城市交通排放的五种解决方案：

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汽车、卡车和公共汽车在我们的生活中扮演着重要的角色，每天将货物从制造商运送到商店、捡拾垃圾、运送包裹以及在城市中运送人们。 但这些车辆也极大地影响了公共健康和气候变化。 交通系统可以通过提供体育活动机会、就业机会、教育、医疗服务、食物选择和社会活动来有益于我们的健康，或者通过接触空气污染物、噪音排放和道路交通伤害增加我们的健康风险。

运输部门占全球温室气体 (GHG) 排放量的近四分之一，是城市地区空气污染的主要来源之一。 交通对气候变化的贡献包括长期存在的二氧化碳 (CO₂) 和主要由柴油车辆产生的短寿命黑碳。 研究已将来自燃料动力汽车的污染物与对人体器官的所有类型的不利影响联系起来。

解决车辆污染对于改善空气质量和减少全球变暖排放至关重要。 减少气候变化的可持续交通战略也对世界人口，特别是最脆弱的群体，如穷人、老年人、儿童和青少年、移民和难民等产生巨大而直接的健康益处。

通过健康视角看待交通解决方案有助于制定政策，进而为健康、经济发展和气候适应型城市带来好处。 若干 存在评估、规划和资助健康和气候友好型交通的工具.

促进健康的交通解决方案的一个重要框架是“避免-转变-改进”。 避免损害健康和污染的交通和发展政策； 转向健康、环保和积极的交通方式； 并改进燃料和车辆技术。

以下是解决交通排放的前五种解决方案：

解决方案 1 - 鼓励主动流动 （转移）

步行和骑自行车可以大大改善城市空气质量和人类健康。 世界卫生组织的数据显示， 每9个人中就有10个人呼吸的空气污染超过了WHO的规定，每年导致4.2万人过早死亡。 此外，每年有XNUMX万人死于运动不足。

然而，改善一种出行方式的政策和基础设施，如汽车和摩托车的高速公路，可能会对没有桥梁的行人造成障碍。 规划不善的城市交通基础设施也会通过取代居民或消耗公共或绿色空间来限制进入社区的某些部分。

适合步行的城市的一些属性包括优先考虑行人的交通决策； 以人为本的城市规划； 与公共交通相连的住房； 以及将道路交通对步行者和骑自行车者的风险降至最低的法规和基础设施。

边缘化群体较少使用私家车或公共交通工具，并且可能更容易受到某些与交通相关的健康风险的影响。 这些相同的群体从改进的公共和非机动交通中受益最大，因为它们支持了独立的流动性。

以“15 分钟自给自足社区”为特色的可持续交通系统和紧凑、互联的城市可以促进步行和骑自行车。 巴塞罗那的无车“超级街区”创造了安全的行人空间，而包括 都柏林, 伦敦, 亚的斯亚贝巴和基加利 已经将无车日作为他们日历上的常规活动——鼓励居民跑步、步行、骑自行车，甚至在街上做运动。 这 ”步行校车，”在日本流行，也已传播到几个城市，以鼓励独立流动的安全路线和指定的站点供儿童步行上下学。

解决方案 2 – 高效的公共交通 （转变和改进）

城市交通正迅速成为发达国家和发展中国家面临的最大挑战之一。 根据 WHO，90%的城市居民呼吸着不符合健康标准的空气。 全球近四分之一的与能源相关的二氧化碳排放量来自交通运输₂.

除了投资于步行和自行车基础设施之外，市政府可以做的下一件最好的事情就是投资于更环保、更可持续的公共交通。 与单人乘用车相比， 公共交通产生 二氧化碳减少 95%₂，挥发性有机化合物减少 92%，一氧化碳减少 45%，氮氧化物减少 48%。

从私人机动交通转向公共交通，如铁路、地铁和公共汽车，还可以降低交通伤害风险、减少交通拥堵、减少噪音压力以及改善没有私家车的人的出行公平性。

除了减少道路上的私家车数量外，大约 100 个城市的市长表示，投资公共交通，特别是电动交通，可以 到 4.6 年创造 2030 万个工作岗位。

中国深圳是世界上第一个实现公交车队全面电气化的城市。 除了噪音显着降低外，该市 16,000 辆电动公交车的二氧化碳排放量减少了近 50%₂ 和更少的污染物。 深圳公交集团是该市三大公交公司中最大的一家，估计一辆电动公交车的成本 每年约 98,000 美元，相比之下为 112,000 美元 对于柴油巴士。

解决方案 3 – 提高排放标准 （提升）

排放标准是法律上可执行的法规，规定了允许排放到大气中的速率。 提高所有车辆的排放标准可以减少道路上的重污染，并推动市场对清洁车辆的需求。

像城市一样 伦敦 牛津大学设立了低排放区 (LEZ)，禁止排放污染最严重的车辆。 在一些低排放区，污染最严重的车辆如果进入该区域就必须支付更多费用。 在德国进行的研究发现，低排放区的医院诊断出的与空气污染相关的疾病明显少于其外的医院，这使得低排放区成为降低目标地区空气污染水平的有效政策。

在欧洲，无油烟车辆通常是通过欧 6 认证的车辆。最终标准欧 7 的详细信息将于 2021 年公布并于 2025 年生效，届时电动汽车将被完全采用以进一步限制气候变化和空气污染。

气候与清洁空气联盟 (CCAC)， 重型柴油车辆和发动机计划, 正在通过采用更清洁的燃料和更严格的车辆法规推动大幅减少黑碳排放，特别是在柴油燃料质量通常较低的新兴经济体。 该联盟已在拉丁美洲和亚洲开展工作，以编制黑碳清单、组建国家工作队并确定改进国家燃料标准的目标日期。

解决方案 3 – 智能土地使用政策 （避免）

整合交通和土地使用政策是通过减少机动出行需求来减少排放的另一种方式。 在 COVID-19 封锁期间，一些城市制定了允许“战术城市主义”的政策，包括 加利福尼亚州奥克兰的慢街, 内罗毕场所营造周 和墨西哥城的#CAMINA 与居民与当局合作，通过标志、降低道路速度和封闭街道以改善对公共空间的访问和行人安全。

旅行管理策略通过混合出行选择和土地使用政策来减少总体车辆使用、交通拥堵、道路事故和排放。 这些策略通常通过激励替代方案来实施，例如拼车车道、停车换乘站或为学生提供补贴的公共交通，同时阻止个人车辆的使用，实施燃油税、停车费或交通镇静装置。

此外，通过在城市空间规划中考虑交通，政策制定者可以确保住宅、商业和社会活动靠近公共交通，这将进一步减少对汽车的依赖。 创新的例子包括 亚特兰大以公交为导向的足球联赛，具有与公共交通站相关联的领域网络，以及 库里提巴（巴西）快速公交 (BRT) 系统，公共交通选项位于密集的住宅区。

解决方案 5 – 电动汽车 （即兴表演e)

除了不排放有害空气污染外，电动汽车还具有 显着降低 气候变化排放量超过传统汽车。 那是因为它们不会通过排气管和加油过程产生直接排放物。 直接排放是形成烟雾的污染物，如氮氧化物和温室气体，如二氧化碳。

电动汽车通常也比传统汽车产生更少的生命周期排放，因为发电的排放低于燃烧汽油或柴油的排放。

城市和国家政府的正确政策和投资将加速向零排放交通系统的过渡。 在像挪威这样的国家， 60%的汽车 2020 年在该国销售的是电动汽车，而在肯尼亚， 联合国环境规划署 (环境署) 与深圳神灵汽车公司合作，护林员驾驶电动摩托车在内罗毕 1000 公顷的卡鲁拉森林中穿行。

（应当指出，虽然更清洁的车辆技术是空气污染和减缓气候变化的一个重要因素，但减少对私家车和机动交通的依赖是 as 重要，并且可以产生额外的健康益处。 公交车队的改进，例如强制包括颗粒过滤器、低硫柴油以及从柴油车辆过渡到压缩天然气 (CNG)、电力或其他替代燃料的政策，可以减少有害颗粒的排放。）

其他资源：

用于步行和骑自行车的 HEAT 工具

世界卫生组织 健康和可持续交通战略

SLOCAT 运输和气候变化全球状况报告 （参见：焦点特征 5：交通对健康的影响）

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