भारत ने बिजली की गतिशीलता के लिए अधिक जोर दिया:

यह आलेख मूल पर दिखाई दिया संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण वेबसाइट. 

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी बाजार के वैश्विक वर्चस्व के लिए सोने की भीड़ में, भारत ने अपनी टोपी रिंग में फेंक दी है। मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने पिछले महीने घोषणा की कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों और निर्माताओं दोनों के लिए सब्सिडी में 1.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर की पेशकश करेगी और घरेलू कंपनियों को वाहन बनाने के लिए उच्च आयात शुल्क लगाएगी।

सरकार का लक्ष्य है कि उसके सार्वजनिक परिवहन के 30 का 2030 द्वारा इलेक्ट्रिक होना। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने जोर देकर कहा कि वह चाहते हैं कि भारत बैटरी उत्पादन से लेकर स्मार्ट चार्ज से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण तक मूल्य श्रृंखला का नेतृत्व करे।

मोदी ने कहा, "नीतियों को उन सभी के लिए एक जीत के रूप में तैयार किया जाएगा जो ऑटोमोबाइल क्षेत्र में अवसर चाहते हैं।" हालांकि उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि सार्वजनिक परिवहन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पुश का केंद्र बना रहेगा।

वर्तमान में, भारत में केवल दो इलेक्ट्रिक कार निर्माण कंपनियां, टाटा मोटर्स और महिंद्रा हैं। अंतरराष्ट्रीय कार दिग्गज हुंडई और किआ मोटर्स भारतीय बाजार के लिए विशेष रूप से डिजाइन किए गए इलेक्ट्रिक बेड़े विकसित कर रहे हैं, जिसमें किआ राज्य में विद्युत गतिशीलता के विकास में सहायता के लिए आंध्र प्रदेश के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर कर रहे हैं। इस बीच, कई शहरों ने हैदराबाद, चेन्नई और गुवाहाटी सहित इलेक्ट्रिक बसों के परीक्षण की योजना बनाई।

मार्च 2 में नैरोबी में 2019nd संयुक्त राष्ट्र विज्ञान व्यापार नीति फोरम में एशिया में वायु प्रदूषण के मुद्दे पर चर्चा की गई। संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण के लिए एशिया-पैसिफिक के क्षेत्रीय निदेशक डेचेन टेर्सिंग ने कहा कि भारतीय निजी क्षेत्र ने इलेक्ट्रिक कारों को विकसित करने में बहुत रुचि दिखाई है, लेकिन समस्या अभी भी बैटरी की कीमतों में थी।

"वे सब कुछ आयात करने से बचने के लिए संघर्ष कर रहे हैं," टेरसिंग ने कहा। "वे यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि घरेलू बाजार में कितना उपलब्ध है।"

निम्न-मध्यम आय वाले देशों में नवीकरणीय ऊर्जा घटकों की उपलब्धता का मुद्दा एक चुनौती बना हुआ है। अक्सर सोलर पैनल या लीथियम बैटरी जैसी आवश्यक चीजें स्थानीय स्तर पर उत्पादित नहीं होती हैं, या कम से कम पैमाने पर नहीं होती हैं, जो निजी क्षेत्र को अक्षय ऊर्जा बुनियादी ढांचे में प्रवेश करने से रोकता है। फिर भी एशिया का 92 प्रतिशत और प्रशांत की आबादी- लगभग 4 बिलियन लोग - वायु प्रदूषण के स्तर से अवगत हैं जो उनके स्वास्थ्य के लिए एक महत्वपूर्ण खतरा पैदा करते हैं।

रिपोर्ट के अनुसार एशिया प्रशांत में वायु प्रदूषण: विज्ञान-आधारित समाधान, अगर सरकारों ने 25 को स्वच्छ वायु नीति क्रियाओं को अपनाया- जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देना शामिल है - तो महंगे प्रदूषण नियंत्रण की आवश्यकता कम होगी। जबकि US $ 300-600 प्रति वर्ष निवेश 12 द्वारा धन में US $ 2030 ट्रिलियन की वृद्धि का केवल एक बीसवां हिस्सा होगा।

इंटरनेशनल सेंटर फॉर इंटीग्रेटेड माउंटेन डेवलपमेंट में वायुमंडल के क्षेत्रीय कार्यक्रम प्रबंधक अर्निको कुमार पांडे ने कहा कि करों के माध्यम से एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से उत्थान संभव है। उन्होंने नेपाल का उदाहरण दिया, जहां पेट्रोल और डीजल पर चलने वाली कारों को खरीदते समय 220 पर कर लगता है, जबकि इलेक्ट्रिक कारों पर 10 पर।

पांडे ने कहा, "एक ही कार पेट्रोल या डीजल की तुलना में सस्ती है।"

इस बीच, जापान के पर्यावरण मंत्रालय के नोबुयुकी कोनुमा ने कहा कि उनके देश ने 1970s जापान के अनुमानित वायु प्रदूषण से निपटने में दो तरीकों का इस्तेमाल किया था।

सबसे पहले, उन्होंने वायु प्रदूषण नियंत्रण अधिनियम के रूप में ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करने वाले कारखानों पर सख्त नियम लागू किए थे। दूसरा, उन्होंने वाहनों से उत्सर्जन के लिए सख्त मानक तय किए थे, यात्री और माल ढुलाई दोनों। कड़े नियमों को मंजूरी देने वाले वाहनों को कर में कमी मिल सकती है, जो खरीदारों के लिए एक महान प्रोत्साहन थे क्योंकि जापान के वाहनों पर भारी कर हैं।

"तो उपभोक्ताओं को उन कारों का चयन करने के लिए प्रोत्साहित किया गया था," कोनुमा ने कहा।

भारत सरकार द्वारा जारी किए गए US $ 1.4 बिलियन में से, US $ 1.2 बिल को सब्सिडी के लिए, US $ 140 मिलियन को इन्फ्रास्ट्रक्चर चार्ज करने के लिए और कुछ US $ 5 मिलियन को प्रशासनिक खर्च और विज्ञापन के लिए रखा गया है।

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण का ई-मोबिलिटी कार्यक्रम विद्युत गतिशीलता को शुरू करने में देशों, विशेष रूप से उभरती अर्थव्यवस्थाओं का समर्थन करता है। यह सरकारों को नीतियों को विकसित करने, सर्वोत्तम प्रथाओं का आदान-प्रदान करने, पायलट प्रौद्योगिकी विकल्पों, इलेक्ट्रिक वाहन को आगे बढ़ाने और उत्सर्जन और आर्थिक लाभों की गणना करने में मदद करता है।

रमेश एनजी / सीसी बाय-एसए 2.0 द्वारा बैनर फोटो