ສູນກາງເມືອງຂອງມາດິດແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດການຂັບລົດຈາກມື້ນີ້ - BreatheLife 2030
ການປັບປຸງເຄືອຂ່າຍ / Madrid, ແອດສະປາຍ / 2018-11-30

ສູນກາງເມືອງຂອງມາດິດແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດການລົດມົນລະພິດຈາກມື້ນີ້:

Ban ກວມເອົາສູນກາງເມືອງ 472 ຂອງ Madrid

Madrid, ສະເປນ
ຮູບຮ່າງ ສ້າງດ້ວຍ Sketch.

"ເມືອງ Centro ຈະກາຍເປັນປອດສໍາລັບເມືອງທີ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Madrid," ກ່າວວ່າ ການນໍາສະເຫນີ ເພື່ອ Madrid Central, ແຜນການທີ່ສ້າງຕັ້ງເຂດພື້ນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍໃນສູນກາງຂອງນະຄອນຫຼວງແອສປາໂຍນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ນີ້.

ເຂດ 472 ເຮັກຕາ (1,166-acre) ລັອກອອກລົດໃຫຍ່ທີ່ຈົດທະບຽນກ່ອນລົດ 2000 ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຈົດທະບຽນກ່ອນ 2006 - ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂຍົກເວັ້ນ, ລວມທັງຜູ້ຢູ່ອາໃສ - ໃນຂະນະທີ່ຊື່ນຊົມຊາວພຸດ, ລົດຖີບແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຢູ່ອາໃສ, ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍແກັສແລະຜູ້ທີ່ມີປ້າຍ ECO ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢູ່ພາຍໃຕ້ Madrid Central - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນມາຈາກເງື່ອນໄຂແລະຜູ້ທີ່ມີບັນດາສະພາບແວດລ້ອມບໍ່ຕອບສະຫນອງ ຫນຶ່ງໃນສີ່ມາດຕະຖານ ກໍານົດໄວ້ພາຍໃຕ້ແຜນການທີ່ມີຄຸນນະພາບອາກາດຂອງປະເທດ, Plan Aire, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຂດພື້ນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໄດ້.

ອີງຕາມລັດຖະບານເທສະບານເມືອງ Madrid, ເຂດດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນໂດໂຊນ (NO40) ໃນລະດັບ 2 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງສະຖານທີ່ສາທາລະນະສໍາລັບປະຊາຊົນແທນທີ່ຈະລົດ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ.

"ຄຸນະພາບຂອງອາກາດໄດ້ຖືກລະເມີດລະດັບທີ່ຍອມຮັບໃນຮອບ 20 ປີແລ້ວແລະປະຊາຊົນໃນເມືອງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອາກາດທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຊັດເຈນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດເຊັ່ນເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ສູງອາຍຸ" ກ່າວວ່າ ສະມາຊິກຂອງ Madrid ສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ, InésSabanés.

"ມີການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງມົນລະພິດແລະການເຂົ້າໂຮງຫມໍ. ມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ - ກ່ຽວກັບຈໍານວນການເສຍຊີວິດແລະການເກີດລູກກ່ອນໄວອັນຄວນ. "

ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຂື້ນທັນທີໂດຍມີການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈໍາກັດຕົວຢ່າງເຊັ່ນລົດແທໍກຊີ່ແລະນ້ໍາມັນກາຊວນແລະລົດເຊົ່າສ່ວນຕົວໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຂດຈົນກ່ວາທ້າຍຂອງ 2022, ກົດລະບຽບຈາກເດືອນມີນາປີຕໍ່ໄປ.

ສູນກາງຂອງເມືອງເອີຣົບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຈໍານວນເສັ້ນທາງ EMT ຈໍານວນຫນຶ່ງ - ເຊິ່ງເປັນບ່ອນສໍາລັບ "Empresa Municipal de Transportes de Madrid" - ຫົກເສັ້ນສາຍ Metro ແລະສາຍ RENFE (ລະບົບລົດໄຟລະດັບຊາດ) ທີ່ມີບ່ອນຕັ້ງຢູ່ທັງເຂດແລະໃນເຂດນອກ.

ສະພາເທສະບານເມືອງແມນເຊດເຕີຍັງດໍາເນີນການບໍລິການເຊົ່າລົດຖີບສາທາລະນະ BiciMAD ເຊິ່ງມີສະຖານີ 57 (56 ໃນປະຈຸບັນທີ່ດໍາເນີນການ) ແລະມໍເຕີສະຫນາມຢາງ 1,425 (1,377 operative).

ໃນຖານະເປັນມັນແມ່ນ, ຂອງການເດີນທາງປະຈໍາວັນທີ່ 2 ລ້ານຫຼືເດີນທາງຕໍ່ໄປນັ້ນເຮັດໃຫ້ສູນກາງເມືອງ, 1.2 ລ້ານແມ່ນເຮັດໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, 550,000 ໂດຍຕີນແລະພຽງແຕ່ 230,000 ໂດຍລົດ.

ມາດິດແມ່ນເມືອງທີ່ສອງທີ່ຈະຈໍາກັດລົດທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງຕົນ - ເມືອງ Pontevedra ຂອງແອສປາໂຍນຢູ່ທາງພາກເຫນືອຂອງປະເທດແອດສະປາຍເຊິ່ງມີຊື່ສຽງສໍາລັບເມືອງເກົ່າແກ່ທີ່ມີການຮັກສາໄວ້ແລະໂບດ Gothic ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ ສໍາລັບການຫ້າມລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງຕົນ.

ພວກເຂົາທັງສອງເພີ່ມຕື່ມ ບາງບັນດາຕົວເມືອງໃນເອີຣົບທີ່ມີເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍ, ແລະຫຼາຍແມ່ນກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຊຸດ, ລວມທັງປາຣີ, ເອເທນແລະເມັກຊິໂກຊິຕີ, ທີ່ມີຄະນະກໍາມະການ ປະກາດແຜນການ ໃນ 2016 ຄຽງຄູ່ກັບ Madrid ເພື່ອເອົາລົດກາຊວນແລະລົດຕູ້ໄປທາງຖະຫນົນໂດຍ 2025.

"ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດ" ກ່າວວ່າ Sabans

"ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການຊາດຫຼາຍໃນການເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ, ຫຼືການຫ້າມທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນບາງພື້ນທີ່, ເຊັ່ນໃນກຸງເບີລິນ. ມາດິດໄດ້ໄປສໍາລັບຮູບແບບທີ່ປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງຄ່ອຍໆດັ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍານົດກ່ຽວກັບການບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ. "

ອີງ​ຕາມ​ການ ບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ Lancet Countdown ກ່ຽວກັບສຸຂະພາບແລະການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ຈໍານວນຂອງການເສຍຊີວິດກ່ອນໄວອັນຄວນຈາກມົນລະພິດທາງອາກາດນອກໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນປະມານ 310,000 ໃນ 2015; 42,028 ແມ່ນມາຈາກຂະແຫນງການຂົນສົ່ງ. ອີງຕາມອົງການອະນາໄມໂລກ, ໃນໄລຍະການເສຍຊີວິດຂອງ 12,000 ກ່ອນໄວອັນຄວນຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບມົນລະພິດທາງອາກາດນອກໃນປະເທດແອດສະປາຍ.


ປ້າຍໂຄສະນາໂດຍ TeaMeister/Cc ໂດຍ 2.0.