Пять решений по снижению выбросов от городского транспорта - BreatheLife2030
Сетевые обновления / по всему миру / 2021-07-14

Пять решений по снижению выбросов от городского транспорта:

В мире
Форма Созданный с эскиза.
Время чтения: 5 минут

Автомобили, грузовики и автобусы играют важную роль в нашей жизни, ежедневно доставляя товары от производителей в магазины, собирая мусор, доставляя посылки и перевозя людей по городам. Но эти автомобили также сильно влияют на здоровье населения и изменение климата. Транспортные системы могут принести пользу нашему здоровью, предоставляя возможности для физической активности, доступа к работе, образованию, медицинскому обслуживанию, выбору продуктов питания и социальной деятельности - или увеличивая риски для нашего здоровья из-за воздействия загрязнителей воздуха, выбросов шума и дорожно-транспортных травм.

На транспортный сектор приходится почти четверть всех глобальных выбросов парниковых газов (ПГ), и он является одним из основных источников загрязнения воздуха в городских районах. Вклад транспорта в изменение климата включает долгоживущий углекислый газ (CO2) и короткоживущий черный углерод, вырабатываемый в основном дизельными автомобилями. Исследования связывают загрязняющие вещества от транспортных средств, работающих на топливе, со всеми видами неблагоприятного воздействия на органы в организме человека.

Решение проблемы загрязнения автомобильным транспортом имеет решающее значение для улучшения качества воздуха и сокращения выбросов в результате глобального потепления во всем мире. Стратегии устойчивого развития транспорта для уменьшения изменения климата также приносят большие и немедленные выгоды для здоровья населения мира, особенно его наиболее уязвимых групп, таких как бедные, пожилые люди, дети и подростки, мигранты и беженцы, и это лишь некоторые из них.

Взгляд на транспортные решения через призму здоровья может помочь в формировании политики, которая, в свою очередь, может принести пользу здоровью, экономическому развитию и устойчивости городов к изменению климата. Номер существуют инструменты для оценки, планирования и финансирования здорового и безопасного для климата транспорта.

Важной основой для транспортных решений, способствующих укреплению здоровья, является «избегай смены - улучшай». Избегать причинения вреда здоровью и загрязнения окружающей среды, транспорта и политики развития; переход на здоровые, экологически чистые и активные виды транспорта; и усовершенствовать топливные и автомобильные технологии.

Вот пять основных решений по снижению выбросов от транспорта:

Решение 1. Поощрение активной мобильности (сдвиг)

Пешие прогулки и езда на велосипеде могут значительно улучшить качество воздуха в городах и здоровье человека. Данные Всемирной организации здравоохранения показывают, что 9 из 10 человек вдыхают загрязненный воздух, превышающий нормы ВОЗ, что приводит к 4.2 миллиона преждевременных смертей ежегодно. Кроме того, два миллиона человек ежегодно умирают из-за отсутствия физической активности.

Однако политика и инфраструктура, улучшающие доступ для одного типа поездок, например автомагистраль для автомобилей и мотоциклов, могут создавать препятствия для пешеходов, которые не смогут ходить без моста. Плохо спланированная инфраструктура городского транспорта также ограничивает доступ к частям сообщества из-за перемещения жителей или использования общественных или зеленых насаждений.

Некоторые из атрибутов города, по которому можно ходить пешком, включают транспортные решения, отдающие приоритет пешеходам; городское планирование, ориентированное на человека; жилье, подключенное к общественному транспорту; а также правила и инфраструктура, которые сводят к минимуму риск для пешеходов и велосипедистов от дорожного движения.

Маргинализованные группы имеют меньший доступ к частным автомобилям или общественному транспорту и могут быть более подвержены определенным рискам для здоровья, связанным с транспортом. Эти же группы больше всего выигрывают от улучшенного общественного и немоторизованного транспорта, поскольку они способствуют независимой мобильности.

Устойчивые транспортные системы и компактные соединенные города с «15-минутными автономными районами» могут способствовать развитию пеших и велосипедных прогулок. «Суперблоки» Барселоны, свободные от автомобилей, создали безопасные пешеходные зоны, в то время как несколько городов, в том числе В Дублине, Лондон, Аддис-Абеба и Кигали сделали дни без автомобилей регулярным событием в своих календарях, побуждая жителей бегать, ходить, ездить на велосипеде и даже заниматься спортом на улицах. Значок «школьный автобус, », Популярная в Японии, также распространилась в нескольких городах, чтобы поощрять независимую мобильность с безопасными маршрутами и обозначенными остановками для детей, чтобы идти в школу и из школы.

Решение 2 - Эффективный общественный транспорт (сдвиг и улучшение)

Городская мобильность быстро становится одной из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются как развитые, так и развивающиеся страны. Согласно КТО, 90 процентов городских жителей дышат воздухом, не отвечающим санитарным нормам. На транспорт приходится почти четверть мировых выбросов CO, связанных с энергетикой.2.

Помимо инвестиций в пешеходную и велосипедную инфраструктуру, следующее лучшее, что могут сделать городские власти, - это инвестировать в более экологичный и экологичный общественный транспорт. По сравнению с одноместными автомобилями, общественный транспорт производит На 95 процентов меньше CO2, На 92 процента меньше летучих органических соединений, на 45 процентов меньше оксида углерода и на 48 процентов меньше оксида азота.

Переход с частного моторизованного транспорта на общественный транспорт, такой как железнодорожный, метро и автобусный, также связан с более низким уровнем риска дорожно-транспортных происшествий, уменьшением загруженности дорог, меньшим шумовым стрессом и улучшением доступа для людей, не имеющих личного транспорта.

Помимо сокращения количества частных транспортных средств на дорогах, мэры примерно в 100 городах заявили, что инвестиции в общественный транспорт, особенно в электрический, могут к 4.6 году создать 2030 млн рабочих мест.

Шэньчжэнь в Китае - первый город в мире, полностью электрифицировавший свой автобусный парк. Помимо заметного снижения шума, 16,000 50 городских электрических автобусов выбрасывают почти на 0 процентов меньше углерода.2 и гораздо меньше загрязняющих веществ. Shenzhen Bus Group, крупнейшая из трех автобусных компаний в городе, оценивает стоимость электрического автобуса. примерно 98,000 112,000 долларов США в год по сравнению со XNUMX XNUMX долларов США для дизельного автобуса.

Решение 3 - Повышение стандартов выбросов (улучшать)

Стандарты выбросов - это законодательно закрепленные нормативы, которые устанавливают допустимый уровень выбросов в атмосферу. Повышение стандартов выбросов для всех транспортных средств устраняет сильные загрязнители на дорогах и стимулирует рыночный спрос на более чистые автомобили.

Города как Лондон и Оксфорд создали зоны с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ), где запрещено использование наиболее загрязняющих транспортных средств. В некоторых ОЭЗ автомобили, наиболее загрязняющие окружающую среду, должны платить больше, если они въезжают на территорию. Исследования, проведенные в Германии, показали, что в больницах в ОЭЗ выявляется значительно меньше заболеваний, связанных с загрязнением воздуха, чем в больницах за их пределами, что делает ОЭЗ эффективной политикой по снижению уровней загрязнения воздуха в целевых районах.

В Европе автомобили без сажи, как правило, сертифицированы по стандарту Евро 6. Подробная информация о Евро 7, окончательном стандарте, будет объявлена ​​в 2021 году и вступит в силу в 2025 году, прежде чем произойдет полное внедрение электромобилей для дальнейшего ограничения изменения климата. и загрязнение воздуха.

Коалиция за климат и чистый воздух (CCAC), Инициатива по тяжелым дизельным транспортным средствам и двигателям, добивается значительного сокращения выбросов черного углерода за счет принятия более чистых видов топлива и более строгих правил в отношении транспортных средств, особенно в странах с развивающейся экономикой, где дизельное топливо часто имеет более низкое качество. Коалиция работала в Латинской Америке и Азии над составлением инвентаризаций черного углерода, формированием национальных целевых групп и установлением целевых сроков для улучшения национальных стандартов топлива.

Решение 3 - разумная политика землепользования (Следует избегать)

Интеграция политики в области транспорта и землепользования - еще один способ сократить выбросы за счет уменьшения потребности в поездках на автомобиле. Во время изоляции COVID-19 в нескольких городах были приняты правила, разрешающие «тактический урбанизм», в том числе Окленд, Медленные улицы Калифорнии, Неделя подбора мест в Найроби и #CAMINA в Мехико, где жители работают вместе с властями над улучшением доступа к общественным местам и безопасности пешеходов с помощью указателей, снижения скорости движения и закрытия улиц для сквозного движения.

Стратегии управления поездками сокращают общее использование транспортных средств, заторы на дорогах, дорожно-транспортные происшествия и выбросы за счет сочетания вариантов мобильности и политики землепользования. Эти стратегии часто реализуются путем стимулирования альтернатив, например, создания автомобильных полос, парковочных станций или субсидированного общественного транспорта для студентов, в то же время не поощряя использование личного транспорта, вводя налоги на топливо, плату за парковку или устройства для успокоения дорожного движения.

Кроме того, добавляя размышления о транспорте в городское пространственное планирование, политики могут обеспечить, чтобы жилые, деловые и социальные объекты были расположены близко к общественному транспорту, что еще больше снизит зависимость от автомобилей. Инновационные примеры включают Футбольная лига Атланты, ориентированная на транзит, с сетью полей, связанных со станциями общественного транспорта, и Система скоростного автобусного сообщения (BRT) Куритибы (Бразилия), где варианты общественного транспорта расположены в густонаселенных районах.

Решение 5 - Электромобили (импровизироватьe)

Электромобили не только не загрязняют воздух, но и не загрязняют его. значительно ниже выбросы изменения климата, чем у обычных автомобилей. Это потому, что они не производят прямых выбросов через выхлопную трубу и процесс заправки. Прямые выбросы представляют собой загрязняющие вещества, образующие смог, такие как оксиды азота, и парниковые газы, такие как диоксид углерода.

Электромобили также обычно производят меньше выбросов в течение жизненного цикла, чем обычные автомобили, потому что выбросы при производстве электроэнергии ниже, чем при сжигании бензина или дизельного топлива.

Правильная политика и инвестиции со стороны городских и национальных правительств ускорят переход к транспортной системе с нулевым уровнем выбросов. В таких странах, как Норвегия, столько же 60 процентов автомобилей проданные в стране в 2020 году были электрическими, а в Кении, где Организация Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) в партнерстве с Shenzhen Shenling Car Company, рейнджеры пилотируют электронные мотоциклы, чтобы перемещаться по лесу Карура площадью 1000 гектаров в Найроби.

(Следует отметить, что, хотя более чистые автомобильные технологии являются важным элементом загрязнения воздуха и смягчения последствий изменения климата, снижение зависимости от частных транспортных средств и моторизованного транспорта является as важно, и может принести дополнительную пользу для здоровья. Усовершенствования автобусного парка, такие как политика, требующая включения фильтров твердых частиц, дизельного топлива с низким содержанием серы и перехода с дизельных транспортных средств на сжатый природный газ (КПГ), электричество или другие альтернативные виды топлива, сокращают выбросы вредных частиц.)

Дополнительные ресурсы:

Инструмент HEAT для ходьбы и езды на велосипеде

Стратегии ВОЗ по здоровому и устойчивому транспорту

Отчет о глобальном состоянии транспорта и изменения климата SLOCAT (см .: Фокус 5: Влияние транспорта на здоровье)

Прогулочный город