Анализ здоровья в транзитном секторе:
новые инструменты, чтобы попробовать

Время чтения: 4 минут

Транспорт вносит значительный вклад в загрязнение воздуха в городах. Он также может стать ключевым фактором улучшения качества воздуха. Анализ вариантов транспорта в вашем регионе дает планировщикам информацию о том, как и где вмешаться, чтобы улучшить качество воздуха в транспорте.

Доступны новые инструменты для оценки воздействия на здоровье в транспортном секторе. Они могут помочь в количественной оценке воздействия различных вариантов на здоровье. Они являются ценным вкладом в дискуссии о местном транспорте для выбора транспортных планов, которые поддерживают здоровье и безопасность жителей в долгосрочной перспективе.

Помимо улучшения долгосрочного воздействия на здоровье, инвестиции в активный и общественный транспорт приносят немедленную пользу для здоровья за счет снижения уровня загрязнения воздуха на местах и ​​улучшения комфорта и здоровья жителей.

Инструменты для планирования здравоохранения и транспорта включают в себя Инструмент экономической оценки здравоохранения (НАГРЕВАТЬ), Эйр Кью+, ЗеленыйUR,  iTree, и Интегрированный инструмент моделирования транспорта и воздействия на здоровье (ИТИМ). Инструменты и наборы инструментов предоставляемые Всемирной организацией здравоохранения, обеспечивают дополнительные ресурсы. Некоторые из этих инструментов доступны уже сейчас. Некоторые из них будут доступны в ближайшее время. И все в комплексе можно использовать для создания инвестиционного обоснования для вашего региона, чтобы построить транспортные планы, которые улучшат результаты общественного здравоохранения.

 

Интегрированный инструмент оценки устойчивого транспорта и здоровья

Ассоциация Интегрированный инструмент оценки устойчивого транспорта и здоровья (iSThAT) — это программный инструмент для оценки медицинских и экономических преимуществ мер по сокращению выбросов углерода в контексте городского транспорта. Это инструмент на основе Excel для оценки альтернатив сокращения выбросов углерода при наземном транспорте. Он предназначен для информационных и образовательных целей. Он предназначен для использования местными властями, включая их советников и технический персонал, регулирующих органов, градостроителей, частных и государственных предприятий, неправительственных организаций и преподавателей. Недавно он был протестирован, и первый выпуск будет доступен для скачивания в 2023 году.

Инструмент экономической оценки здравоохранения 

Ассоциация Инструмент экономической оценки здравоохранения (HEAT) позволяет специалистам по транспортному планированию учитывать преимущества для здоровья в экономических оценках транспорта. Хотя изначально он был разработан для специалистов по транспортному планированию, он также оказался полезным для специалистов других специальностей, таких как экономисты в области здравоохранения, которые заинтересованы в снижении затрат на здравоохранение. HEAT был тщательно проверен на основе консенсуса и использовался по крайней мере в тридцати научных публикациях. С момента запуска в 2014 году им воспользовались более миллиона пользователей.

 

Эйр Кью+

Эйр Кью+ оценивает последствия краткосрочных изменений в загрязнении воздуха и последствия долгосрочного воздействия загрязнения воздуха. Он может использоваться городами или регионами для оценки того, какая часть конкретного воздействия на здоровье связана с отдельными загрязнителями воздуха. Он имеет предварительно загруженные наборы данных об относительных рисках для выбранных конечных точек для здоровья загрязняющих веществ, коэффициенты преобразования между PM2.5 и PM10 на национальном уровне и статистику использования топлива.

Зеленая инфраструктура 

Зеленые поля улучшить качество воздуха и воздействие на здоровье. Они наиболее эффективны, когда интегрированы в пространства, где люди живут и работают, в том числе в качестве барьеров в транспортных системах. Разные типы растений обеспечивают разную фильтрацию, поэтому следует учитывать различные типы растений и размеры листьев. Выбор растений должен отражать местную растительность.

Растения можно использовать в качестве замены физических барьеров в транзитных системах. Они могут обеспечить буферы между транспортными путями и домами. Деревья могут быть включены в парковки и в качестве покрытия дорог, чтобы уменьшить эффект городского теплового острова. Их можно включать в качестве покрытий для активных транспортных коридоров, чтобы сделать пешеходные и велосипедные дорожки более приятными.

Инструменты для количественной оценки и планирования городских зеленых насаждений, такие как iTree и GreenUR, являются вариантами для градостроителей и защитников, работающих над расширением зеленой инфраструктуры. ЗеленыйUR это плагин для QGIS, бесплатной географической информационной системы с открытым исходным кодом, для количественной оценки воздействия зеленых насаждений в городском масштабе.  iTree это инструмент, разработанный Лесной службой Министерства сельского хозяйства США, предназначенный для определения приоритетов для более эффективного принятие решений о зеленых насаждениях.

Общие проблемы

Наиболее распространенные проблемы при расширении активного и общественного транспорта включают:

• Ограничение технических возможностей региональных групп по эффективному использованию этих инструментов,
• Трудность групп городского планирования в координации между департаментами внутри региона или в более крупном регионе.
• Барьеры для финансирования улучшений инфраструктуры.

Для использования некоторых из этих инструментов могут потребоваться определенные технические возможности, иногда технические специалисты в городах не знают, как их использовать. Было бы полезно улучшить внешнюю поддержку, чтобы помочь городским техническим специалистам в использовании этих инструментов для целей регионального планирования, а также усилить поддержку взаимного обучения.

Часто требуется более тесная связь и более эффективное сотрудничество между отделами, такими как планировщики местного уровня, планировщики федерального уровня и министры здравоохранения, для надлежащей координации для осуществления этих структурных улучшений. Вмешательства должны быть разработаны в широком масштабе, а не только для решения одной проблемы, такой как создание безопасных и удобных пешеходных и велосипедных дорожек.

Проекты для здравоохранения в транзитном секторе должны выполняться в итерационных циклах планирования, принятия решений и реализации. Повторяющийся анализ и изменения дизайна важны для улучшения систематизации для удовлетворения меняющихся потребностей населения с повторным мониторингом и оценкой. Создание многосекторного сообщества включает в себя вклад различных отделов, таких как транспорт, здравоохранение и финансы, работая вместе над созданием более эффективного транспорта. Проведение собраний заинтересованных сторон в каждом географическом сообществе может способствовать сотрудничеству между различными отделами.

 

Создание инвестиционного проекта 

Переключение видов транспорта с автомобиля на общественный и активный транспорт улучшает здоровье населения. Заторы на дорогах являются активным фактором загрязнения воздуха, и хотя города признают, что заторы на дорогах доставляют неудобства. Существует распространенное заблуждение, что простое добавление дополнительных полос для автомобилей улучшит ситуацию. Это не будет. Нам нужно переложить нагрузку с автомобилей на активный и общественный транспорт. Для реализации этого градостроители, транспортные планировщики и министры здравоохранения должны работать вместе в междисциплинарном сотрудничестве, чтобы разработать адаптивные транспортные планы для своих городов для достижения целей в области здравоохранения.

Создание инвестиционного обоснования для активного и общественного транспорта является важным шагом в планировании здравоохранения и общественного транспорта. Планы по созданию региональной инфраструктуры должны продемонстрировать экономическую выгоду от этих изменений, чтобы претендовать на финансирование. Системы финансирования часто не учитывают воздействие транспортного планирования на здоровье. Таким образом, при подготовке этих планов необходимо включить как анализ воздействия на здоровье, так и анализ затрат и выгод, чтобы создать инвестиционное обоснование для немоторизованного транспорта.

Эта многоотраслевая экономика сложна, и каждое вмешательство имеет свою стоимость, поэтому финансирование может быть большой проблемой. Банки хотят принимать решения, основанные на деньгах, поэтому финансирование городских инициатив, основанных на здоровье, может быть затруднено. Эти инструменты помогают сделать инвестиционное обоснование для финансирования внедрения и, что немаловажно, содержания муниципальной инфраструктуры, повышающей мобильность и комфорт жителей. Инициатива городского общественного здравоохранения предоставляет поддержку и рекомендации городским планировщикам в процессе планирования здравоохранения и транспорта.