Gotovo polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem vazduha transportom uzrokovanim dizel motorima, kaže nova studija - BreatheLife 2030
Ažuriranja mreže / Washington, DC / 2019-03-04

Gotovo polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem vazduha u transportu uzrokovanim dizel motornim vozilima, kaže nova studija:

Međutim, rezultati takođe odražavaju smanjenje emisija vezano za transport u glavnim regulatornim tržištima

Washington, DC
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 4 zapisnik

Skoro polovina svih smrtnih slučajeva uzrokovanih zagađenjem vazduha iz saobraćaja prouzrokovana je emisijom dizel goriva na putu, a svaka treća je povezana sa emisijama iz off-road vozila i međunarodne plovidbe, prema novoj, globalnoj studiji.

Nalazi su bili među nekoliko novih otkrića u Globalni pregled uticaja zračnog zagađivanja u vezi sa zagađenjem vazduha u 2010 i 2015, koje je nedavno objavio Međunarodni savjet za čist transport i Klimatska i čista vazduhoplovna koalicija.

Izvještaj se bavi do sada nezabilježenim nivoom detalja i opsega u pogledu prirode i doprinosa globalnog transportnog sektora globalnom zagađenju vazduha, fokusirajući se na opterećenje finim česticama (PM2.5) i ozon sveobuhvatnog opsega transporta. izvori.

Između 2010-a i 2015-a, istraživači su pronašli ohrabrujući obrazac: akcija na nacionalnom nivou na ključnim tržištima radi na održavanju stalnog doprinosa emisija iz transportnih sredstava smrtnim slučajevima zbog zagađenja vazduha.

Više vozila, više pređenih kilometara, ali udio smrtnih slučajeva zagađenja vazduha od emisija iz transporta ostaje stabilan

Uprkos rastu vlasništva nad vozilima i udaljenosti vozila između 2010-a i 2015-a, globalni udio prijevremenih smrti uzrokovanih zagađenjem vazduha emisijama iz ispušne cijevi ostao je gotovo isti.

U stvari, oni su neznatno pali, sa 11.7 posto smrtnih slučajeva od svih izvora zagađenja vazduha u 2010 na 11.4 posto u 2015, čak i kada je globalna populacija porasla za 5.7 posto.

Neke zemlje su posebno uspjele u smanjenju uticaja transporta na zagađenje zraka i, posljedično, na zdravlje.

Od 2010-a do 2015-a, ukupna koncentracija PM.2.5, ozona i crnog ugljika iz transporta opala je u svim regijama koje su implementirale standarde svjetske klase za kvalitetu goriva i emisije novih vozila, uključujući Sjedinjene Države i Kanadu, EU i Evropsku asocijaciju slobodne trgovine. zemljama i Japanu.

Istraživači procenjuju da su i drugi regioni koji su sproveli "progresivne faze" kontrole emisije, uključujući Brazil, Argentinu, Čile, Rusiju i Australiju, takođe primetili pad koncentracija ovih zagađivača.

Međutim, ovi uspjesi dovode u pitanje kontinuiranu borbu: u apsolutnim brojevima, broj smrtnih slučajeva od transportnih emisija se povećao - od 361,000 do 385,000, zbog rasta ukupnog broja smrtnih slučajeva zbog zagađenja zraka.

U 2015-u, to je prevedeno na 7.8 milijun godina izgubljenog života i oko $ 1 triliona (2015 US $) u zdravstvenim štetama globalno od PM2.5-a i koncentracije ozona samo iz emisija iz ispušnih cijevi.

"Uticaj na transport koji se pripisuje zdravlju smanjio se u Sjedinjenim Državama, Evropskoj uniji i Japanu kako su standardi za emisije iz vozila provedeni, ali su ta smanjenja nadoknađena rastućim utjecajima u Kini, Indiji i drugim dijelovima svijeta", rekao je glavni autor studije i vanredni profesor na školi javnog zdravlja Univerziteta Džordž Vašington Milken Instituta, Susan Anenberg.

„Ukoliko se brzina smanjenja emisija u transportu ne ubrza, ovi uticaji na zdravlje će se vjerovatno povećati u budućnosti, kako stanovništvo raste, dobi i postaje urbanizovano“, rekla je ona.

Istraživači očekuju da regioni sa standardima svetske klase vide još veće smanjenje kako se stari vozni park povuče, ali oni ohrabruju donosioce odluka da dobiju zamah, jer postoji dokazano vremensko kašnjenje između postavljanja relevantnih politika, kao što su nova vozila i gorivo standarda, i ostvarivanje njihovih punih zdravstvenih koristi - ne samo zato što vozni parkovi u upotrebi i pripadajuća oprema imaju dugi vijek trajanja.

Šta još treba učiniti da bi se smanjio uticaj zagađenja vazduha na zdravlje transportom?

Naime, istraživači su imali niz preporuka za donosioce odluka. Među njima su bili:

• Proširiti i ubrzati globalno prihvaćanje standarda svjetske klase u zemljama i trgovinskim blokovima.

• Jačati praksu usklađivanja i sprovođenja.

• Ubrzati promet flotama kako bi se uklonila vozila i oprema sa starijom tehnologijom i implementirale zone sa niskim emisijama, programi naknadne izgradnje / zamjene / odlaganja otpada.

• Zemlje uvoznice vozila - posebno one koje dozvoljavaju uvoz rabljenih vozila - treba da ažuriraju svoj regulatorni okvir i politike oporezivanja kako bi osigurale da ne postanu odlagalište za dizel vozila s visokim ispušnim cijevima PM2.5 bez filtera za čestice dizel goriva i emisije dušikovih oksida.

• Smanjenje emisija iz sektora transporta predstavlja centralni element nacionalnih i lokalnih planova upravljanja s ciljem smanjenja zagađenja ambijentalnog zraka i njegovog opterećenja za javno zdravlje.

Nalazi greše na konzervativnoj strani

Istraživači su upozorili da su procene uticaja na zdravlje povezane sa sektorom transporta verovatno podcijenjene.

Prvo, posmatrali su samo onečišćenje zraka od emisija iz transportnih ispušnih plinova, dok su učinci javnog sektora na zdravstvo znatno širi, obuhvatajući buku, efekte fizičke aktivnosti, ozljede na cestama, resuspenziju cestovne prašine, oslobađanje čestica iz kočnica i habanje guma, emisije isparavanja i emisije životnog ciklusa goriva.

Drugo, verovatno je da će procene uticaja na zdravlje biti konzervativne, jer su istraživači uvećali uticaj PM2.5-a i ozona na isključivanje drugih zagađivača vezanih za transport, kao što je azotni dioksid, koji je značajan razlog za zabrinutost u nekoliko glavnih gradova (vidi okvir).

Ipak, nalazi daju važne informacije u procesu mamuta održivi urbani dizajnrazvoj i upravljanje, koje se oslanjaju na finu ravnotežu odluka i predviđene posljedice u čitavom nizu sektora.

Na primjer, smanjenje emisija u transportu, uz istovremeno povećanje pristupa aktivnim oblicima transporta (kao što su biciklizam i pješačenje) i javni prijevoz, bi ostvarilo koristi od promicanja više fizičke aktivnosti i smanjenja emisija stakleničkih plinova, ali, s druge strane, ima potencijalne implikacije za povrede i smrtne slučajeve od nesreća na vozilima.

Da bi zatvorili te praznine, istraživači predlažu da se budući rad odnosi na ove ko-koristi, kvantifikuje buduće zdravstvene koristi od nedavno usvojenih politika i zdravstvene štete od očekivanog rasta u transportnoj aktivnosti koja se brzo razvija u delovima sveta, projektuje uticaj rasta i starenje stanovništva, urbanizacija i drugi faktori koji bi mogli uticati na zdravstvene uticaje vezane za transport u kontekstu realnih scenarija politike.

Pročitajte kompletan izvještaj Međunarodnog vijeća o čistoj transportu i koaliciji čistog zraka: Globalni pregled uticaja zračnog zagađivanja u vezi sa zagađenjem vazduha u 2010 i 2015

čitati Korišćenje zemljišta, transport i zdravlje stanovništva: procjena zdravstvenih koristi od kompaktnih gradova iz serije Lancet Urbani dizajn, transport i zdravlje


Slika bannera Lingaraj GJ / CC BY 2.0