonej aktywności fizycznej w okresie 15 lat, co daje łącznie XNUMX miliardów dolarów z unikniętych kosztów opieki zdrowotnej.

Według raportu zatytułowanego „Zdrowotne i ekonomiczne skutki interwencji transportowych w Akrze" liczby te można by osiągnąć dzięki większemu dostępowi do bardziej ekologicznych pojazdów dla obywateli oraz zwiększonej infrastrukturze dla pieszych i rowerowych, przy jednoczesnym opracowaniu bardziej kompleksowego i pozbawionego dwutlenku węgla systemu transportu publicznego.

Emisje z transportu stanowią poważny problem dla miast na całym świecie, szczególnie w krajach rozwijających się, które są świadkami szybkiej urbanizacji. Udoskonalenia pojazdów są najszybciej rosnącym czynnikiem przyczyniającym się do emisji do klimatu i zużycia energii. W 2010 r. Światowy sektor transportu odpowiadał za 14% budżetu gazów cieplarnianych (GHG) i przyczyniał się do zmiany klimatu poprzez długotrwały dwutlenek węgla i krótkotrwały sadzę z pojazdów z silnikami wysokoprężnymi.

„Jednym z najlepszych ogólnych„ wskaźników ”zdrowego lub niezdrowego miasta jest jakość powietrza” - powiedziała dr Maria Neira, dyrektor WHO ds. Środowiska, zmian klimatycznych i zdrowia. „Dzieje się tak dlatego, że poziomy zanieczyszczenia powietrza są zazwyczaj niskie w dobrze zaplanowanych miastach z dobrymi systemami transportowymi, ulicami, po których można spacerować i dużą ilością terenów zielonych do filtrowania powietrza. Poziomy zanieczyszczenia powietrza rosną w obszarach miejskich, w których transport drogowy jest ważniejszy niż dla pieszych i rowerzystów, i które pozwalają na niekontrolowane rozprzestrzenianie się w dużych, szarych, nieprzerwanych blokach asfaltu i betonu ”.

Raport UHI ma na celu wsparcie władz krajowych i samorządów miejskich, takich jak Akra, w stosowaniu narzędzi oceny wpływu na zdrowie w celu oceny środowiskowych, zdrowotnych i ekonomicznych korzyści wynikających z przyszłego zrównoważonego transportu miejskiego. ISThAT (ma zostać wydany w 2021 r.) To oparte na Excelu narzędzie do obliczania korzyści zdrowotnych wynikających ze zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza w mieście i zwiększonej mobilności fizycznej. Przedstawia również ekonomiczne wyceny transportu alternatywnego.

Środki polityczne kładą nacisk na inwestycje i zachęty, które odchodzą od konwencjonalnych paliw kopalnych na rzecz bardziej przyjaznych dla środowiska alternatyw. Zwracają również uwagę na zrównoważone planowanie zagospodarowania przestrzennego i kontrolowany rozwój; zachęcanie do chodzenia i jazdy na rowerze zamiast jazdy samochodem; zrównoważone systemy transportu publicznego; oraz wdrażanie systemów wspólnego korzystania z samochodów i wspólnych dojazdów.

Akra jest jednym z najszybciej rozwijających się miast w Afryce, z rocznym wzrostem liczby ludności o około 2%. W jego obszarze metropolitalnym mieszka ponad 4.5 miliona ludzi, a codziennie napływa do niego 2.5 miliona osób dojeżdżających służbowo. Oczekuje się, że populacja wzrośnie do 9.6 mln do 2050 r., Przy trzykrotnym wzroście zapotrzebowania na transport. Przewiduje się, że liczba posiadanych samochodów osobowych podwoi się, a korzystanie z systemu transportu publicznego będzie rosło w ramach tego scenariusza biznesowego.

Korki na autostradzie George Bush, Akra, Ghana. Sektor transportu jest odpowiedzialny za dużą i rosnącą część miejskich zanieczyszczeń powietrza, które mają wpływ na zdrowie. Dane dotyczące jakości powietrza wskazują, że 75% próbek pobocznych w Akrze przekracza krajowy 24-godzinny limit średniej wielkości pyłu zawieszonego (PM10) wynoszący 70 μg / m3. Zdjęcie © Frank / Adobe Stock

W raporcie UHI przeanalizował trzy scenariusze łagodzące, w których porównano skutki różnych interwencji politycznych w odniesieniu do użytkowania gruntów, rodzaju transportu, efektywności energetycznej i popytu, z ich względnym wpływem na zdrowie publiczne i koszty.

Korzystając z narzędzia oceny, decydenci w Akrze przyjrzeli się wpływowi zdrowia na narażoną populację pod względem zgonów i równoważnych lat utraconego życia (YLL), a także straconych dni pracy, przyjęć do szpitali i zapadalności na choroby układu oddechowego.

Przyjrzeli się również ekonomicznym korzyściom zdrowotnym i kosztom zdrowotnym w czasie, a także porównali emisje dwutlenku węgla w różnych scenariuszach, które następnie wyceniono pod względem kosztów finansowych i środowiskowych w stosunku do zmiany klimatu. Na koniec zbadali korzyści zdrowotne wynikające z aktywnego podróżowania, korzystając z metodologii WHO HEAT (Narzędzie oceny ekonomicznej zdrowia w przypadku spacerów i jazdy na rowerze).

Szacunki dotyczące zdrowotnych i ekonomicznych skutków alternatywnych i ekologicznych scenariuszy transportu dla Akry umożliwiłyby decydentom podejmowanie opartych na danych decyzji dotyczących tego, czy planowane projekty transportowe prawdopodobnie zapobiegną chorobom i zapewnią korzyści zdrowotne przy jednoczesnym osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju w średnim okresie na dłuższą metę.

„Powinniśmy przyjrzeć się typowi idealnego miasta, które chcemy mieć i zintegrować narzędzia, które uwzględniają pełen zakres korzyści zdrowotnych, jakie można osiągnąć planując mobilność tego miasta” - powiedział dr Thiago Herick de Sa, urzędnik techniczny WHO oraz ekspert w dziedzinie zdrowia miejskiego i zrównoważonej mobilności. „Zdrowe, zrównoważone systemy mobilności to te, w których priorytetem są spacery, jazda na rowerze i transport publiczny”.

Pięć rozwiązań dla emisji z transportu miejskiego