解决城市交通排放问题的五大解决方案：行动呼吁：

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汽车、卡车和公共汽车在我们的生活中扮演着重要的角色。它们每天将货物从制造商运送到商店、收集垃圾、运送包裹并运送城市中的人们。然而，城市交通排放也极大地影响着公共卫生和气候变化。交通系统可以通过提供身体活动的机会来有益于我们的健康。它使我们能够获得就业、教育、医疗服务、食物选择和社交活动。这些系统还会通过接触空气污染物、噪音排放和道路交通伤害增加我们的健康风险。

交通运输业占全球温室气体 (GHG) 排放量的近四分之一，是城市空气污染的主要因素之一。交通运输对气候变化的贡献包括长寿命二氧化碳 (CO₂) 和主要由柴油车辆产生的短寿命黑碳。 研究已将来自燃料动力汽车的污染物与对人体器官的所有类型的不利影响联系起来。

解决车辆污染问题对于改善全球空气质量和减少全球变暖排放至关重要。减少气候变化的可持续交通战略也为世界人口带来了巨大而直接的健康益处。对于穷人、老年人、儿童和青少年、移民和难民等弱势群体来说尤其如此。

从健康角度看待交通解决方案有助于制定超越交通便利性和速度的政策。交通政策还可以造福健康、经济发展和气候适应型城市。有许多工具可以评估、规划和 并资助健康和气候友好型交通.

促进健康的交通解决方案和减少城市交通排放的一个重要框架是“避免-转变-改善”。避免危害健康和污染的交通和发展政策；转向健康、环保和积极的交通方式；改进燃料和车辆技术。

以下是解决交通排放的前五种解决方案：

解决方案 1 - 鼓励主动流动 （转移）

步行和骑自行车可以大大改善城市空气质量和人类健康。世界卫生组织的数据显示，每 9 人中就有 10 人呼吸 污染空气超过世卫组织的标准。这 每年导致 4.2 万人过早死亡。此外，每年有 XNUMX 万人因缺乏运动而死亡。

然而，改善某种出行方式（如高速公路）的政策和基础设施可能会给行人带来障碍，因为如果没有桥梁，行人就无法行走。规划不善的城市交通基础设施还会通过迁移居民或占用公共或绿地来限制进入社区部分地区的交通。

适宜步行的城市的特征包括优先考虑行人的交通决策。以人为本的城市规划、与公共交通相连的住房以及法规和基础设施可以最大限度地降低行人和骑自行车者的风险。

边缘群体较少有机会使用私人或公共交通，也更容易面临交通相关的健康风险。这些群体从改善的公共和非机动交通中获益最多，因为改善的交通可以增强独立出行能力。

可持续的交通系统和紧凑、互联的城市，以“15 分钟自给自足社区”为特色，可以促进步行和骑自行车。巴塞罗那的无车“超级街区”创造了安全的步行空间。包括都柏林、伦敦、亚的斯亚贝巴和基加利在内的几个城市已将无车日作为日历上的常规活动。这鼓励居民在街上跑步、散步、骑自行车甚至运动，同时减少城市交通排放。“步行校车”在日本流行起来，并传播到多个城市，旨在鼓励独立出行，为儿童提供安全的路线和指定的站点，供他们步行上下学。

解决方案 2 – 高效的公共交通 （转变和改进）

城市交通正迅速成为发达国家和发展中国家面临的最大挑战之一。根据 WHO99% 的世界人口呼吸的空气不符合世卫组织的健康空气质量标准。交通运输是全球能源相关二氧化碳排放的近四分之一的罪魁祸首₂.城市交通排放与哮喘等呼吸系统疾病密切相关。

除了投资步行和自行车基础设施外，城市政府可以做的下一件最好的事情就是投资清洁、节能和可持续的公共交通。与单人驾驶的汽车相比，公共交通产生的二氧化碳减少了 95%，挥发性有机化合物减少了 2%，一氧化碳减少了 92%，氮氧化物减少了 45%。

从私人机动交通转向公共交通，如铁路、地铁和公共汽车，还可以降低交通伤害风险、减少交通拥堵、减少噪音压力以及改善没有私家车的人的出行公平性。

除了减少道路上的私家车数量外，大约 100 个城市的市长表示，投资公共交通，特别是电动交通，可以 到 4.6 年创造 2030 万个工作岗位。

中国深圳是世界上第一个全面实现公交车电动化的城市。除了噪音明显降低外，该市 16,000 辆电动公交车的二氧化碳排放量还减少了近 50%₂ 和更少的污染物。 深圳公交集团是该市三大公交公司中最大的一家，估计一辆电动公交车的成本 每年约 98,000 美元，相比之下为 112,000 美元 对于柴油巴士。

解决方案 3 – 提高排放标准 （提升）

排放标准是具有法律效力的法规，规定了允许向大气中排放的污染物的比率。提高所有车辆的排放标准可减少道路上的重污染车辆，并推动市场对清洁车辆的需求，从而进一步减少城市交通排放。

像城市一样 伦敦 和牛津设立了低排放区 (LEZ)，禁止污染最严重的车辆进入。在一些 LEZ，污染最严重的车辆必须支付更多费用才能进入该地区。德国进行的研究发现，LEZ 内的医院诊断出的与空气污染有关的疾病明显少于其外的医院，这使得 LEZ 成为降低目标区域空气污染水平的有效政策。

在欧洲，无烟汽车通常通过欧6认证。最终标准欧7将于2025年生效，之后将全面采用电动汽车，以进一步限制气候变化和空气污染。

气候与清洁空气联盟 (CCAC)， 重型柴油车辆和发动机计划 推动通过采用更清洁的燃料和更严格的车辆法规大幅减少黑碳排放，特别是在柴油质量通常较低的新兴经济体。该联盟已在拉丁美洲和亚洲开展工作，编制黑碳清单，组建国家工作组，并设定改进国家燃料标准的目标日期。

解决方案 3 – 智能土地使用政策 （避免）

整合交通和土地使用政策是减少城市交通排放的另一种方式，因为这样可以减少机动化出行的需求。在新冠疫情封锁期间，一些城市制定了允许“战术城市化”的政策。 加利福尼亚州奥克兰的慢街, 内罗毕场所营造周 墨西哥城的#CAMINA 让居民与当局合作，通过设置标识、降低道路限速和封闭街道禁止通行等方式改善公共场所的通行和行人安全。

此外，出行管理策略可以通过混合出行选择和土地使用政策来减少总体车辆使用、交通拥堵、道路事故和排放。这些策略通常通过激励替代方案来实施。拼车车道、停车换乘站或为学生提供补贴的公共交通会阻止个人车辆的使用，而实施燃油税、停车费或交通平静装置也可以减少排放和道路交通事故。

通过在城市空间规划中考虑交通与健康的联系，政策制定者可以确保住宅、商业和社会活动都位于公共交通附近，从而进一步减少对汽车的依赖。创新的例子包括 亚特兰大以公交为导向的足球联赛，具有与公共交通站相关联的领域网络，以及 库里提巴（巴西）快速公交 (BRT) 系统，公共交通选项位于密集的住宅区。

解决方案 5 – 电动汽车 （即兴表演e)

除了不排放有害空气污染外，电动汽车还具有 显着降低 减少气候变化排放。它们不会通过排气管和加油过程产生直接排放。直接排放物是形成烟雾的污染物，例如氮氧化物和温室气体，例如二氧化碳。

电动汽车的生命周期排放量通常也比传统汽车少。这是因为发电产生的排放量低于燃烧汽油或柴油产生的排放量。

城市和国家政府的正确政策和投资将加速向零排放交通系统的过渡。在挪威，多达 60%的汽车 2020 年该国销售的汽车均为电动汽车。在肯尼亚， 联合国环境规划署 (环境署) 与深圳神灵汽车公司合作，护林员驾驶电动摩托车在内罗毕 1000 公顷的卡鲁拉森林中穿行。

更清洁的车辆技术是减少城市交通排放和减缓气候影响的重要因素。然而，减少对私家车和机动车的依赖是 as 交通规划很重要，而且可以带来额外的健康益处。交通导向规划可以增加步行和骑自行车的安全以及公共交通的使用，对健康有直接的好处。公交车队的改进、强制使用颗粒过滤器的政策、低硫柴油以及从柴油车转向压缩天然气 (CNG)、电力或其他替代燃料，可以减少有害排放。

其他资源：

用于步行和骑自行车的 HEAT 工具

世界卫生组织 健康和可持续交通战略

SLOCAT 运输和气候变化全球状况报告 （参见：焦点特征 5：交通对健康的影响）

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