El pedido de 379 buses eléctricos de Bogotá impulsa la flota en las Américas:

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Bogotá recientemente anunció un pedido de autobuses eléctricos 379, solo días después de que Los Ángeles batió el récord de los Estados Unidos con su orden de Autobuses eléctricos 130, colocando la flota prospectiva de la capital colombiana entre las más grandes del mundo.

El pedido, realizado hace quince días, esperado en el camino a fines del próximo año, rivaliza con los 200 e-buses del actual líder regional en autobuses eléctricos, Santiago de Chile.

Pero la capital de Chile no está inactiva, se debe a que supere la orden de Bogotá por expandiendo su flota a 411 a principios de 2020.

Los autobuses de Bogotá vendrán de la misma compañía, el grupo chino BYD, que los que están actualmente en Santiago de Chile, y su infraestructura de carga de Enel X, que también alimenta los autobuses de este último.

Los autobuses se unirán a su reconocido sistema de tránsito rápido de autobuses, Transmilenio, que sirve a los 8 millones de habitantes de Bogotá como su principal medio de transporte público.

Es la última aceleración en una carrera de e-bus que está ganando velocidad en Colombia.

En septiembre de este año, la segunda ciudad más grande de Medellín. anunció que el primero de una flota de 64 autobuses eléctricos llegaría a sus carreteras este mes, también la primera flota de este tipo en ser completamente financiada con recursos públicos, según la ciudad. Se espera que la flota evite las emisiones de 3,274 toneladas de dióxido de carbono y más de 79 kilogramos de partículas PM2.5.

Al mismo tiempo, 26 e-buses ya habían comenzado a circular en la tercera ciudad más grande de Colombia, Cali, que espera la llegada de otros 110 buses a batería a fines de 2019, según informó. Reuters.

Mientras tanto, en los Estados Unidos, un reporte publicado el mes pasado por la organización de defensa del transporte limpio CALSTART descubrió que casi todos los estados ya poseen o pronto poseerán al menos un autobús eléctrico, con California, Washington y Florida a la cabeza.

Si bien la mayoría de las flotas van muy por detrás de las de las ciudades en China, solo Shenzhen tiene 16,000 de Autobuses eléctricos 421,000 de China manejando sus caminos: sus ciudades comparten uno motivación principal con el líder del autobús eléctrico: reduciendo la contaminación del aire.

Según la Organización Mundial de la Salud, la calidad del aire poco saludable afecta al 97 por ciento de las ciudades con más de 100,000 habitantes en países de ingresos bajos y medianos y al 49 por ciento de aquellos en países de altos ingresos.

Su costo para la salud humana y su potencial es inmenso: la contaminación del aire es uno de los principales factores de riesgo del mundo para desarrollar enfermedades no transmisibles, enviar a 7 millones de personas cada año a una tumba temprana, costando a las sociedades más de $ 5 billones cada año, y se suma a los impulsores del cambio climático.

El aumento de los autobuses eléctricos en los Estados Unidos puede haber sido impulsado por el apoyo de un $ 84 millones programa federal de vehículos de bajas emisiones o sin emisiones para compensar los costos iniciales más altos de los autobuses eléctricos, pero las ciudades de todo el mundo están descubriendo que los autobuses ahorran combustible y costos de mantenimiento con el tiempo, y cosechan recompensas tangibles para la salud pública.

Chicago: un ahorro de $ 110,000 al año en gastos de atención médica, y más

La agencia de transporte público de Chicago, por ejemplo, estima que sus dos autobuses eléctricos le ahorran a la ciudad casi $ 110,000 al año en gastos de atención médica, al eliminar los contaminantes del tubo de escape de los autobuses diesel, una de las pocas ciudades del mundo que ha cuantificado los beneficios para la salud obtenidos por la acción política sobre la contaminación del aire.

La ciudad también estima cada autobús eléctrico. ahorra a la ciudad $ 25,000 neto en costos de combustible, o más de $ 300,000 en su vida útil esperada de 12 años y $ 30,000 anualmente en costos de mantenimiento, en comparación con los autobuses diesel que reemplazaron.

Además de eso, los autobuses están en silencio, la agencia dice: "el ruido producido por estos autobuses eléctricos es el equivalente a una conversación humana".

Si bien Bogotá no ha publicado ganancias de salud proyectadas, la ciudad de 8 millones de personas no obstante espera que su nueva flota cancele 526 kilogramos de contaminación por partículas finaso PM2.5 el contaminante atmosférico más dañino para la salud, solo en su primer año de funcionamiento.

También se espera que los nuevos autobuses eléctricos eliminar 21,900 toneladas de dióxido de carbono en el mismo período, mientras que es 60 por ciento más barato de operar que los autobuses diesel tradicionales,

Mientras que las flotas de autobuses electrizantes han visto un progreso modesto fuera de China debido a una combinación de desafíos tecnológicos, financieros e institucionales, cada vez más ciudades están dando el salto a medida que persisten los primeros movimientos, lo que lleva al surgimiento de soluciones creativas (como arrendamiento de baterías) y mejores prácticas para guiar a otras ciudades en la adopción de autobuses eléctricos.

Y, a medida que las ciudades de las Américas aumentan sus flotas de autobuses eléctricos, su experiencia ya está pagando dividendos por aire limpio, acción climática y salud.

Fotografía del banner de Claudio Olivares Medina / CC BY-NC-ND 2.0