Un organisme de santé britannique demande des rues adaptées aux cyclistes et aux piétons:

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Les piétons, les cyclistes et ceux qui utilisent les transports publics devraient avoir la priorité lorsque de nouvelles routes sont construites ou modernisées, a recommandé une agence gouvernementale britannique en janvier de cette année, alors qu'elle cherchait à être consultée pour un projet de norme de qualité, "Activité physique: encourager l'activité dans la population générale".

Les directives finales du National Institute for Health and Care Excellence (NICE), qui doivent être publiées en juin 2019, présentent plusieurs recommandations axées sur la conception de la conception urbaine pour encourager la mobilité active, comme l'élargissement des sentiers et l'introduction de pistes cyclables, la garantie de sentiers et les pistes cyclables sont reliées aux itinéraires existants et l'introduction de techniques d'apaisement de la circulation pour limiter la vitesse des véhicules.

NICE exhorte les planificateurs à développer des politiques et des initiatives qui «garantissent qu'un accès sûr, pratique et inclusif pour les piétons, les cyclistes et les personnes qui utilisent les transports publics soit maximisé et priorisé par rapport aux transports motorisés (voitures, motos et cyclomoteurs, par exemple)».

Les lignes directrices ont approfondi les détails, recommandant que ces équipements soient constitués de «pavés tactiles, même de surfaces pour les personnes à mobilité réduite, et de surfaces de pavage non réfléchissantes et antireflet pour les personnes ayant une déficience visuelle».

Sa principale raison de faire du transport non motorisé une priorité: inciter les gens à bouger, en encourageant des déplacements sûrs, pratiques, actifs et accessibles à tous.

«L'inactivité physique est responsable d'un décès sur six et coûterait au Royaume-Uni 7.4 milliards de livres par an, dont 900 millions de livres au NHS», lit-on dans son communiqué de presse.

«Amener les gens à être plus actifs physiquement en augmentant la quantité de marche ou de vélo a le potentiel de profiter à la fois à l'individu et au système de santé», a déclaré le professeur Gillian Leng, directeur général adjoint et directeur de la santé et des services sociaux au NICE.

«En tant que société, nous sommes confrontés à une crise imminente du diabète de type 2, due en partie à une activité physique insuffisante. Nous avons besoin de plus de gens pour changer leur mode de vie et faire plus d'exercice.

«Les gens peuvent se sentir moins en sécurité quand ils marchent ou font du vélo que quand ils conduisent. Nous devons changer cela.

«Ainsi, demander aux planificateurs de donner la priorité aux piétons, aux cyclistes et à ceux qui utilisent les transports en commun lors de la construction ou de la réfection de routes peut garantir leur sécurité, leur attrait et leur conception pour encourager les gens à sortir de derrière leur volant», a-t-elle déclaré.

Bien que la pollution atmosphérique ne soit pas mentionnée dans le projet de directives, NICE fait remarquer aux décideurs politiques sa prochaine norme de qualité, Pollution de l'air: qualité de l'air extérieur et santé, attendue fin février, les incitant à prendre en compte cette dernière «lors de la mise en service ou de la fourniture d'activité physique au sein de la population générale» - une illustration des nombreux avantages potentiels pour la santé des politiques dans différents secteurs et, inversement, des coûts cachés de ne pas tenir compte de la santé dans toutes les politiques.

«Pendant des décennies, nos villes ont été construites pour donner la priorité aux véhicules automobiles; résultant en un air insalubre, des routes encombrées et une diminution du nombre de personnes qui marchent tous les jours », a déclaré Joe Irvin, PDG de Living Streets, l'organisation caritative britannique pour la marche quotidienne.

«La meilleure planification proposée par NICE est absolument nécessaire. Ceux qui sont les plus vulnérables - les enfants et les personnes âgées - souffrent actuellement le plus du mauvais air, des modes de vie malsains et de l'isolement social.

«Il est temps que les villes soient construites pour tout le monde - d'abord et avant tout pour ceux qui marchent. Il est vital de placer des services clés comme les écoles, les cabinets de médecins généralistes et les arrêts de bus à distance de marche. Plus de gens sortent et marchent tous les jours, comme le travail ou l'école, feront de nous un pays plus sain », a-t-il déclaré.

Selon Forbes, NICE a publié cet avis chaque année, sous différentes formes, depuis 2015, mais l’organisation a peut-être commencé à se trouver entourée par un nombre croissant de voix du secteur de la santé appelant de plus en plus à prendre en compte les déterminants environnementaux de la santé et à adopter des politiques dans tous les secteurs. refléter les coûts et les avantages de la santé.

À la fin de l’année dernière, après la première Conférence mondiale sur la pollution atmosphérique et la santé, organisée par l’Organisation mondiale de la Santé, des professionnels et des organisations travaillant dans les domaines de la santé et de la santé ont discuté des preuves, des lacunes et des solutions autour du sujet, et pris un large éventail d’engagements pour lutter contre la pollution atmosphérique. des rapports ont été publiés par le Lancet, les États-Unis et l'OMS sur les liens entre la pollution de l'air, le changement climatique et divers aspects de la santé.

Lire le communiqué de presse: Les routes nouvelles et aménagées devraient donner la priorité aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun par rapport aux véhicules motorisés

Lire le projet de norme de qualité actuel ici.