Pet rješenja za emisije u gradskom transportu - BreatheLife2030
Ažuriranja mreže / Širom svijeta / 2021-07-14

Pet rješenja za emisije urbanog transporta:

svjetski
Oblik Napravljen Sketchom.
Vrijeme čitanja: 5 zapisnik

Automobili, kamioni i autobusi igraju glavnu ulogu u našem životu, dovozeći robu od proizvođača do prodavnica, skupljajući smeće, dostavljajući pakete i svakodnevno prevozeći ljude po gradovima. Ali ova vozila takođe u velikoj mjeri utječu na javno zdravlje i klimatske promjene. Transportni sistemi mogu koristiti našem zdravlju davanjem mogućnosti za fizičke aktivnosti, pristup zapošljavanju, obrazovanju, zdravstvenim uslugama, izboru hrane i društvenim aktivnostima - ili povećati naše zdravstvene rizike izlaganjem zagađivačima vazduha, emisijama buke i povredama u drumskom saobraćaju.

Transportni sektor čini gotovo četvrtinu svih globalnih emisija stakleničkih plinova (GHG) i jedan je od glavnih faktora zagađenja zraka u urbanim područjima. Doprinos transporta klimatskim promjenama uključuje dugovječni ugljični dioksid (CO2) i kratkotrajnog crnog ugljika koji generiraju prvenstveno dizel vozila. Studije su povezale zagađivače iz vozila na gorivo sa svim vrstama štetnih efekata na organe u ljudskom tijelu.

Rješavanje zagađenja vozila presudno je za poboljšanje kvaliteta zraka i smanjenje emisija globalnog zagrijavanja širom svijeta. Strategije održivog transporta za smanjenje klimatskih promjena također imaju velike i neposredne zdravstvene koristi za svjetsku populaciju, posebno za njene najugroženije skupine, poput siromašnih, starijih osoba, djece i adolescenata, migranata i izbjeglica, da nabrojimo samo neke.

Promatranje transportnih rješenja kroz zdravstvenu leću može pomoći u oblikovanju politika koje zauzvrat mogu donijeti koristi za zdravlje, ekonomski razvoj i klimatski postojane gradove. Broj od postoje alati za procjenu, planiranje i financiranje zdravog i klimatski prihvatljivog prijevoza.

Važan okvir za transportna rješenja koja promoviraju zdravlje je „izbjegavanje smjena-poboljšanje“. Izbjegavajte zdravstvene i zagađujuće politike transporta i razvoja; prelazak na zdrave, ekološki prihvatljive i aktivne načine prevoza; i poboljšati tehnologiju goriva i vozila.

Evo pet najboljih rješenja za rješavanje emisija iz transporta:

Rješenje 1- Poticanje aktivne pokretljivosti (smjena)

Šetnja i biciklizam mogu donijeti velika poboljšanja u kvalitetu urbanog zraka i ljudskom zdravlju. Podaci Svjetske zdravstvene organizacije to pokazuju 9 od 10 ljudi zagađenim vazduhom udahne zrak koji premašuje smjernice SZO, što dovodi do 4.2 miliona prerane smrti svake godine. Uz to, dva miliona ljudi godišnje umre od fizičke neaktivnosti.

Međutim, politike i infrastruktura koje poboljšavaju pristup za jednu vrstu putovanja, poput autoputa za automobile i motocikle, mogu stvoriti prepreke za pješake koji ne bi mogli hodati bez mosta. Loše planirana infrastruktura gradskog prevoza takođe ograničava pristup dijelovima zajednice raseljavanjem stanovnika ili trošenjem javnih ili zelenih površina.

Neki od atributa grada koji hoda uključuju odluke o prijevozu koje daju prednost pješacima; urbano planiranje usmjereno na ljude; stanovanje koje je povezano s javnim prijevozom; i propisi i infrastruktura koji smanjuju rizik za šetače i bicikliste od cestovnog prometa.

Marginalizirane skupine imaju manji pristup privatnim vozilima ili javnom prijevozu i mogu biti izloženije određenim zdravstvenim rizicima vezanim za transport. Te iste grupe imaju najviše koristi od poboljšanog javnog i nemotorizovanog prijevoza, jer jačaju neovisnu mobilnost.

Održivi transportni sistemi i kompaktni, povezani gradovi, koji sadrže „15-minutne samodovoljne četvrti“ mogu promovirati šetnju i biciklizam. „Superblokovi“ bez automobila u Barseloni stvorili su sigurne pješačke prostore, uključujući nekoliko gradova Dablin, London, Addis Abeba i Kigali postavili su dane bez automobila redovnim događajem na svojim kalendarima - ohrabrujući stanovnike da trče, šetaju, voze bicikle, pa čak i da se bave sportom na ulici. „pješački školski autobus, ”Popularizirana u Japanu, proširila se i na nekoliko gradova kako bi potaknula neovisnu mobilnost sigurnim rutama i određenim stajalištima za djecu koja pješače do škole i od nje.

Rešenje 2 - Učinkovit masovni tranzit (pomak i poboljšanje)

Urbana mobilnost brzo postaje jedan od najvećih izazova s ​​kojima se suočavaju i razvijene i zemlje u razvoju. Prema WHO, 90 posto urbanih stanovnika udiše zrak koji ne udovoljava zdravstvenim standardima. Transport je odgovoran za gotovo četvrtinu globalnog ugljičnog dioksida2.

Osim ulaganja u pješačku i biciklističku infrastrukturu, sljedeće najbolje što gradske vlade mogu učiniti je ulaganje u zeleniji i održiviji javni prijevoz. U usporedbi s jednostrukim vozilima javni prevoz proizvodi 95 posto manje CO2, 92 posto manje hlapljivih organskih spojeva, 45 posto manje ugljičnog monoksida i 48 posto manje azotnog oksida.

Prelazak sa privatnog motorizovanog prevoza na javni prevoz, kao što su železnica, metro i autobus, takođe je povezan sa nižim stopama rizika od saobraćajnih povreda, smanjenom gužvom u saobraćaju, manjim stresom zbog buke i poboljšanim pristupom za ljude bez privatnih vozila.

Osim smanjenja broja privatnih vozila na putu, gradonačelnici u oko 100 gradova rekli su da bi ulaganje u javni prevoz, posebno u električnom obliku, moglo stvoriti 4.6 miliona radnih mjesta do 2030.

Šenžen u Kini prvi je grad na svijetu koji je u potpunosti elektrificirao svoju autobusku flotu. Osim primjetnog smanjenja buke, 16,000 električnih autobusa u gradu emitira gotovo 50 posto manje C02 i mnogo manje zagađivača. Shenzhen Bus Group, najveća od tri autobuske kompanije u gradu, procjenjuje da košta električni autobus oko 98,000 USD godišnje, u poređenju sa 112,000 USD za dizel autobus.

Rešenje 3 - Podizanje standarda emisije (poboljšati)

Standardi emisije su zakonski provodivi propisi koji utvrđuju dozvoljenu stopu emisije u atmosferu. Podizanje standarda emisija za sva vozila uklanja velike zagađivače s puta i pokreće tržišnu potražnju za čistijim vozilima.

Gradovi poput London i Oxford stvorili su zone niskih emisija (LEZ) u kojima je zabranjeno voziti najviše zagađivača. U nekim LEZ-ovima vozila koja najviše zagađuju moraju platiti više ako uđu u to područje. Studije sprovedene u Njemačkoj otkrile su da su bolnice u LEZ-ima dijagnosticirale znatno manje bolesti povezane sa zagađenjem zraka od onih izvan njih, što LEZ-ove čini efikasnom politikom za smanjenje nivoa zagađenja zraka u ciljanim područjima.

U Evropi su vozila bez čađe obično vozila sa certifikatom Euro 6. Detalji Euro 7, konačnog standarda, bit će objavljeni 2021. godine, a na snagu stupaju 2025. godine, prije potpunog usvajanja električnih vozila radi daljnjeg ograničavanja klimatskih promjena i zagađenje vazduha.

Koalicija za klimu i čisti zrak (CCAC), Inicijativa za teška dizel vozila i motore, zalaže se za veliko smanjenje emisije crnog ugljenika usvajanjem čistijih goriva i strožih propisa o vozilima, posebno u ekonomijama u usponu gdje je dizel gorivo često niže kvalitete. Koalicija je radila u Latinskoj Americi i Aziji na izradi inventara crnog ugljenika, formiranju nacionalnih radnih grupa i određivanju ciljanih datuma za poboljšane nacionalne standarde goriva.

Rješenje 3 - Pametne politike korištenja zemljišta (izbjegavaj)

Integrisanje politika transporta i upotrebe zemljišta je još jedan način za smanjenje emisija smanjenjem potrebe za motornim putovanjima. Tijekom zaključavanja COVID-19, nekoliko je gradova donijelo politike koje omogućavaju "taktički urbanizam", uključujući Oakland, kalifornijske spore ulice, Nairobi's Weekmaking Place i #CAMINA u Mexico Cityju sa stanovnicima koji rade zajedno sa vlastima na poboljšanju pristupa javnim prostorima i sigurnosti pješaka putem signalizacije, smanjenja brzine puta i zatvorenih ulica za prolazni saobraćaj.

Strategije upravljanja putovanjima smanjuju ukupnu upotrebu vozila, zagušenja u saobraćaju, saobraćajne nezgode i emisije štetnih gasova mešanjem izbora mobilnosti i politika korišćenja zemljišta. Te se strategije često provode poticanjem alternativa, na primjer, trakama za automobile, parkiralištima ili stanicama za vožnju ili subvencioniranim javnim prijevozom za studente, uz istovremeno obeshrabrivanje upotrebe osobnih vozila, primjenu poreza na gorivo, naknada za parkiranje ili uređaja za smirivanje prometa.

Pored toga, dodavanjem razmišljanja o transportu u urbanom prostornom planiranju, kreatori politike mogu osigurati da se stambene, poslovne i društvene aktivnosti nalaze blizu masovnog tranzita, što će dodatno smanjiti oslanjanje na automobile. Inovativni primjeri uključuju Fudbalska liga orijentisana na Atlantu, sa mrežom polja povezanih sa stanicama masovnog tranzita, i Curitibin sistem (Brazil) za brzi tranzit (BRT), gdje su opcije masovnog tranzita smještene u gustim stambenim područjima.

Rješenje 5 - Električna vozila (improve)

Osim što ne emitiraju štetno zagađenje zraka, električna vozila imaju znatno niži emisije klimatskih promjena od konvencionalnih automobila. To je zato što oni ne proizvode direktne emisije kroz izduvnu cijev i proces punjenja gorivom. Direktne emisije su zagađivači koji stvaraju smog, poput dušikovih oksida, i staklenički plinovi, poput ugljičnog dioksida.

Električna vozila takođe obično proizvode manje emisija u životnom ciklusu od konvencionalnih vozila, jer su emisije za proizvodnju električne energije niže nego za sagorijevanje benzina ili dizela.

Ispravne politike i ulaganja gradskih i državnih vlada ubrzat će prelazak na transportni sistem s nula emisija. U zemljama poput Norveške koliko god 60 posto automobila prodani u zemlji 2020. godine bili su električni, dok su u Keniji Program Ujedinjenih nacija za životnu sredinu (UNEP) udružio se sa kompanijom Shenzhen Shenling Car Company, rendžeri pilotiraju elektronskim motociklima da bi se kretali oko šume Karura u Nairobiju od 1000 hektara.

(Treba napomenuti da iako su čistije tehnologije vozila važan element zagađenja zraka i ublažavanja klime, smanjenje oslanjanja na privatna vozila i motorizirani prijevoz je as važno i može donijeti dodatne koristi za zdravlje. Poboljšanja autobusnog voznog parka, kao što su politike koje nalažu uključivanje filtera za čestice, dizela sa malo sumpora i prelazak sa dizel vozila na komprimovani prirodni gas (CNG), električnu energiju ili druga alternativna goriva, smanjuje štetne emisije čestica.)

Dodatni resursi:

HEAT alat za hodanje i biciklizam

Strategije SZO za zdrav i održiv transport

Izvještaj o globalnom statusu transporta i klimatskih promjena SLOCAT (vidi: Fokusna karakteristika 5: Uticaji transporta na zdravlje)

Prohodan grad