Города борются за езду на велосипеде, чтобы избежать ограничения пандемии:

Время чтения: 5 минут

Всего два месяца назад, когда случаи COVID-19 начали распространяться по всему миру, пассажиры во многих городах, боясь путешествовать в плотно упакованных поездах метро и автобусах, обратились к велосипедам, чтобы передвигаться - как самим, так и в Программы обмена велосипедами, которые взлетели в популярности практически за одну ночь.

Городские власти ответил быстро с временными велосипедными дорожками, бесплатными программами обмена велосипедами или установкой большей вместимости, и даже позволяя основным сервисным услугам по обслуживанию велосипедов оставаться открытыми, когда по всему миру проносятся блокировки.

Но поскольку города начинают концентрироваться на планах выезда, чтобы ослабить блокировки, некоторые мэры стремятся сделать изменения более постоянными, чтобы помочь снять нагрузку с общественного транспорта, поскольку меры безопасного дистанцирования продолжаются, в то же время препятствуя тем, кто все еще опасается общественного транспорта, спешить обратно в легковые автомобили.

«Мы годами работали над сокращением использования автомобилей. Если все водят машину, нет места для людей, нет места для перемещения, нет места для коммерческой деятельности вне магазинов », - заявил заместитель мэра Милана Марко Гранелли, сказал The Guardian.

«Конечно, мы хотим открыть экономику, но мы думаем, что мы должны сделать это иначе, чем раньше», - сказал он.

Его город, столица Ломбардии - один из регионов, наиболее пострадавших в Европе от Covid-19 и финансовой столицы Италии, - намерен преобразовать 35 километров (22 миль) улиц в пользу велосипедистов и пешеходов, так как город смягчает строгую общенациональную политику. блокировка и бизнес постепенно перезапускаются.

Согласно плану Strade Aperte («Открытые улицы»), работа на недорогих временных велосипедных дорожках, расширенных тротуарах, ограниченных скоростях (30 км / ч; 20 миль в час) и на улицах с приоритетом пешеходов и велосипедистов должна быть в полном разгаре к летнему времени.

В этой «фазе 2» смягченных ограничений ожидается, что услуги метро будут работать на уровне 30 процентов, чтобы обеспечить безопасное дистанцирование, что увеличивает пропускную способность пассажиров с 1.4 миллиона до 400,000 XNUMX в день.

Поскольку 55 процентов миланцев ежедневно пользуются общественным транспортом (по крайней мере, до пандемии), правительство опасается, что это будет означать увеличение трафика в городе, расположенном в регионе, который вдохнул часть самого загрязненного воздуха в Европе, хорошая доля этого от трафика; в закрытом положении, когда заторы резко сократились, принимая загрязнение воздуха вниз с этим контраст был резким.

«Мы не можем думать, что это означает, что на дорогах будет еще миллион машин», - сказал Миланский советник по транспорту Марко Гранелли. рассказал Радио Ломбардия, по данным CityLab.

«Чтобы этого не произошло, нам придется усилить двухколесный транспорт. Вот почему мы разрабатываем необычный план по созданию новых велосипедных дорожек », - сказал он. — сказал.

Гранелли — сказал что городские власти «готовят документы и планируют добавить около 35 километров новых велосипедных маршрутов к немногим более 200 уже существующих».

В любом случае обстоятельства Милана сделали его хорошим кандидатом на переход: он небольшой, густонаселенный, а средняя поездка по городу составляет менее 4 километров.

Париж резервирует 50 километров дорог для велосипедов, болтает морковь, чтобы привлечь велосипедистов

Париж - еще один крупный город, подготовка которого к постепенному снятию общенациональных ограничений (с 11 мая) включает изменения, чтобы подтолкнуть граждан в направлении активного транспорта.

Как и Милан, Город Света надеется, что эта активная мобильность будет компенсировать снижение пропускной способности общественного транспорта в рамках мер безопасного дистанцирования, а не частных транспортных средств.

Он планирует зарезервировать для велосипедов 50 км полос, которые обычно используются в автомобилях, и передать еще 30 улиц только пешеходам, "в частности, в школах", мэр Энн Идальго сказал Le Parisien.

До пандемии план Идальго был для каждая улица в Париже будет дружелюбной к велосипедам к 2024 году, но страх города от внезапного всплеска автомобильного движения, забивающего его улицы, привел к его ускорению планирует повысить привлекательность и жизнеспособность езды на велосипеде.

По данным France24, парижские власти ожидают, что от 20 до 25 процентов населения города вернутся из загородных домов или из других мест, куда они бежали, до того, как в середине марта была введена блокировка.

«Не может быть и речи о том, чтобы мы позволяли вторгнуться в нашу страну. Загрязнение в сочетании с коронавирусом - опасный коктейль », - сказал Идальго.

«Я знаю, что большинство парижан не хотят возвращения автомобилей и загрязнения окружающей среды», - заявил мэр. — сказал.

Французское правительство запустило схема на 20 миллионов евро (22 миллиона долларов) стимулировать езду на велосипеде, поскольку ограничения пандемии облегчают, включая ремонт и настройку велосипедов до 50 евро для каждого зарегистрированного механика, обучение навыкам безопасной езды, установку временных парковочных мест для велосипедов и денежные стимулы, чтобы побудить работодателей привлекать своих сотрудников к ездить на велосипеде.

Опять же, шаблоны путешествий уже благоприятствуют переходу 60 процентов поездок во Францию ​​в «обычное» время составляли менее 5 километров.превращая велосипеды в «реальное транспортное решение», по данным Министр по экологическому переходу Элизабет Борн.

Богота усиливает и ускоряет велосипедную сеть

Через Атлантику Богота, столица Колумбии с населением 7.4 млн. Человек, уже являющаяся чемпионом сети велоспортов с 550 километрами (340 миль) велосипедных дорожек, пересекающих город, также ускоряет существующие планы по повышению скорости езды на велосипеде в ответ на его внезапную популярность.

В марте 22 км (13 миль) новых велосипедных дорожек появилось в одночасье на дорогах Боготы, в основном за счет изменения автомобильных полос, что является частью его намерения открыть 76 км (47 миль) временных велосипедных дорожек, чтобы уменьшить скученность на общественном транспорте и улучшить качество воздуха. качественный, по версии Smart Cities World.

Associated Press переправу мэр Клаудия Лопес заявила, что город столкнулся с «тройной угрозой» плохого качества воздуха, сезонных респираторных заболеваний, а теперь и коронавируса, который может привести к резкому увеличению числа посещений отделения неотложной помощи и разрушению системы здравоохранения ».

«Мы не можем противостоять этому давлению», - сказала она. Говорят, сказал жителям.

Европейские города расширяют пространство для велосипедистов и пешеходов

Другие города предоставили больше места для велосипедистов и пешеходов, чтобы обеспечить безопасное расстояние между жителями.

В Барселоне, известной своим энтузиазмом в отношении экспериментов по тактическому урбанизму, городской совет взял на себя обязательство расширить тротуары и места для пешеходов и создать велосипедные коридоры, перенастроив дороги, в то время как в некоторых районах автомобили будут ограничены одной полосой и максимумом. скорость 30 км / ч, говорит La Vanguardia.

В совокупности пешеходы получают 30,000 12 квадратных метров общественного пространства на XNUMX километрах улиц в густонаселенном городе.

«Здоровье должно мотивировать все наши действия с этого момента», — сказал Заместитель мэра по городскому планированию Джанет Санс представляет меры вместе с мэром Адой Колау и советником по мобильности Розой Аларкон.

Как Милан и Париж, Брюссель также недавно объявила о это создало бы 40 километров новых велосипедных дорожек в надежде заставить меньше людей пользоваться общественным транспортом, поскольку в бельгийской столице смягчены ограничения.

В настоящее время действия многих городов считаются временными мерами, но в других, руководители городов, такие как Пьерфранческо Маран, один из заместителей мэра Милана, видят возможность изменить ситуацию к здоровью в долгосрочной перспективе.

«Мы должны признать, что в течение месяцев или, может быть, года будет новая норма, и мы должны создать хорошие условия, чтобы жить этой новой нормой для всех», - сказал он. сказал Guardian,.

«Я думаю, что в следующем месяце в Милане, Италии, Европе мы определимся с частью нашего будущего на следующее десятилетие».

Для обзора связанных с транспортом мер, которые города по всему миру предпринимают во время пандемии Covid-19, смотрите: COVID-19: Центр транспортного реагирования Национальной ассоциации чиновников городского транспорта в Соединенных Штатах.