Zemlje zapadne Afrike zabranile su "najgore" polovne evropske automobile:

Napisala Antoaneta Roussi

Između dva velika autobuska taksija, u glavnom gradu Gambije Banjulu, nalazi se Mercedes-Benz 1980D iz 190-ih: branik gore, prednji farovi, retrovizori visi o koncu. Automobil je jedan od zloglasne zapadnoafričke "flote zombija" rabljenih europskih automobila, koji se u regiji prodaju jeftino i koriste do posljednjeg daha.

Afrika je jedno od najvećih tržišta polovnih vozila na svijetu, dijelom i zbog nedostatka sistema javnog prijevoza. U velikim gradovima javni taksiji, inače poznatiji kao matatus, dala dalas, kia kias ili motociklistički taksiji poznati kao okade i boda bodas, služe kao jedini oblik prijevoza, osim privatnih automobila. S obzirom na to da UN predviđaju da će stanovništvo kontinenta doseći 2 milijarde do 2050. godine, a brza urbanizacija odvijala se, očekuje se udvostručenje broja rabljenih vozila u afričkim gradovima, a s njima i emisija ugljika.

"Čišćenje globalnog voznog parka prioritet je za postizanje globalnih i lokalnih kvaliteta zraka i klimatskih ciljeva", rekla je Inger Andersen, izvršna direktorica UNEP-a, koja je objavljena u oktobru Globalni pregled polovnih lakih vozila. „Tokom godina razvijene zemlje sve više izvoze svoja rabljena vozila u zemlje u razvoju; jer se ovo uglavnom dešava neregulirano, ovo je postalo izvoz zagađujućih vozila. "

Između 2015. i 2018. godine, 14 miliona polovnih vozila proputovalo se širom svijeta. Oko 80 posto njih otišlo je u zemlje u razvoju, a više od polovine završilo je u Africi. EU je bila odgovorna za lavovski udio u trgovini, sa 54 posto, slijede Japan sa 27 posto i SAD sa 18 posto.

Holandija, jedan od glavnih izvoznika u Europi, samo je u periodu 35,000-2017. Isporučio 2018 vozila u zapadnu Afriku, od kojih većina nije imala važeći tehnički pregled i bila su stara blizu 20 godina. Njihov transfer u Afriku nije samo opasan u smislu saobraćajnih nezgoda, već je i kriv za pogoršanje zagađenja vazduha, što koči napore vlade da ublaži klimatske promjene i poboljša javno zdravlje.

Objavljivanjem nalaza, 15 zapadnoafričkih zemalja najavilo je da će uvesti minimalne zahtjeve za rabljena vozila u januaru 2021. godine, što znači da više od 80 posto vozila koja dolaze iz Holandije više neće biti prihvaćeno.

Thiago Herick de Sa, tehnički službenik za urbano zdravlje i transport pri Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, rekao je da je razvoj pozitivan korak, ali da je potrebna šira rasprava o tome kako vidimo buduću mobilnost s obzirom na to da su najsiromašnije zajednice često bile koncentrirane u najudaljenijim područjima. daleko od gradskih usluga.

"Ako se ne pozabavimo prostornom segregacijom i nedostatkom pristupa javnom prevozu u gradovima, i dalje će postojati potražnja za jeftinim i lošim automobilima i motociklima", rekao je. „Slično tome, razgovor o rabljenim vozilima ne bi se trebao fokusirati samo na propise, već na tip grada koji želimo imati i ulogu koju će privatna vozila imati u mobilnosti tog grada. Zdravi održivi sustavi mobilnosti su oni koji daju prednost hodanju, biciklizmu i javnom prijevozu. "

Danas na to otpada globalni transportni sektor skoro četvrtina emisija stakleničkih plinova povezanih sa energijom, a vozila su glavni izvor finih čestica (PM2.5) i azotnih oksida (NOx) - vrlo ozbiljnih zagađivača za ljudsko zdravlje. U tom kontekstu, UNEP-ov izvještaj poziva na kolektivne politike i harmonizirane minimalne standarde kvaliteta koji će osigurati da rabljena vozila doprinesu čistijoj i sigurnijoj floti u zemljama u razvoju.

"Razvijene zemlje moraju prestati izvoziti vozila koja ne prolaze inspekcije zaštite okoliša i sigurnosti i koja se više ne smatraju sposobnima za upotrebu u svojim zemljama, dok bi zemlje uvoznice trebale uvesti jače standarde kvaliteta", rekao je Andersen.

Holandska vlada objavila je vlastiti izvještaj o Izvozna rabljena vozila u Afriku. Otkrilo je da pored problema održavanja starih automobila u Africi nije bilo dovoljno objekata koji bi ih mogli demontirati na siguran način. Usklađivanjem propisa između zemalja izvoznica i uvoznica, vozila bi se efikasnije klasificirala kao otpad, ostavljajući ih na reciklažu u Evropi, što bi doprinijelo kružnoj ekonomiji očuvanjem vrijednih sirovina.

"Holandija se ne može sama pozabaviti ovim pitanjem," rekao je Stientje Van Veldhoven, holandski ministar za okoliš. „Pozvat ću na koordinirani evropski pristup i blisku suradnju između evropskih i afričkih vlada, kako bi se osiguralo da EU izvozi samo ona vozila koja odgovaraju svojoj namjeni i koja su u skladu sa standardima koje su postavile zemlje uvoznice.“

Koalicija za klimu i čisti zrak naručiće sličnu studiju 2021. godine sa fokusom na teška vozila i motore i regulatorne okvire u zemljama izvoznicama i uvoznicima koje će provoditi UNEP.

Dizel kamioni i autobusi uvelike doprinose zagađenju vazduha i još se duže koriste u zemljama u razvoju. U mnogim razvijenim zemljama postoji globalni zamah za prelazak na vozila bez čađe, tako da postoji rizik da stariji kamioni i autobusi na kraju zagađuju zemlje u razvoju.