"ເມືອງ Centro ຈະກາຍເປັນປອດຂອງເມືອງໃນຫົວໃຈຂອງ Madrid," ກ່າວວ່າ ການນໍາສະເຫນີ ໄປ Madrid Central, ແຜນການທີ່ສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງນະຄອນຫຼວງແອສປາໂຍນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ນີ້.
ເຂດພື້ນທີ່ 472 ເຮັກຕາ (1,166-acre) ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດນໍ້າມັນທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນປີ 2000 ແລະລົດກາຊວນທີ່ລົງທະບຽນກ່ອນປີ 2006—ຍົກເວັ້ນລົດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ, ລວມທັງຜູ້ຢູ່ອາໄສ—ໃນຂະນະທີ່ມັກຄົນຍ່າງ, ລົດຖີບ ແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມີພຽງແຕ່ລົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແລະຜູ້ທີ່ມີປ້າຍ ECO ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການ rein ພາຍໃຕ້ Madrid Central - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາພ້ອມກັບເງື່ອນໄຂ, ແລະຜູ້ທີ່ປ້າຍສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ຕອບສະຫນອງ. ຫນຶ່ງໃນສີ່ມາດຕະຖານ ພາຍໃຕ້ແຜນການຄຸນນະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດ, ວາງແຜນ Aire, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາທັງຫມົດ.
ອີງຕາມການຂອງລັດຖະບານ Madrid, ເຂດດັ່ງກ່າວຈະເກັບກ່ຽວການຫຼຸດຜ່ອນ 40 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ (NO2), ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະເພີ່ມທະວີການສະຖານທີ່ສາທາລະນະສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະ. ມັນຍັງຊ່ວຍຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.
"ຄຸນນະພາບອາກາດໄດ້ລະເມີດລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເປັນເວລາ 10 ປີແລະປະຊາຊົນໃນເມືອງໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ສູງອາຍຸ," ກ່າວວ່າ ທີ່ປຶກສາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Madrid, Inés Sabanés.
"ມີການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງມົນລະພິດແລະການເຂົ້າໂຮງຫມໍ. ມັນມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ - ກ່ຽວກັບຈໍານວນການເສຍຊີວິດແລະການເກີດກ່ອນໄວອັນຄວນ, "ນາງເວົ້າ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວກໍາລັງຖືກຕັດອອກ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຄ່ອຍໆເຄັ່ງຄັດ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດແທັກຊີ່ນໍ້າມັນແລະກາຊວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເຊົ່າເອກະຊົນ, ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດຈົນກ່ວາທ້າຍປີ 2022, ແລະຈະຖືກປັບໃຫມພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຂີ້ຄ້ານເທົ່ານັ້ນ. ກົດລະບຽບຈາກເດືອນມີນາປີຕໍ່ໄປ.
Central Madrid ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍສາຍ EMT ຫຼາຍສິບສາຍ - ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງ "Empresa Municipal de Transportes de Madrid" - ຫົກສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ແລະ RENFE (ລະບົບລົດໄຟແຫ່ງຊາດ) ຫຼາຍສາຍທີ່ມີຈຸດຈອດທັງພາຍໃນເຂດແລະໃນຂອບເຂດນອກ.
ສະພານະຄອນ Madrid ຍັງດໍາເນີນການລະບົບການເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະ BiciMAD, ເຊິ່ງມີ 57 ສະຖານີ (56 ສະຖານີໃນປະຈຸບັນ) ແລະ 1,425 ສະມໍລົດຖີບ (1,377 ການດໍາເນີນງານ).
ໃນຖານະເປັນມັນແມ່ນ, ໃນຈໍານວນການເດີນທາງ 2 ລ້ານຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້ທີ່ດໍາເນີນໄປໃຈກາງເມືອງ, 1.2 ລ້ານແມ່ນເຮັດດ້ວຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, 550,000 ດ້ວຍຕີນ, ແລະພຽງແຕ່ 230,000 ໂດຍລົດ..
Madrid ເປັນເມືອງທີສອງທີ່ຈະຈໍາກັດລົດຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງຂອງຕົນ - ເມືອງ Pontevedra ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງສະເປນ, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບເມືອງເກົ່າທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີແລະໂບດ Gothic ໃນເມື່ອກ່ອນ. ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ ສໍາລັບການຫ້າມລົດຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງຂອງຕົນ.
ພວກເຂົາທັງສອງເພີ່ມໃສ່ ເມືອງຕ່າງໆຂອງຢູໂຣບທີ່ມີເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳແລ້ວ, ແລະອື່ນໆແມ່ນກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ, ລວມທັງປາຣີ, Athens ແລະເມັກຊິຕີ, ນະຄອນຂອງທ່ານ ປະກາດແຜນການ ໃນປີ 2016 ຄຽງຄູ່ກັບ Madrid ເພື່ອເອົາລົດກາຊວນ ແລະລົດຕູ້ອອກຈາກຖະໜົນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປີ 2025.
"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ," ກ່າວວ່າ ຊາບາເນສ.
"ມີແບບຈໍາລອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນການສາກໄຟຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງຂອງເມືອງ, ຫຼືຂໍ້ຫ້າມທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນບາງພື້ນທີ່, ເຊັ່ນໃນ Berlin. Madrid ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບປະສົມ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຕັ້ງໄວ້ກ່ຽວກັບການບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ."
ອີງຕາມການ ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ Lancet Countdown ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ຈໍານວນຜູ້ເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດກາງແຈ້ງໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນປະມານ 310,000 ໃນປີ 2015; 42,028 ແມ່ນມາຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມ WHO, ການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນ 12,000 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດນອກໃນສະເປນ.
ປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ TeaMeister/Cc ໂດຍ 2.0.
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu