یورو VI میں ہندوستان کے لیپ فراگ کے ساتھ ، بنگلورو نے کاجل سے پاک اور صفر سے خارج ہونے والے بس کے بیڑے میں منتقلی پر ترقی کی - بریتھ لیف 2030
نیٹ ورک کی تازہ ترین معلومات / بنگلور، بھارت / 2020-05-14

یورو VI میں ہندوستان کے کود پزیر کے ساتھ ، بنگلورو کاجل سے پاک اور صفر سے خارج ہونے والے بس کے بیڑے میں منتقلی پر ترقی کرتے ہیں:

بنگلورو متناسب منتقلی کو کاجل سے پاک اور بجلی سے چلنے والی بسوں کی تیاری میں ہے - لیکن بنگلورو کے بس ثقافت کو زندہ کرنے کے لئے تبدیلیاں کی ضرورت ہے۔

بنگالور، بھارت
شکل سکیٹ کے ساتھ تشکیل
پڑھنا وقت: 7 منٹ

عالمی وبائی مرض کے باوجود دنیا نے رک رک رکھی ہے ، ہندوستان نے سڑک کے اخراج سے ہوا کی آلودگی کو کم کرنے کے لئے ایک آخری تاریخ برقرار رکھی ہے ، جو 1 اپریل 2020 کو بھارت اسٹیج چہارم (یورو IV کے برابر) سے بھارت اسٹیج VI کے معیار پر کودنے والا پہلا ملک بن گیا ہے۔

یکم اپریل 1 سے ، ہندوستان میں ، جو 2020 بلین افراد پر مشتمل ملک ہے ، میں 1.4 ملین سے زیادہ حصے (پی پی ایم) گندھک نہیں ہوتے ہیں ، جو گاڑیوں کے لulate ضروری ڈیزل پارٹکیولیٹ فلٹرز ، پٹرول پارٹیکلولیٹ فلٹرز اور انتخابی اتپریرک کمی کے نظام کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ نئے معیار کو پورا کرنے کے لئے.

اس ڈرامائی اقدام سے بنگلورو جیسے شہروں میں اس کے 6,500،XNUMX مضبوط بسوں کے بیڑے کی بہت زیادہ مطلوبہ توسیع کے منصوبوں کو پورا کرنے میں مدد ملتی ہے ، جو اس کے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھتی ہے ، کلینر سے پاک بسوں میں منتقل ہوتی ہے ، جبکہ متوازی طور پر ، برقی بسوں میں قدم رکھتی ہے 2030 تک آل الیکٹرک بیڑے کی آرزو.

اس کی خواہش ، کے جذبے میں ریاست کرناٹک کی ایک بڑی مہم - جس میں سے بنگلورو کا دارالحکومت ہے - بجلی کی نقل و حرکت کو فروغ دینے کے لئے ، نے قومی فلاح و بہبود کے ذریعہ بھی فروغ حاصل کیا ہے۔ بنگلورو کو اس منتقلی کی حوصلہ افزائی کے لئے قومی حکومت کی فیم (تیز رفتار اپنانے اور مینوفیکچرنگ آف الیکٹرک اینڈ ہائبرڈ وہیکلز) اسکیم کے تحت 300 برقی بسوں سے نوازا گیا۔

بین الاقوامی موسمیاتی اقدام کے تحت ایک ٹیم سوٹ فری لو کاربن سٹی فلیٹس وفاقی وزارت برائے ماحولیات ، فطرت تحفظ ، عمارت اور نیوکلیئر سیفٹی (بی ایم یو بی) کے تعاون سے جرمنی کے منصوبے پر کام کیا جا رہا ہے۔ بنگلورو میٹرو پولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی سی) منتقلی کی حمایت کرنے کے ل and چیلنجوں کی نشاندہی اور ان سے نمٹنے اور ٹولز اور ایک طویل مدتی حکمت عملی (2030 تک) تیار کرنا۔

بجلی کے راستے میں سڑک کے ٹکرانے

چونکہ الیکٹرک بسوں کی مقبولیت میں اضافہ ہورہا ہے ، پورے بس سسٹم کی بحالی میں شامل بنگلورو کے بہت سارے چیلنجوں کا مقابلہ بھی ہندوستان اور دنیا بھر کے شہروں کی بڑھتی ہوئی تعداد نے کیا ہے۔ در حقیقت ، یہ منصوبہ برازیل ، چین ، بھارت کے متعدد شہروں کے ساتھ کام کر رہا ہے۔ ، انڈونیشیا اور میکسیکو کلینر بسوں کے بیڑے میں منتقل ہونے پر۔ یہ چیلنج طویل مدتی منصوبہ بندی کی اہمیت کی عکاسی کرتے ہیں۔

یوآئی ٹی پی انڈیا کی ٹرانزٹ پالیسی کے ماہر ، روی گڈیپالی نے کہا ، "شہروں کو اس کو صرف ایک ٹیکنالوجی کی تبدیلی کی حیثیت سے دیکھتے ہیں ، لیکن یہ خدمات کی منصوبہ بندی اور فراہمی کے طریقوں میں بھی ایک تبدیلی ہے۔ اس بارے میں افہام و تفہیم کا فقدان نظام میں نمایاں نااہلی کا باعث بنے گا۔" ٹیم کے ممبروں کی

بنگلورو کے معاملے میں ، ایک چیلنج موجودہ فنڈنگ ​​ماڈل میں شامل ہے۔

بی ایم ٹی سی کے منیجنگ ڈائریکٹر ، سی شیکھا نے کہا ، "اگرچہ الیکٹرک بسوں میں توانائی کی کھپت کم ہے لیکن پھر بھی انہیں اسی طرح کی افرادی قوت کی ضرورت ہوگی۔

ایک اور ہے بحالی کا مسئلہ۔

انہوں نے کہا کہ ، ڈیزل بس کی بحالی کے لئے پہلے ہی BMTC کے آن لائن رول رکھنے والے بحالی عملے کی تعیناتی کے لئے حکمت عملی وضع کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کو یقینی طور پر الیکٹرک بسوں کو سنبھالنے کے لئے ریسلنگ عملے کی ضرورت ہوگی۔ اس عملے کی دستیابی سے طویل عرصے میں بسوں کی گھروں میں بحالی کی ترجیح ہوسکتی ہے ، یہاں تک کہ اگر بیڑے کی ملکیت اور آپریشن آؤٹ سورس ہوجاتا ہے۔

ایک تیسرا چیلنج قابو پانے کے ل business کاروباری ماڈل کی خریداری اور معاہدے کے انتظام میں تبدیلیوں کی ضرورت ہے۔

“مالی اعانت کے علاوہ ، شہروں کو بس کی ٹکنالوجی ڈیزل سے بجلی اور حصولی کے طریقوں کو سیدھے خریداری سے لیز پر لینے کے لئے دو بار منتقلی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ بی ایم ٹی سی کی شیکھا نے کہا ، بس ایجنسیوں کی تکنیکی صلاحیتوں کو الیکٹرک بسوں کو سنبھالنے کے لئے مطلوبہ صلاحیت کے ساتھ نئے اسٹاف کو دوبارہ شامل کرنے اور شامل کرنے کے لئے مدد کی ضرورت ہے۔

"یہ واقعتا طویل مدتی منصوبہ بندی کی ضرورت کو ظاہر کرتا ہے۔ آپ منتقلی کے منصوبے کے حصے کے طور پر نہ صرف ان ٹکنالوجیوں کی تفہیم حاصل کرنا چاہتے ہیں جو آپ سسٹم کے لئے استعمال کرنا چاہتے ہیں ، بلکہ یہ منصوبہ بھی بناتے ہیں کہ آپ اپنے عملے کو کس طرح تربیت دیں گے اور ایسی مہارتیں تیار کریں گے جو اس نئی ٹکنالوجی کو برقرار رکھنے اور چلانے کے لئے درکار ہوں گی۔ ، ”آئی سی سی ٹی کے سینئر محقق ٹم ڈالمین نے کہا۔

ڈیل مین نے زور دے کر کہا ، "زیادہ سے زیادہ انفارمیشن آپریٹر منتقلی میں جا رہے ہیں ، وہ اس منتقلی کا انتظام اتنا بہتر کرسکتے ہیں۔"

جب ربڑ سڑک سے ٹکرا جاتا ہے تو لاگت کا حساب لگانا

محققین آپریٹرز کے ہاتھ ڈالنے کے لئے جو معلومات کا کام کررہے ہیں وہ ایک اہم روٹ کی سطح پر بجلی کی لاگت کا تجزیہ ہے ، جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ اکثر ان کی تعریف کی جاتی ہے۔

"لہذا ، دستیاب ٹکنالوجیوں کو سمجھنا ، جو کچھ مخصوص راستوں کے ل technologies بہترین ٹکنالوجیوں کے لئے مناسب ہیں ، ہم روٹ لیول ماڈلنگ کرنے کے لئے کچھ کام کی بات کرتے ہیں تاکہ یہ دیکھنے کی کوشش کی جاسکتی ہے کہ راستوں کے کیا پہلو انہیں کچھ صفر کے لئے موزوں بناتے ہیں۔ ڈیمن نے ، جو ایک بریک لائیف میں نتائج کو پیش کرتے ہیں ، نے کہا ، "ایڈیشن ٹیکنالوجیز۔" webinar آب و ہوا اور صاف ائر اتحاد کے زیر اہتمام ، جو شہروں کو صابن سے پاک منتقلی میں مدد کے لئے آئی سی سی ٹی اور اقوام متحدہ کے ماحولیاتی پروگرام کے ساتھ کام کرتا ہے۔

محققین نے 29 بسوں کی شکل دی (مجموعی طور پر شہر کے 2,263،300 روٹس میں سے) ان پہلی XNUMX بسوں کے انتخاب کے ل possible ممکنہ امیدواروں کی نشاندہی کی جو ایک سے ایک متبادل کے لئے موزوں ہیں اور اسی سطح کی خدمت کو برقرار رکھتے ہوئے کل کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ ان راستوں میں سے ہر ایک کی بجلی کے اخراجات۔

بیٹری الیکٹرک بسوں کو مخصوص راستوں سے جوڑتے وقت انہوں نے جس تفصیل پر غور کیا اس میں یہ شامل تھا کہ بیٹری مختلف حالات میں کتنی دیر تک چلے گی ، مثال کے طور پر ، مسافروں کا پورا بوجھ ، ایئر کنڈیشنگ ، بیٹری مینجمنٹ حکمت عملی ، اور وقت کے ساتھ بیٹری کی خرابی۔

محققین کا کہنا ہے کہ یہ ماڈلنگ ان منتقلیوں کی منصوبہ بندی کرنے اور بنانے میں مدد کرتی ہے جتنا ممکن ہو سکے اور زیادہ آسانی سے عملی طور پر ہموار ہوجائے۔

ٹیم نے پایا کہ الیکٹرک بسوں نے ڈیزل بسوں کے مقابلے میں 75 سے 80 فیصد کم توانائی استعمال کی ، حالانکہ ایئر کنڈیشنگ ای بسوں نے توانائی کی کھپت میں 10 سے 13 فیصد تک اضافہ کیا ہے۔

ڈیل مین نے کہا ، "ماڈلنگ کے اوزار برقی بسوں کے بیڑے اور ابتدائی تعیناتیوں کی منصوبہ بندی میں مدد کرسکتے ہیں ، خاص طور پر ان شہروں میں جہاں بجلی کی بسیں کسی مخصوص روٹ نیٹ ورک پر کس طرح کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہیں اس بارے میں بہت زیادہ معلومات موجود نہیں ہیں۔"

ہوا کے معیار اور صحت کے فوائد کے بارے میں کیا خیال ہے؟

جیسا کہ بہت سے شہروں میں ، بنگلورو میں فضائی آلودگی کے اخراج کا بنیادی ذریعہ نقل و حمل ہے؛ شہر کے پی ایم 56 اور پی ایم 70 میں (گاڑیوں کے آلودگی کے مختلف سائز) اخراج میں بالترتیب گاڑیوں کے اخراج اور سڑک کے دھول کو دوبارہ جمع کرنا 2.5 فیصد اور 10 فیصد ہیں۔

عالمی سطح پر ، بسیں پوری گاڑی کے بیڑے کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ بناتی ہیں ، لیکن وہ اس کو بناتی ہیں فضائی آلودگی میں نمایاں شراکت: وہ بنیادی طور پر ڈیزل انجنوں کے ذریعہ طاقت سے چل رہے ہیں ، جو نقل و حمل کے شعبے سے خارج ہونے والے تقریبا carbon ایک چوتھائی بلیک کاربن کا محاسبہ کرتے ہیں ، اور شہروں میں زیادہ تر نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج ہوتے ہیں۔ وہ عین مطابق سفر کرتے ہیں جہاں لوگوں کی توجہ ہوتی ہے ، اور وہ شہری سڑکوں پر اوسطا مسافر گاڑی سے 10 گنا زیادہ چلاتے ہیں۔

ہندوستان کے دارالحکومت خطے دہلی نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں بسوں اور ٹرانسپورٹ سیکٹر کی بدنام زمانہ فضائی آلودگی کے لئے ان کی بڑی حد تک شراکت کو تسلیم کیا ، جس سے عوامی پبلک بس سسٹم سے شروع ہوکر کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) گاڑیاں تبدیل کرنے کا جر boldت مندانہ اقدام کیا گیا۔

اس طرح ، ایک اور چیز جس نے ٹیم کو منتقلی کے لئے بیڑے وسیع حکمت عملی تیار کرنے کے لئے بی ایم ٹی سی کے ساتھ اپنے کام کے حصے کے طور پر ماڈلنگ کی ، وہ مختلف حصولی منظرناموں کے ہوا آلودگی اور گرین ہاؤس گیس کے اخراج پر اثر تھا۔

"ہم یہ ماڈل تیار کرنے کے اہل ہیں کہ ایئر آلودگیوں جیسے پارٹکیولیٹ مادے اور نائٹروجن آکسائڈز کے اخراج میں تبدیلی کیسے ہوگی جب آپ کاجل سے پاک اور صفر کے اخراج کی بسوں میں منتقل ہوجائیں گے۔ اس تجزیے کے ایک حصے کے طور پر ، ہم یہ بھی دیکھ رہے ہیں کہ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج پر منتقلی کا کیا اثر پڑے گا اور جب گرین ہاؤس گیسوں کی بات آتی ہے تو بجلی گرڈ کا طویل مدتی فیصلہ برقی عمل سے ای بسوں میں منتقلی کے فوائد میں مزید اضافہ ہوگا۔ ڈیل مین

لیکن صحت پر منتقلی کے اثرات نمونہ کرنا مشکل ہیں۔

ڈیل مین نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "بس کے بیڑے میں استعمال ہونے والی ٹکنالوجی میں ہونے والی تبدیلیوں سے سگنل لینے کے لئے فضائی معیار کی نگرانی کرنا محیط ہے۔

"ہم اخراج کی تبدیلیوں کے بارے میں اپنی ماڈلنگ کے ذریعہ تخمینے فراہم کرنے کے اہل ہیں ، لیکن اگلا مرحلہ پھر ان لوگوں کو ہوا کی کوالٹی میں ہونے والی تبدیلیوں اور بہتری کے ساتھ منسلک کرنا ہے اور ، بالآخر ، صحت سے متعلق اثرات اور صاف ستھرا ٹکنالوجیوں میں منتقلی سے ہونے والے فوائد۔ ایک بار پھر ، اس سے ماڈلنگ کے ذریعے رابطہ کیا جاسکتا ہے۔ (شہر) پیمانے پر یہ کرنا قدرے مشکل ہے ، لیکن یہ کارآمد ثابت ہوسکتا ہے۔

بہترین نتائج کے ل the ، پورے بس سسٹم کو مضبوط بنائیں

لیکن شہروں کے عوامی بسوں کے نظام کو اپ گریڈ کرنے اور بجلی سے چلانے کے زیادہ سے زیادہ فوائد میں ایک بہت بڑی جنگ شامل ہے۔

"ہندوستانی شہروں کو اپنی نقل و حمل سے متعلقہ اخراج کو کم کرنے کے لئے دو کلیدی اقدامات کرنے کی ضرورت ہے: اعلی معیار کی خدمات کے ذریعے زیادہ سے زیادہ صارفین کو بسوں کی طرف راغب کریں اور ان بسوں کے لئے کلینر وہیکل ٹکنالوجی اپنائیں۔ ان دونوں اقدامات کے لئے دستیاب پالیسی سے کہیں زیادہ اضافی پالیسی اور مالی مدد کی ضرورت ہے۔ بی ایم ٹی سی کی شیکھا نے کہا ، "ہندوستانی بس ایجنسیاں اس وقت بھی بھارت اسٹیج III اور بھارت اسٹیج IV گاڑیوں سے جدوجہد کر رہی ہیں ، جو چلانے میں سستی ہیں ، اور کچھ معاملات میں پرانی بسوں کی تبدیلی کے ل fin بھی مالی اعانت حاصل کرنے میں ناکام ہیں۔"

انہوں نے مزید کہا ، "کم اور صفر کے اخراج کے لئے بین الاقوامی آب و ہوا سے مالی اعانت کرنے والے اداروں کو بھارت اسٹیج VI اور صفر کے اخراج کی بسوں کی تعیناتی کو تیز رفتار سے تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔"

بنگلورو میں ، شہر کا عوامی بس بیڑا ، جیسا کہ ویسے بھی ہے ، پرائیویٹ کاروں ، تین پہی motorوں ، موٹرسائیکلوں اور دیگر گاڑیوں کی تعداد حاصل کرنے کی وجہ سے اس کی وجہ سے کم ہوجاتا ہے ، اور ، جبکہ بسوں پر انحصار کرنے والوں کی سراسر تعداد بڑھتے ہوئے شہر میں زیادہ ہے۔ بی ایم ٹی سی بسوں میں روزانہ ڈھائی سے چار ملین مسافر سوار ہوتے ہیں۔ اس کی مقبولیت گرتی جارہی ہے.

گیڈپالی نے کہا کہ یہاں ، زیادہ سے زیادہ لوگوں کو بسوں میں شامل کرنا ایک "گیم چینجر" ہوگا۔

"اب تک بسوں میں زیادہ تر لوگ ایسے ہیں جو دوسرے طریقوں کا متحمل نہیں ہوسکتے ہیں ، کیونکہ بسیں سب سے سستا دستیاب آپشن ہیں جس کی وہ استطاعت رکھتے ہیں۔"

انہوں نے کہا ، "جب لوگ اپنی ذاتی کاروں / 2 پہیئوں کا متحمل ہوسکیں گے ، وہ بسوں سے ہٹ رہے ہیں۔"

یہ مختلف وجوہات کی بناء پر ہو رہا ہے جس کی شہری پالیسی اور منصوبہ بندی میں مضمرات ہیں۔

سب سے پہلے ، طلب کے مقابلے میں عوامی نقل و حمل کی دستیابی کم ہے ، لہذا آپ کو واقعی بھیڑ بھری بس ملتی ہے ، اور یہ کوئی آرام دہ سفر نہیں ہے۔ پھر ، یہاں تک کہ اگر آپ اسے بس پر چڑھا لیتے ہیں ، تو پھر بھی آپ سب کی طرح ٹریفک میں پھنس جاتے ہیں۔ لہذا ، بہت سے لوگوں کے لئے ، یہ بات ہے ، 'میں بس کی بجائے اپنی گاڑی میں پھنس گیا ہوں گا کیونکہ یہ انہوں نے بتایا ، "اتنے ہجوم اور وہ ہر بس اسٹاپ پر رکتے رہتے ہیں ، اور پھر جب وہ ٹریفک کی وجہ سے بس اسٹاپ سے باہر نکل جاتے ہیں تو پھر پھنس جاتے ہیں۔"

“بس صارفین کو غیر تناسب سے زیادہ تاخیر ہوتی ہے۔ لہذا ، اس مسئلے کی طرف ، پبلک ٹرانسپورٹ کی بڑھتی ہوئی فراہمی کو بخوبی سمجھا جاتا ہے ، یہی وجہ ہے کہ حالیہ بجٹ میں کرناٹک حکومت نے بسوں میں ایک نئے 2,400،XNUMX اضافے کا اعلان کیا ہے۔

دوسرا حل بس لین ہے ، جس کی حکومت تلاش کررہی ہے۔

“بس ترجیحی لینیں بہت اہم ہیں۔ پچھلے سال اس طرح کے ایک کوریڈور کو پائلٹ کیا گیا تھا اور اس کے لئے عوام کی زبردست حمایت حاصل تھی ، کیونکہ ٹریفک کی مقدار زیادہ ہونے کے باوجود ، بنگلور میں زیادہ تر مسافر بس کے استعمال کنندہ ہیں۔ اور بنگلور میں واقعی ایک مضبوط بس ثقافت ہے ، لہذا اس کے بارے میں سخت مثبت رائے ملی گلیوں کے لئے ، "انہوں نے کہا۔

پرجوش ردعمل کے نتیجے میں ، حکومت کرناٹک نے مستقبل میں بسوں کی ترجیحی لینوں کے ساتھ مزید کوریڈورز تیار کرنے کا اعلان کیا ، یہ ایک بیڑے کی توجہ کے ل. ایک جیت ہے جو جلد ہی کاجل سے پاک اور بجلی بن جائے گی۔

ایک تیسرا اہم اقدام ، گیڈیپلی نے کہا ، نجی گاڑیوں کے سفر کو کم مطلوبہ بنانے کی ضرورت تھی۔

جس طرح قومی حکومت نے موجودہ وقت میں دستیاب صاف ترین ایندھن اور گاڑیوں کے معیار کی طرف رجوع کرتے ہوئے اپنی تاریخ برقرار رکھی ہے ، اسی طرح بنگلورو اور کرناٹک ریاست متوازی منتقلی کے لئے اپنے منصوبوں کو کاجل سے پاک اور برقی بسوں میں ترقی دینے کے لئے آگے بڑھ رہی ہے ، حالانکہ اس شہر کو قابل فہم سامنا کرنا پڑتا ہے۔ تاخیر کے ساتھ ہی جب دنیا ایک مختلف دیکھے ہوئے اور مہلک دشمن کا مقابلہ کرتی ہے۔

اور جب بجلی اور کاجل سے پاک بسوں کا رخ کرنا ضروری نہیں ہے کہ وہ ہندوستان میں ہوا کے معیار کے مسئلے کو حل کرے تو ، ملک بھر میں ہندوستان اسٹیج VI میں انفرادی ریاستوں اور شہروں کی مسافروں کے سفر کو بہتر بنانے کی کوششوں سے امید ہے کہ دیرپا فوائد حاصل ہوں گے ان کے باشندوں کی شہری ہوا کا معیار اور صحت ، اور اسی سفر میں آنے والوں کو متاثر اور سبق پیش کرتے ہیں۔


بنگلورو کا کاجل سے پاک بسوں کا سفر کلائیمٹ اینڈ کلین ایئر کولیشن (سی سی اے سی) کے زیر اہتمام برتھ لائیف ویبنار کے دوران پیش کیا گیا تھا ، جو سن 2015 سے آئی سی سی ٹی اور اقوام متحدہ کے ماحولیاتی پروگرام کے ساتھ کام کررہی ہے تاکہ شہروں کو ڈیزل بسوں سے کاجل منتقل کرنے میں مدد دی جاسکے۔ مفت انجن ٹیکنالوجیز۔ ابتدائی طور پر 20 میگایکیٹ کو ہدف بناتے ہوئے ، یہ کام مزید شہروں تک پھیل گیا ہے اور اسے مختلف شراکت داروں کی اضافی مدد ملی ہے۔ 2017 میں ، سی سی اے سی اور اس کے شراکت داروں نے 20 اصل شہروں میں نشانہ بنائے گئے شہروں میں کاٹ سے پاک انجن ٹکنالوجی دستیاب بنانے کے لئے وولوو ، سکینیا ، بی وائی ڈی اور کمنس سے وعدوں کے ساتھ سوٹ فری کلین بس فلیٹوں پر عالمی صنعت شراکت کا آغاز کیا۔

بینر کی تصویر ستویک شاہ پور سے Pexels