Bandar yang boleh dilalui:

Waktu membaca: 3 minit

Penulis Amerika, Rebecca Solnit menyifatkan bandar itu sebagai bahasa dan berjalan sebagai tindakan mengucapkan bahasa itu. Berjalan mengartikulasikan kebebasan fizikal dan mental, tetapi hari ini di banyak masyarakat, orang lupa seni berjalan, dan terpaksa berjalan keluar dari keperluan atau memilih pengangkutan bermotor.

Hasilnya menunjukkan kesan berbahaya terhadap kesihatan dan persekitaran kita. Data dari Pertubuhan Kesihatan Sedunia menunjukkan bahawa 9 daripada 10 orang menghirup udara tercemar yang melebihi garis panduan WHO, membawa kepada 4.2 juta kematian pramatang setiap tahun. Selain itu, dua juta orang mati setiap tahun kerana tidak aktif secara fizikal.

Jim Walker, pengasas Yayasan Walk21, yang bekerjasama dengan bandar-bandar untuk menjadikannya lebih mudah berjalan, mengatakan bahawa bandar perlu memiliki visi yang merangkumi komitmen untuk menahan orang yang sudah berjalan, melindungi mereka dari terluka dan memungkinkan orang lain berjalan dengan meningkatkan kebolehcapaian dan keselesaan.

"Satu-satunya prasyarat sebenar bagi mana-mana bandar yang dapat dilalui adalah menghargai berjalan kaki selama bertahun-tahun antara kegembiraan langkah pertama anda dan kesakitan tidak lagi dapat dilakukan seiring usia," kata Walker.

"Jauhkan orang di atas kaki mereka, jangan biarkan mereka terluka dan beri mereka masa yang menyenangkan dan anda tidak akan hanya memiliki kota yang dapat berjalan, tetapi sebuah kota yang berjalan."

Setiap tahun, sebuah bandar menjadi tuan rumah Persidangan Walk21, yang bertujuan untuk memajukan agenda antarabangsa berjalan kaki. Tahun ini persidangan diadakan di Seoul, Republik Korea, dan akan melihat kesan berjalan pada keutamaan nasional dan bandar, dan Kota Berjalan di masa depan.

Seoul pertama kali mendapat perhatian global untuk pendekatan eko-kota pada tahun 2005, ketika memutuskan untuk membuang jalan raya dan memulihkan aliran Cheonggyechon, yang segera mengubah pita pencemaran abu-abu menjadi koridor biru yang dapat diakses 50 meter. Keputusan itu menyebabkan peningkatan penumpang bas sebanyak 15% antara tahun 2003 dan 2008. Begitu juga pada tahun 2017, bandar ini mengubah jejambat konkrit dan keluli yang terbengkalai di atas stesen keretapi utama Seoul menjadi arboretum tinggi. Menjelang tahun 2030, perjalanan kereta dan waktu perjalanan komuter akan dikurangkan sepertiga, ruang hijau meningkat sebanyak 30%, dan mod pengangkutan yang mampan sebagai pilihan pertama untuk 80% perjalanan.

"Inisiatif khas oleh Seoul ini telah memberi kami kebenaran untuk membayangkan idea yang lebih dan lebih berani," kata Walker.

Beberapa sifat kota yang dapat dilalui termasuk keputusan pengangkutan yang mengutamakan pejalan kaki; perancangan bandar yang berpusatkan orang; perumahan yang dihubungkan dengan pengangkutan awam; dan risiko minimum untuk pejalan kaki dari lalu lintas jalan raya.

Agar semua ini dapat dilaksanakan, kata Walker, masyarakat perlu menjadi sebahagian daripada penyelesaian dan kepemimpinan politik - dari jabatan pengangkutan ke kementerian ekonomi - mesti menyedari faedah dari berjalan ke kesejahteraan manusia, kemasukan sosial, ekuiti, kualiti udara dan daya hidup ekonomi.

"Melabur dalam pengangkutan bukan bermotor - seperti berjalan kaki dan berbasikal - membantu meningkatkan kualiti udara dan keselamatan jalan raya," kata Rob de Jong, Ketua Mobiliti Berkelanjutan di UNEP. Mengutamakan mobiliti aktif menyumbang bukan sahaja kepada kesihatan manusia tetapi juga dapat menyebabkan kurang tercemar, bandar yang lebih hidup dan berdaya tahan pada masa hadapan.

"Pemerintah nasional dan kota memiliki peran penting dalam mengembangkan solusi yang dapat ditingkatkan terhadap pencemaran udara," kata Soraya Smaoun, Koordinator Kualiti Udara di UNEP. Terutama, "dalam meningkatkan kesadaran tentang dampak kesihatannya dan dalam mempromosikan perubahan tingkah laku dengan manfaat bersama udara bersih."

Pemerintah juga mesti menekankan pentingnya berjalan kaki ke warganegara, kata Thiago Herick de Sa, pegawai teknikal unit Kesihatan dan Pengangkutan Bandar di WHO. "Di banyak masyarakat barat orang kehilangan kemampuan untuk berjalan dengan cara yang sama seperti mereka telah kehilangan kemampuan untuk memasak," tambahnya.

Sebaliknya, di negara-negara membangun ada cabaran yang berbeza. Sebagai contoh di Accra, ribuan orang berjalan setiap hari tetapi 95 persen jalan tidak memiliki infrastruktur berjalan kaki yang mencukupi, yang bermaksud mereka berjalan dalam keadaan tidak selamat.

"Walaupun kita harus menjaga tingkat berjalan kaki di banyak tempat, mereka harus berada di lingkungan yang aman dan bersih," kata Herick de Sa.

Alat penilaian ekonomi Kesihatan WHO (HEAT) untuk berjalan kaki dan berbasikal adalah alat dalam talian bagi pemerintah untuk menganggarkan nilai penurunan kematian yang disebabkan oleh berjalan kaki atau berbasikal biasa.

Foto wira © Zoran Zeremski melalui Adobe Stock; Matahari terbenam di skypark © SiHo melalui Adobe Stock; dan aliran Cheonggyechon © InHabitat melalui Flickr