适宜步行的城市：

阅读时间： 3 分钟

美国作家丽贝卡·索尔尼特（Rebecca Solnit）将这座城市描述为一种语言，而步行则是讲这种语言的行为。 步行表达了身心的自由，但是今天，在许多社会中，人们已经忘记了步行的艺术，被迫放弃必要的步行或选择使用机动交通工具。

结果表明对我们的健康和环境均有害。 世界卫生组织的数据表明 每9个人中就有10个人呼吸的空气污染超过了WHO的规定，每年导致4.2万人过早死亡。 此外，每年有XNUMX万人死于运动不足。

Walk21基金会的创始人吉姆·沃克（Jim Walker）与城市合作，使他们更容易步行。他说，城市需要有一个愿景，包括承诺保持已经行走的人们，保护他们免受伤害并通过改善他人的行走能力来实现这一目标。可达性和舒适性。

Walker说：“任何可步行城市的唯一真正先决条件是，在您迈出第一步的快乐到随着年龄的增长无法忍受的痛苦之间的岁月里珍视步行。”

“让人们站起来，不要让他们受伤，并给他们美好的时光，您不仅将拥有一个可步行的城市，而且还将拥有一个步行的城市。”

每年，一个城市都会举办 Walk21会议，旨在推进国际步行议程。 今年的会议将在大韩民国首尔举行，并将探讨步行对国家和城市优先事项以及未来步行城市的影响。

首尔在2005年决定取消高速公路并恢复清溪川的生态城市建设方法而首次引起了全球关注，当时清溪川溪流立即将一条灰色的污染带变成了一条50m的蓝色走廊。 这项决定使15年至2003年之间的公交乘客量增加了2008％。类似地，在2017年，该市将首尔主要火车站上方的废弃混凝土和钢高架桥改造成高架植物园。 它希望到2030年，汽车旅行和通勤时间将减少三分之一，绿色空间增加30％，可持续的交通方式将成为80％出行的首选。

沃克说：“首尔的这些标志性举措使我们得以想象越来越大胆的想法。”

宜居城市的一些属性包括优先考虑行人的交通决策； 以人为本的城市规划； 与公共交通相连的房屋； 对步行者的道路交通风险最小。

沃克说，为了使这些措施得以实施，社区必须成为解决方案的一部分，从交通运输部门到经济部的政治领导层必须认识到人类赖以生存，社会包容，公平，空气质量和社会福利的好处。经济活力。

环境署可持续交通主管罗布·德·琼（Rob de Jong）说：“投资非机动车运输（如步行和骑自行车）有助于改善空气质量和道路安全。” 优先考虑主动出行不仅有助于人类健康，而且可以减少污染， 更宜居，更具弹性的城市 在未来。

环境署空气质量协调员Soraya Smaoun说：“国家和市政府在开发可扩展的空气污染解决方案中可以发挥重要作用。” 特别是，“通过提高人们对其健康影响的认识以及通过清洁空气的共同好处促进行为改变。”

世卫组织城市卫生和运输部门技术官员Thiago Herick de Sa说，政府还必须强调步行至公民的重要性。 他补充说：“在许多西方社会，人们已经失去了走路的能力，就像他们失去了烹饪的能力一样。”

另一方面，在发展中国家存在着不同的挑战。 例如在阿克拉，每天有成千上万的人在步行，但是95％的道路没有足够的步行基础设施，这意味着他们在不安全的条件下步行。

“我们应该在许多地方保持步行水平，但他们必须处于安全清洁的环境中，” Herick de Sa说。

世卫组织的卫生经济评估工具 步行和骑自行车是政府用于评估因定期步行或骑自行车而减少死亡率的价值的在线工具。

英雄照片©Zoran Zeremski通过Adobe Stock提供； Skypark的日落©SiHo，通过Adobe Stock； 和清溪川通过Flickr©InHabitat