Transformando Transjakarta:
Primeros pasos hacia los autobuses eléctricos para la flota de BRT más grande del mundo

Los residentes de Yakarta se enorgullecen de su sistema de autobús de tránsito rápido (BRT), propiedad y operado por Transjakarta. Introducido en 2004, no solo fue el primer sistema BRT en el sudeste asiático, sino que también se ha convertido en el sistema BRT más largo. en el mundo. La red de Transjakarta cubre 260 paradas a lo largo de 13 corredores que abarcan más de 250 kilómetros. A partir de 2019, la flota atiende a más de 250 millones de pasajeros al año. Transjakarta está subsidiada por el gobierno de la ciudad y la tarifa fija de 3,500 IDR por viaje, unos 25 centavos en la moneda estadounidense actual, se ha mantenido estable a lo largo de los años.

Desafortunadamente, la flota de Transjakarta también está contribuyendo a la mala calidad del aire de Yakarta, que ha sido bien documentada. Más del 70% de los autobuses de Transjakarta son tecnologías diésel Euro II y Euro III, muy por detrás de las tecnologías Euro VI más avanzadas. Estos autobuses emiten material particulado 2.5 (PM2.5), óxidos de nitrógeno (NOx) y carbón negro (hollín), entre otros contaminantes, y estos contaminantes están asociados con una amplia variedad de peligros para la salud, que incluyen enfermedades cardíacas, derrames cerebrales y bronquitis crónica. , asma y cáncer de pulmón. Un Estudio ICCT estimó de manera conservadora que el 13.5% de las muertes prematuras por contaminación del aire (PM2.5 y ozono) en Yakarta en 2015 fueron atribuibles al transporte.

Para abordar esto, Transjakarta está explorando una revisión importante de los autobuses de cero emisiones y tiene ambiciones audaces de cambiar a un Flota 100% cero emisiones para 2030. Además, recientes decretos oficiales como Presidential Reglamento no 55/2019 y gobernador de Yakarta Reglamento no 03/2020 tienen como objetivo fomentar el desarrollo y la adopción del mercado de vehículos eléctricos en general.

Transjakarta está pasando de los autobuses Euro II y III a los autobuses eléctricos directamente. Ahí no se ha anunciado ningún calendario para la adopción de Euro VI normas de emisión y calidad de combustible diesel en Indonesia. Ambos son necesarios para que sean posibles los autobuses diésel más limpios y libres de hollín, que proporcionan hasta un 99% de reducción en las emisiones de carbono negro. Además, Transjakarta decidió no utilizar autobuses de gas natural comprimido después de cierta experiencia con ellos en la década de 2000. Eso dejó a los autobuses eléctricos como la tecnología candidata restante.

Transjakarta está dando los primeros pasos hacia la electrificación. En 2019, inició una antes del juicio de autobuses eléctricos en un área limitada. Entre los fabricantes participantes se encontraban BYD de China y Mobil Anak Bangsa, una empresa de autobuses nacional. A esto le siguió una prueba de tres meses, pero tampoco estuvo abierta al público. Los autobuses tenían que llevar cubos de agua en lugar de pasajeros porque los autobuses eléctricos no podían obtener los permisos necesarios. Gracias a un reglamento recientemente adoptado por el Ministerio de Transporte (MoT) que especifica los pasos de aprobación de tipo y permite que los autobuses eléctricos operen en las carreteras de Indonesia, un autobús BYD de 6 metros y otro de 9 metros posteriormente corrió en la ruta más transitada de Yakarta y atendió a pasajeros desde julio de 2020 hasta octubre de 2020.

Ahmad “Puput” ​​Safrudin (centro), director ejecutivo de KPBB, en la prueba del autobús eléctrico. Fuente: Transjakarta

Si bien estos primeros pasos son alentadores, el ritmo claramente no está bien encaminado para cumplir con el objetivo 2020 de Transjakarta. agregar 100 buses eléctricos antes de fin de año. Incluso si Transjakarta lo logra con éxito, todavía queda un largo camino hacia la electrificación total en 2030. Aún no se ha establecido un cronograma detallado y, para tener éxito, el objetivo audaz debe coincidir con políticas y planes reales para mover la flota. en la dirección correcta.

Por un lado, el alto precio de compra de los autobuses y difícil negociación sobre un precio reducido de la electricidad Incrementar el costo de propiedad de los buses eléctricos. Además, no hay muchos proveedores de autobuses eléctricos activos en el mercado indonesio. La disponibilidad limitada hace que la meta de 100 autobuses para fines de 2020 sea improbable y hace que las implementaciones futuras a mayor escala parezcan más desafiantes. Para una flota del tamaño de la de Transjakarta, planificación de toda la flota debe comenzar pronto, para comprender el rendimiento básico del autobús e identificar las rutas adecuadas y los requisitos mínimos de tecnología.

Para ayudar a generar ideas para el trabajo futuro, el Comité de Eliminación de Gasolina Líder (KPBB) de la ONG con sede en Yakarta y ICCT llevó a cabo tres talleres de electrificación de flotas desde julio de 2020 hasta septiembre de 2020. Representantes del Ministerio de Asuntos Marítimos e Inversiones (Marvest), MoT Participaron el Ministerio de Energía y Recursos Minerales (MEMR), el Ministerio de Industria (MoI) y la Agencia de Política Fiscal del Ministerio de Finanzas (MoF), al igual que funcionarios del gobierno de la ciudad de Yakarta, representantes de la empresa de servicios públicos PLN y proveedores de autobuses eléctricos. Surgieron algunas propuestas políticas que podrían acelerar la electrificación de la flota de Transjakarta:

• MoI planea hacer regulaciones secundarias basadas en el Decreto Presidencial No. 55/2019, para trazar una hoja de ruta para el desarrollo nacional de la industria automotriz y la producción nacional de vehículos eléctricos.
• La Agencia de Política Fiscal está diseñando esquemas de incentivos para autobuses de producción nacional (por ejemplo, a través de desmontaje completo, CKD) y autobuses importados (por ejemplo, a través de unidades completamente construidas, CBU).
• Transjakarta y el gobierno de la ciudad de Yakarta propusieron al gobierno central y MEMR que los fondos del presupuesto estatal para el diésel se desvíen a subsidios de electricidad para la carga.

Talleres como estos son importantes para que las agencias gubernamentales y las partes interesadas privadas se reúnan y comprendan las necesidades y preocupaciones de los demás. Todos trabajan juntos para ayudar a Transjakarta a tomar acciones concretas para lograr sus audaces objetivos de autobuses eléctricos. La reducción de la contaminación acústica y el aire más limpio que los autobuses eléctricos pueden traer beneficiarán a los residentes de Yakarta en los próximos años.

Compartir los avances en las mejores prácticas con respecto a la investigación e implementación de autobuses eléctricos y sin hollín cuenta con el apoyo de Coalición por el Clima y el Aire LimpioIniciativa de vehículos pesados.

Imagen de banner de Transjakarta a través de Wikimedia Commons