Droga do zdrowia:
Poprawa transportu publicznego w celu wspierania czystego powietrza w miastach

Czas czytania: 6 minuty

Wiele korzyści zdrowotnych płynących z transportu publicznego

Solidne, efektywne systemy transportu publicznego pozytywnie przyczyniają się do osiągnięcia celów czystego powietrza w miastach. Transport publiczny to inwestycja w zdrowie publiczne. Inwestowanie w transport publiczny wspiera cele związane z czystym powietrzem poprzez przesunięcie obciążenia transportowego z samochodów jednoosobowych na opcje transportu multimodalnego. Korzystanie z samochodów i zagęszczenie ruchu są głównymi czynnikami przyczyniającymi się do zanieczyszczenia powietrza. Miasta odpowiadają za 70% emisji dwutlenku węgla, z których większość pochodzi z transportu i energii, a pojazdy drogowe odpowiadają za około 75% tych emisji z transportu.

Organizacja Narodów Zjednoczonych Zrównoważony rozwój Cel 11.2 ma na celu zwiększenie odsetka ludności, która ma dogodny dostęp do transportu publicznego. Aż 99% mieszkańców świata oddycha powietrzem zawierającym zanieczyszczenia przekraczające wartości określone w wytycznych WHO. Miasta muszą inwestować w aktywną i publiczną infrastrukturę transportową, aby poprawić jakość powietrza w miastach. Nowe postępy w integracji technologii cyfrowej poprawiają przejścia i dostępność transportu multimodalnego.

Wraz ze zmniejszeniem zanieczyszczenia powietrza przenoszenie obciążeń związanych z poruszaniem się na aktywny i publiczny transport przynosi znaczne korzyści zdrowotne. Do osiągnięcia celów zrównoważonego rozwoju nie wystarczy dekarbonizacja indywidualnego transportu prywatnego. Pojazdy drogowe nadal będą zużywać trzy razy więcej energii i generować trzy razy więcej emisji dwutlenku węgla na pasażera niż transport publiczny.

 

Multimodalny transport publiczny

Konieczna jest zmiana modalna na aktywny i publiczny tranzyt, którą można osiągnąć dzięki niedawnym postępom w cyfryzacji, które poprawiają koordynację multimodalnych opcji tranzytowych. Aby osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju, musimy zwiększyć skalę, łatwość i dostęp do transportu publicznego. Celem jest stworzenie miast łatwo dostępnych dla pieszych i dobrych systemów transportu publicznego, które zaspokoją potrzeby większości mieszkańców.

Wiele z tych prac jest zaawansowanych na skalę polityki rządowej i planowania miast. Długoterminowe planowanie i inwestycje w budowę solidniejszych sieci transportu publicznego mają kluczowe znaczenie dla poprawy doświadczeń użytkowników. Zapewnienie bezpiecznego, czystego, łatwego w obsłudze transportu publicznego to rozwiązanie wspierające czyste powietrze, zwłaszcza w środowiskach miejskich.

Rosnące trendy w kierunku urbanizacji oznaczają, że do 2050 roku 70% światowej populacji będzie mieszkać na obszarach miejskich, łącznie 6.8 miliard osób. Rosnąca cyfryzacja siły roboczej przyczynia się do elastycznych modeli pracy, w których 40-70% prac można wykonywać w domu.

Zmiany w transporcie odzwierciedlają te zmiany, wymagające większej elastyczności mobilności w ciągu dnia. Cyfryzacja zapewnia nowe możliwości, takie jak węzły mobilności dla usług mikromobilności dla tranzytu multimodalnego do łączenia ciągów pieszych, ścieżek rowerowych, usług wspólnych przejazdów i infrastruktury transportu publicznego.

Węzły komunikacyjne to kolejne narzędzie, które może wspierać operatorów transportu publicznego. Multimodalne usługi tranzytowe mogą być koordynowane przez węzły mobilności łączące różne usługi i środki tranzytu. Zapewniają usprawnione usługi dla użytkowników tranzytowych i ustrukturyzowane wsparcie platformy dla operatorów zarządzających różnymi usługami.

W Wiedniu, Austria, stacja WienMobil umożliwia operatorowi, Wienver Linen, połączenie systemu wymiany rowerów publicznych i wspólnego korzystania z samochodów wokół istniejących przystanków transportu publicznego za pośrednictwem aplikacji. Narzędzia kontraktowania i przetargu są wykorzystywane do definiowania i mierzenia powiązań między zainteresowanymi stronami w sieciach transportu publicznego i są dalej wykorzystywane do zwiększenia integracji usług mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju.

 

Unikaj→Shift→Popraw

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Publicznego (UITP) zaleca przyjęcie podejścia „Unikaj→Zmień→Popraw” w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla z ładunków transportowych. Po pierwsze, unikanie potrzeby podróżowania, tam gdzie to możliwe, poprzez zwiększanie lokalizacji usług i pracy zdalnej, następnie przejście na bardziej wydajne środki transportu, a wreszcie udoskonalenie technologii paliwowych i pojazdów oraz infrastruktury umożliwiającej bezpieczne chodzenie i jazdę na rowerze. Krótkoterminowe planowanie miasta powinno koncentrować się na przejściu modalnym na aktywny i publiczny transport, podczas gdy planowanie długoterminowe powinno koncentrować się na dekarbonizacji operacji transportu publicznego.

 

Budowanie wydajnej, niezawodnej sieci transportu publicznego

Cztery filary wsparcia budowy wydajnych i niezawodnych sieci transportu publicznego to zarządzanie, wizja, stabilne finansowanie i silne wsparcie polityczne:

1. Należy traktować priorytetowo dobre zarządzanie i instytucje odpowiedzialne za transport, takie jak zintegrowane władze miejskie i transportowe (PTA). Potrzebne jest wspierające zarządzanie, poprzez współpracę między różnymi zaangażowanymi organami, organem transportu publicznego lub agencją regulującą. W idealnym przypadku jego granica geograficzna powinna obejmować cały obszar metropolitalny, w tym obszary peryferyjne, i koordynować z władzami regionalnymi. Na przykład w Londynie organ tranzytowy ma uprawnienia do regulowania tranzytu przez Londyn, koordynując usługi dla wielu dostawców.
2. Organy zarządzające, planiści miejscy i operatorzy transportu publicznego muszą stworzyć wspólną wizję dla społeczności, którym służą i współpracować, aby napisać ramy regulacyjne, które odzwierciedlają potrzeby użytkowników i priorytety interesariuszy.
3. Plany tranzytowe wymagają stabilnego finansowania, aby rozwijać się w sposób spójny w czasie i regionach. Rządy mogą zachęcać do realizacji planów transportu publicznego i niskoemisyjnego oraz zapewnić narzędzia finansowania rozwoju, utrzymania i eksploatacji systemów transportu publicznego.
4. Aby nadać priorytet aktywnemu i publicznemu transportowi, potrzebne jest silne przywództwo polityczne na szczeblu krajowym i lokalnym. Programy zachęt na poziomie krajowym i wsparcie finansowe dla planistów i władz lokalnych na poziomie lokalnym, którzy rozumieją specyficzne potrzeby poszczególnych społeczności regionalnych w zakresie mobilności.

 

Sektor transportu publicznego pozostaje kluczową usługą w miastach, zwłaszcza dla osób słabszych i niezbędnych pracowników. Rządy muszą zapewnić organom tranzytowym możliwości i zasoby w celu regulowania rozwoju technologicznego, takiego jak pojazdy zautomatyzowane, usługi wspólnego korzystania z samochodów i rowerów, wspólne przejazdy i sektor mikromobilności.

Organy tranzytowe wymagają podstawy prawnej i ram prawnych w ramach przepisów krajowych i regionalnych, które zapewniają zdolności i zasoby organom tranzytowym, aby mogły ustanawiać ramy regulacyjne, współpracować z nowymi zainteresowanymi stronami i dostosowywać się do zmieniających się potrzeb społecznych. Ramy współpracy między organami transportowymi poprawiają niezawodność, bezpieczeństwo i równość projektów sieci.

Na przykład, miejski plan mobilności miejskiej w Barcelonie integruje ponad 100 środków, które mają zostać wdrożone w ciągu najbliższych pięciu lat w 36 gminach, integruje strefy niskiej emisji poprzez koordynację ulepszonych usług autobusowych, zarządzanie parkingami i metropolitalną siecią rowerową. Program Zdrowe Ulice dla Londynu ma na celu poprawę jakości powietrza, zmniejszenie natężenia ruchu i stworzenie bardziej zielonych i zdrowszych przestrzeni społecznościowych. Zgodnie z polityką powstają autostrady rowerowe, dodatkowa przestrzeń dla ścieżek spacerowych i ulepszone stacje komunikacji miejskiej. Narzędzia są rozprowadzane przez dzielnice i sprzedawców, aby wspierać realizację tych planów. Ich celem jest osiągnięcie 80% udziału zrównoważonych środków transportu, zwiększenie aktywnego tranzytu i poprawa jakości powietrza do 2041 roku.

Komfort aktywnego transportu

Projektowanie transportu publicznego w taki sposób, aby przyjemnie chodzić do przystanków, a ludzie mieli swobodę i dostęp, aby dotrzeć tam, gdzie muszą, to wymagania projektowe mające na celu zwiększenie korzystania z transportu publicznego. Wygodny, bezpieczny dostęp do spacerów i jazdy na rowerze poprawia ogólne wrażenia użytkownika związane z uczestnictwem w transporcie publicznym. Miasta z bezpiecznymi przestrzeniami do aktywnego transportu poprawiają zdrowie fizyczne i psychiczne członków społeczności.

Infrastruktura, która tworzy przestrzenie mieszkalne obejmuje zadrzewione ulice, szerokie chodniki, ciągłą infrastrukturę rowerową z chronionymi pasami i obszernym parkingiem dla rowerów, dobre oświetlenie, dzięki któremu piesi czują się bezpiecznie w nocy oraz udogodnienia publiczne, takie jak publiczne toalety, siedzenia i wyraźne oznakowanie. Udoskonalenia można wprowadzić poprzez zwiększenie wzajemnych połączeń między rodzajami transportu multimodalnego, rozszerzenie obszarów usług i dostępu do transportu publicznego oraz aktualizację elektryfikacji istniejących systemów transportu publicznego.

 

Dane jako szansa

Udostępnianie danych przyspiesza, ponieważ cyfryzacja staje się narzędziem koordynacji między platformami mobilności. Sektor transportu musi przyjąć podejście „dane jako szansa”, aby wykorzystać udostępnianie danych jako czynnik zwiększający zrównoważoną mobilność w miastach. Interesariusze transportu publicznego mogą korzystać z udostępniania danych w celu zwiększenia zindywidualizowanych usług dla użytkowników, poprawy efektywności kosztowej i bardziej elastycznego zarządzania zakłóceniami w usługach. Na przykład w Singapurze operatorzy transportu publicznego, taksówki i nowi dostawcy usług mobilności dzielą się danymi zagregowanymi z DataMall Urzędu Tranzytowego w celu wsparcia planowania transportu.

Departamenty planowania i rządy odgrywają kluczową rolę w badaniu, jakie kombinacje transportu aktywnego i publicznego najlepiej odpowiadają potrzebom ich unikalnych społeczności. Elementy takich programów mogą obejmować odmiany aktywnego tranzytu, połączenia między tranzytem multimodalnym oraz rozbudowaną infrastrukturę transportu publicznego, taką jak nowe lub rozbudowane linie kolejowe.

Kombinacje publicznych i mniejszych prywatnych przewoźników w połączeniu z transportem publicznym mogą zapewnić dodatkową elastyczność w szybko rozwijających się i zmieniających się środowiskach miejskich. Aby zwiększyć liczbę użytkowników, transport publiczny musi oferować bezpieczne i wygodne opcje. Miasta potrzebujące wsparcia w nawiązywaniu kontaktów z rówieśnikami powinny zwrócić się do UITP być połączony z kolegami w celu wspólnego uczenia się.

Rozszerzenie i poprawa zrównoważonej mobilności miejskiej poprzez aktywny i publiczny transport to zasadniczy element poprawy jakości powietrza w miastach. Istnieje wyraźna korelacja między inwestycjami w transport publiczny a wyższą jakością życia osób fizycznych. Nadszedł czas, aby rządy wprowadziły odważną politykę i inwestycje finansowe, które wspierają infrastrukturę transportu publicznego w celu wspierania celów czystego powietrza w miastach.

Wsparcie rówieśników zapewnia możliwości wspólnego uczenia się w zakresie projektowania i wdrażania aktywnego i publicznego transportu. Operatorzy transportu publicznego mogą uczyć się poprzez wzajemne wsparcie, jak budować połączone multimodalne systemy transportu miejskiego, które łączą technologie mobilne w celu tworzenia zindywidualizowanych systemów transportowych, które elastycznie zaspokajają potrzeby ich społeczności w zakresie mobilności. Osoby fizyczne mogą lobbować przedstawicieli, aby wyrazili swoje poparcie dla ambitnych systemów transportu publicznego. Razem możemy stworzyć solidne, elastyczne systemy transportu publicznego jako inwestycję w czyste powietrze w naszych miastach.