Moldova ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງໃນການ ກຳ ຈັດມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກການຂົນສົ່ງທາງບົກ:

ນີ້ ບົດຄວາມ ແມ່ນໂດຍພັນທະພາບອາກາດແລະອາກາດສະອາດ. 

ໝອກ ຄວັນພິດທີ່ຜະລິດຈາກພາຫະນະກາຊວນຜູ້ສູງອາຍຸຈະຖືກ ກຳ ຈັດອອກຈາກປະເທດມອນໂດວາໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກໄດ້ມີການຮັບຮອງເອົາກົດ ໝາຍ ໃໝ່ ໃນພື້ນທີ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2019 - ເຊິ່ງເປັນປະເທດ ທຳ ອິດທີ່ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຫວັງວ່າຈະມີອາຍຸຍືນ, ຖະ ໜົນ ທີ່ສະອາດ, ມີລະດັບຊີວິດການເປັນຢູ່ທີ່ດີຂື້ນແລະມີທາງເລືອກໃນການຜະລິດລົດປະສົມແລະໄຟຟ້າຫລາຍຂຶ້ນ.

ກົດ ໝາຍ, ກົດຂີ່ລົດຕາມຖະ ໜົນ ຂອງມອນໂດວາເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນສະເພາະເຈາະຈົງ ຄຳ ສັ່ງແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ 98 / 70 / EC, ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບປະເທດເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂາດຈາກປະເທດມອນໂດວາຍ້ອນປັດໃຈທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງການເພິ່ງພາການ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການ ນຳ ເຂົ້າພາຫະນະຈາກປະເທດໃກ້ຄຽງພ້ອມທັງການ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະຖານເກົ່າຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ນີ້ໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ. ໂດຍກົງກັນຂ້າມ, ມາດຖານຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງ EU, ເຊິ່ງປະເທດມອນໂດວາພວມຫັນປ່ຽນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນໂລກ.

"ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມາດຕະການນີ້, ພວກເຮົາບໍ່ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງຈາກປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU. ບາງອັນນີ້ແມ່ນເກຣດຕໍ່າຫຼາຍ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ, ເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ບົນພື້ນຖານລາຄາ,” ຈຸດປະສານງານຂອງອົງການອາກາດແລະອາກາດສະອາດຢູ່ ລັດຖະບານມອນໂດວາ ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຊັບພະຍາກອນ

ໜຶ່ງ ໃນລົດເມທີ່ສະອາດ ໃໝ່ໆ ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນ ກຳ ປັ່ນທີ່ເມືອງ Chisinau, Moldova. ຮູບຈາກ CCAC.

ທັງນ້ ຳ ມັນກາຊວນແລະກາຊວນແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຕ່ກົດ ໝາຍ ຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດກາຊວນເພາະວ່າກາຊວນບັນຊີປະມານ 70% ຂອງການ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະກາຊວນກວມເອົາ 57% ຂອງພາຫະນະ ນຳ ເຂົ້າທີ່ຈົດທະບຽນ ໃໝ່ ໃນ 2015, ອີງຕາມຖານຂໍ້ມູນຖານຂໍ້ມູນເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂລກ.

ການ ນຳ ເຂົ້າກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງມີເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກສູງສຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນ 10 ຕໍ່ລ້ານ (ppm). ນັ້ນທຽບກັບລະດັບສູງສຸດຂອງ 350 ppm ທີ່ຜ່ານມາຈາກການ ນຳ ເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU - ເຊິ່ງສູງກວ່າລະດັບທີ່ຖືວ່າມີສຸຂະພາບດີຫຼືເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍນັກວິທະຍາສາດ. ກາຊວນສະອາດມີລາຄາແພງກ່ວາການຜະລິດ, ສະນັ້ນການຮົ່ວໄຫຼໃນໄລຍະຍາວກໍ່ເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດລົດຍົນກາຊວນ.

ຊູນຟູຣິກເປັນແຫລ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສານພິດລວມທັງທາດອະນຸພາກທີ່ດີ (PM2.5), ຖືວ່າເປັນສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກພະຍາດ cardiovascular ແລະມະເລັງ, ແລະກາກບອນ ດຳ, ເຊິ່ງເປັນມົນລະພິດດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີອາຍຸສັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະເທດຫັນປ່ຽນໄປໃນບາດກ້າວດຽວຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊູນຟູຣິກສູງໄປສູ່ເຂດທະເລຊາຍໂດຍບໍ່ລວມເອົາສິ່ງອື່ນໃດນອກ ເໜືອ ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊູນຟູຣິກທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ - ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ປະຊາກອນສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີສຸຂະພາບແຂງແຮງຂຶ້ນໃນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ.

ໝາກ ໄມ້ຫ້ອຍຕ່ ຳ

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດມອນໂດວາຮັກສາສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນການຍົກລະດັບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນພາຫະນະ ນຳ ອີກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ 2016 ຂອງ Coalition ຍຸດທະສາດຊູນຟູຣິກທົ່ວໂລກ. ຈຸດປະສົງຂອງຍຸດທະສາດແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງກາຊວນໃນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ໃໝ່ ຂອງລັດຖະບານມອນໂດວາ. ມັນມີຈຸດປະສົງໃນການ ກຳ ຈັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊູນຟູຣິກທີ່ໃກ້ຈະລົບລ້າງແລະເປີດທາງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນ 90% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ດີແລະກາກບອນ ດຳ ຈາກຖະ ໜົນ ທົ່ວໂລກ.

ບັນດາປະເທດເຊັ່ນມອນໂດວາເປັນຕົວແທນ 'ໝາກ ໄມ້ຫ້ອຍຕ່ ຳ' ໃນການຂັບລົດລົບລ້າງກາຊວນຊູນຟູຣິກສູງເພາະວ່າໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ ນຳ ເຂົ້າ, ມີອຸປະສັກ ໜ້ອຍ ຕໍ່ການປະສົມກົມກຽວກັບມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າ. ຕ່າງຈາກປະເທດທີ່ຜະລິດຫລືກັ່ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົງທືນໃນການດັດແປງໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນພາຍໃນປະເທດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງປະເທດມອນໂດວາຕິດກັບຕະຫລາດ EU ທີ່ມີມາດຕະຖານສູງຂື້ນເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນຜູ້ສະ ໝັກ ທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາໄປສູ່ເຊື້ອໄຟທີ່ມີລະດັບຊູນຟູຣິກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງພ້ອມຈາກເສດຖະກິດເຫຼົ່ານີ້.

“ ທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງມອນໂດວາ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. The Coalition ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມກົມກຽວກັນຂອງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນພາກພື້ນໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີຕະຫຼາດທົ່ວໄປ ສຳ ລັບເຊື້ອໄຟແລະພາຫະນະ. ປະເທດມອນໂດວາແມ່ນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຫັນປ່ຽນທີ່ໄວ,” ຄຳ ເຫັນຂອງ Denise Sioson, ຜູ້ປະສານງານຂອງອົງການ The Coalition's ການລິເລີ່ມຍານພາຫະນະກົນຈັກ ໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍຂອງກາກບອນ ດຳ ໂດຍຜ່ານການຮັບຮອງເອົາລະບຽບການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດແລະນະໂຍບາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.

ການສ້າງພື້ນຖານ

ຄວາມຮູ້ອັນຕະລາຍກ່ຽວກັບສະຖານະພາບຂອງຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະເຕັກໂນໂລຍີຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໄດ້ ກຳ ລັງສະກັດກັ້ນການພັດທະນານະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ, ສະກັດກັ້ນການ ກຳ ນົດຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງສະພາບການໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊ່ວຍເຫລືອຈາກພັນທະມິດ ກຳ ນົດມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາກົດ ໝາຍ ໃໝ່ ໂດຍຜ່ານການລິເລີ່ມການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນແລະການລິເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມທີ່ກະຈ່າງແຈ້ງສະຖານະພາບ.

ທ່ານນາງ Stela Drucioc ກ່າວວ່າ, "ພັນທະມິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ມີບົດບາດໃຫຍ່ໃນການເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄວ". ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະເມີນເຮືອເຂົ້າມາຂອງປະເທດມອນໂດວາ, ແລະການ ສຳ ຫຼວດຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການລິເລີ່ມການ ນຳ ໃຊ້ລົດກົນຈັກ ໜັກ ຂອງພັນທະມິດໃນການຮ່ວມມືກັບອົງການສະຫະປະຊາຊາດເພື່ອສິ່ງແວດລ້ອມແລະໂຄງການເສດຖະກິດເຊື້ອໄຟໂລກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການ ສຳ ເລັດຖານຂໍ້ມູນໃນ 2018, ປະຈຸບັນກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມມອນໂດວາມີພື້ນຖານ ສຳ ລັບການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະການປ່ອຍອາຍ CO2 ຈາກ ກຳ ລັງເຂົ້າຂອງມັນ. ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນໍາເຂົ້າພາຫະນະນັບຕັ້ງແຕ່ 2005, ຜູ້ສືບສວນໄດ້ກໍານົດການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະ ແໜງ ການ.

“ ການພັດທະນາຮູບພາບທີ່ສົມບູນກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະໃນປະເທດມອນໂດວາແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການວາງແຜນນະໂຍບາຍໃນອະນາຄົດແລະຄາດຄະເນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ CO2. Elova Dumitrescu, ທີ່ປຶກສາໂຄງການທີ່ UN Environment, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງ Moldova ໃນການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ສາມາດເລືອກແລະເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ - ລວມທັງພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ພາຍໃຕ້ການລິເລີ່ມຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດເພື່ອການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປະຕິບັດງານແລະແຜນການແຫ່ງຊາດ (SNAP), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາປະເທດຂະຫຍາຍມາດຕະການກ່ຽວກັບມົນລະພິດດິນຟ້າອາກາດໃນໄລຍະສັ້ນດ້ວຍວິທີການທີ່ມີການປະສານງານແລະຈັດ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມສາມາດໃນຫລາຍເຄື່ອງມືແລະເຕັກນິກ. ນີ້ປະກອບມີສາງສິນຄ້າຂອງຂະ ແໜງ, ການຕິດຕາມແລະລາຍງານກ່ຽວກັບມົນລະພິດທາງອາກາດ, ລວມທັງກາກບອນສີ ດຳ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະເທດມອນໂດວາພາຍໃຕ້ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍມົນລະພິດທາງອາກາດໄລຍະຂ້າມຊາຍແດນໄລຍະຍາວ (LRTAP), ເຊິ່ງກວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊູນຟູຣິກ, ແລະທາດປະສົມເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ເຊິ່ງມີປະມານມົນລະພິດທາງອາກາດ 26.

ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດ

ສຳ ລັບບັນດາປະເທດທີ່ມີຖານະຄ້າຍຄືກັນ, ເລື່ອງຂອງປະເທດມອນໂດວາເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສັນຍານໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ: ຊຸດຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີໃນລາຄາຂ້ອນຂ້າງ. ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ ດຳ ເນີນໄປໄດ້ກ່ວາເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບປະເທດມອນໂດວາ, ປະເທດເຫລົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເປັນພາຫະນະຈາກຕະຫລາດໃກ້ຄຽງທີ່ມີມາດຕະຖານສູງກວ່າ.

ແນ່ນອນປະຊາກອນຂອງປະເທດມອນໂດວາຈະໄດ້ຮູ້ເຖິງຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກການຕາຍກ່ອນໄວອັນຄວນຍ້ອນການຊູນຟູຣິກໃນເຊື້ອໄຟໃນທ້ອງຖະ ໜົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຖືກຄາດຄະເນວ່າການຕາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ 80,000 ຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງແມ່ນເກີດຂື້ນໃນແຕ່ລະປີໃນບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາ. ການຫັນປ່ຽນຂອງຊູນຟູຣິກຕໍ່າໃນປະເທດດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ 7,000 ຫລີກລ້ຽງການຕາຍໃນແຕ່ລະປີໂດຍ 2020 ແລະ 40,000 ຫລີກລ້ຽງການຕາຍໃນແຕ່ລະປີໂດຍ 2025, ອີງຕາມສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ. ການ ກຳ ຈັດເຊື້ອໄຟທີ່ເປື້ອນເປິຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມີໄຊຊະນະງ່າຍໃນດ້ານສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ພາຫະນະ ທຳ ຄວາມສະອາດ

ແຕ່ມັນກໍ່ມີຂໍ້ດີອື່ນໆ. ໂດຍການຍົກລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າຍັງໄດ້ຍົກລະດັບລະດັບຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດຂື້ນຕື່ມເພາະວ່າເຂດ desulfurisation ສົ່ງເສີມໃຫ້ປ່ຽນເປັນເຊື້ອໄຟແລະພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັບເອົາມັນ.

ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າປະເທດມອນໂດວາແລະປະເທດອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດມອງໄປ ໜ້າ ໃນໄລຍະກາງເຖິງຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ຈະແຈ້ງໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພວກເຂົາຈາກເຮືອທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະສະອາດຂອງຍານພາຫະນະເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ທຳ ໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າແລະການປ່ອຍອາຍພິດສູນ. ສຳ ລັບປະເທດມອນໂດວາ, ປະເທດທີ່ຂຶ້ນກັບການ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະພາຫະນະທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າສະຫະພາບເອີຣົບ, ການຍົກລະດັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ຂອງມາດຕະຖານການ ດຳ ລົງຊີວິດທີ່ສູງກວ່າທີ່ມັນຄາດຫວັງຈາກສະມາຊິກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງຍັງຄົງຢູ່, ລວມທັງການຫັນໄປສູ່ມາດຕະຖານຍານພາຫະນະຂອງ EU, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຍານພາຫະນະ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງຈັກລົດຖະ ໜົນ ໃນປະເທດມອນໂດວາໃນທີ່ສຸດຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ ຈຳ ກັດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ສຳ ລັບການ ນຳ ເຂົ້າ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: "ປະເທດມອນໂດວາໄດ້ ນຳ ເຂົ້າລົດທີ່ດີຈາກຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ແຕ່ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດບໍ່ດີກໍ່ຍັງຖືກຜະລິດໂດຍລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຊື້ອໄຟ. ມາດຕະຖານດ້ານພາຫະນະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການ ນຳ ເຂົ້າພາຫະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບດີແລະຫ້າມ ນຳ ເຂົ້າລົດທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ແລະລົດລຸ້ນເກົ່າ”, Stela Drucioc ອະທິບາຍ. ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກອົງການປະສົມ, ລັດຖະບານຍັງ ກຳ ລັງພິຈາລະນາເກັບພາສີ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດໂດຍອີງໃສ່ການປ່ອຍອາຍພິດ.