Transformer Transjakarta - BreatheLife2030
Mises à jour réseau / Jakarta, Indonesia / 2020-11-16

Transformer Transjakarta:
Premiers pas vers des bus électriques pour la plus grande flotte de BRT au monde

Transjakarta passe des bus Euro II et III à l'électrique directement pour réduire jusqu'à 99% les émissions de carbone noir et s'appuie sur le pré-essai 2019 des bus électriques

Jakarta, Indonésie
Forme Créé avec Sketch.
Temps de lecture: 3 minutes

Écrit par Mega Kusumaningkatma et Yihao Xie

Les résidents de Jakarta sont fiers de leur système de transport rapide par bus (BRT), détenu et exploité par Transjakarta. Introduit en 2004, ce n'était pas seulement le premier système BRT en Asie du Sud-Est, mais il est également devenu le plus long système BRT dans le monde. Le réseau de Transjakarta couvre 260 arrêts le long de 13 corridors qui s'étendent sur plus de 250 kilomètres. Depuis 2019, la flotte dessert plus de 250 millions de passagers par an. Transjakarta est subventionnée par le gouvernement de la ville et le tarif forfaitaire de 3,500 25 IDR par trajet, soit environ XNUMX cents dans la devise américaine actuelle, est resté stable au fil des ans.

Malheureusement, la flotte de Transjakarta contribue également à la mauvaise qualité de l'air de Jakarta, ce qui a été bien documenté. Plus de 70% des bus de Transjakarta sont des technologies diesel Euro II et Euro III, loin derrière les technologies Euro VI les plus avancées. Ces bus émettent des particules 2.5 (PM2.5), des oxydes d'azote (NOx) et du noir de carbone (suie), entre autres polluants, et ces polluants sont associés à une grande variété de risques pour la santé, y compris les maladies cardiaques, les accidents vasculaires cérébraux et la bronchite chronique. , l'asthme et le cancer du poumon. Un Etude ICCT a estimé de façon prudente que 13.5% des décès prématurés dus à la pollution atmosphérique - PM2.5 et ozone - à Jakarta en 2015 étaient attribuables au transport.

Pour y remédier, Transjakarta envisage une refonte majeure des bus zéro émission et a des ambitions audacieuses de passer à un Parc 100% zéro émission d'ici 2030. De plus, de récents décrets officiels comme présidentiel Règlement n ° 55/2019 et gouverneur de Jakarta Règlement n ° 03/2020 visent à encourager le développement et l'adoption du marché des véhicules électriques en général.

Transjakarta passe directement des bus Euro II et III aux bus électriques. Là aucun calendrier n'a été annoncé pour l'adoption de l'Euro VI normes de qualité et d'émission du carburant diesel en Indonésie. Les deux sont nécessaires pour que les bus diesel sans suie les plus propres, qui réduisent jusqu'à 99% les émissions de carbone noir, soient possibles. De plus, Transjakarta a décidé de ne pas poursuivre les bus au gaz naturel comprimé après une certaine expérience avec eux dans les années 2000. Cela a laissé les bus électriques comme la technologie candidate restante.

Transjakarta fait des premiers pas vers l'électrification. En 2019, il a lancé un pré-procès de bus électriques dans une zone limitée. Les fabricants participants comprenaient le chinois BYD et Mobil Anak Bangsa, une compagnie de bus domestique. Cela a été suivi d'un procès de trois mois, mais ce n'était pas non plus ouvert au public. Les bus devaient transporter des seaux d'eau au lieu de passagers car les bus électriques ne pouvaient pas obtenir les permis nécessaires. Grâce à un règlement récemment adopté par le ministère des Transports (MoT) qui spécifie les étapes de réception par type et permet aux bus électriques de circuler sur les routes indonésiennes, un bus BYD de 6 mètres et un autre de 9 mètres par la suite a couru sur la route la plus fréquentée de Jakarta et a servi des passagers de juillet 2020 à octobre 2020.

Ahmad «Puput» Safrudin (au milieu), directeur exécutif du KPBB, lors du procès du bus électrique. Source: Transjakarta

Bien que ces premières étapes soient encourageantes, le rythme n'est clairement pas sur la bonne voie pour atteindre l'objectif 2020 de Transjakarta ajouter 100 bus électriques d'ici la fin de l'année. Même si Transjakarta réussit à réussir, il reste encore un long chemin vers l'électrification complète en 2030. Un calendrier détaillé n'a pas encore été établi et, pour réussir, l'objectif audacieux doit être assorti de politiques et de plans réels pour déplacer la flotte. dans la bonne direction.

D'une part, le prix d'achat élevé des bus et négociation difficile sur un prix de l'électricité réduit augmenter le coût de possession des bus électriques. De plus, il n'y a pas beaucoup de fournisseurs de bus électriques actifs sur le marché indonésien. La disponibilité limitée rend improbable l'objectif de 100 bus d'ici la fin de 2020 et rend les déploiements futurs à plus grande échelle plus difficiles. Pour une flotte de la taille de Transjakarta, planification à l'échelle de la flotte devrait commencer bientôt, pour comprendre les performances de base des bus et identifier les itinéraires appropriés et les exigences technologiques minimales.

Pour aider à susciter des idées pour les travaux à venir, l'ICCT et l'ONG Leaded Gasoline Removal Committee (KPBB) basée à Jakarta ont organisé trois ateliers d'électrification de la flotte de juillet 2020 à septembre 2020. Des représentants du ministère des Affaires maritimes et de l'investissement (Marvest), MoT, Le ministère de l'Énergie et des Ressources minérales (MEMR), le ministère de l'Industrie (MoI) et l'Agence de politique fiscale relevant du ministère des Finances (MoF) ont participé, de même que des représentants du gouvernement de la ville de Jakarta, des représentants de la société de services publics PLN et des fournisseurs de bus électriques. Certaines propositions politiques qui pourraient accélérer l'électrification de la flotte de Transjakarta ont émergé:

  • Le MoI prévoit d'adopter une réglementation secondaire basée sur le décret présidentiel n ° 55/2019, afin de définir une feuille de route pour le développement de l'industrie automobile nationale et la production nationale de véhicules électriques.
  • L'Agence de la politique fiscale conçoit des programmes d'incitation pour les bus produits au niveau national (par exemple, via le démontage complet, CKD) et les bus importés (par exemple, via des unités entièrement construites, CBU).
  • Transjakarta et le gouvernement de la ville de Jakarta ont proposé au gouvernement central et au MEMR que les fonds du budget de l'État pour le diesel soient détournés vers des subventions à l'électricité pour la recharge.

Des ateliers comme ceux-ci sont importants pour que les agences gouvernementales et les parties prenantes privées se réunissent et comprennent les besoins et les préoccupations de chacun. Tous travaillent ensemble pour aider Transjakarta à prendre des mesures concrètes pour atteindre ses objectifs audacieux en matière de bus électriques. La réduction de la pollution sonore et l'air plus pur que les bus électriques peuvent apporter profiteront aux habitants de Jakarta pour les années à venir.

Le partage des progrès des meilleures pratiques en matière de recherche et de mise en œuvre de bus électriques et sans suie est soutenu par le Coalition pour le climat et l'air purInitiative des véhicules lourds.

Image de bannière par Transjakarta via Wikimedia Commons