यूरो VI में भारत की छलांग के साथ, बेंगलुरु कालिख-मुक्त और शून्य-उत्सर्जन बस बेड़े में परिवर्तन की ओर बढ़ रहा है:

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वैश्विक महामारी के कारण दुनिया थम सी गई है, इसके बावजूद भारत ने सड़क उत्सर्जन से होने वाले वायु प्रदूषण को कम करने के लिए एक समय सीमा तय कर रखी है और 1 अप्रैल 2020 को भारत स्टेज IV (यूरो IV समकक्ष) से ​​भारत स्टेज VI मानकों तक छलांग लगाने वाला पहला देश बन गया है।

1 अप्रैल 2020 से, 1.4 बिलियन लोगों के देश, भारत में सभी ईंधन में 10 भाग प्रति मिलियन (पीपीएम) से अधिक सल्फर नहीं होता है, जो वाहनों के लिए आवश्यक डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर और चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती प्रणालियों के साथ संगत है। नए मानक को पूरा करने के लिए.

इस नाटकीय कदम से बेंगलुरु जैसे शहरों को अपने 6,500-मजबूत बस बेड़े के बहुत जरूरी विस्तार की योजना को पूरा करने में मदद मिलती है, जो इसकी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की रीढ़ है, जो स्वच्छ कालिख-मुक्त बसों में परिवर्तन करती है, जबकि समानांतर में, इलेक्ट्रिक बसों को चरणबद्ध करती है। 2030 तक पूर्ण-विद्युत बेड़े की आकांक्षा.

यह आकांक्षा, की भावना में कर्नाटक राज्य द्वारा एक बड़ा अभियान - जिसकी राजधानी बेंगलुरु है - विद्युत गतिशीलता विकसित करने के लिए, उदार राष्ट्रीय प्रोत्साहनों के माध्यम से भी बढ़ावा मिला है; इस परिवर्तन को प्रोत्साहित करने के लिए बेंगलुरु को राष्ट्रीय सरकार की FAME (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक एंड हाइब्रिड व्हीकल्स) योजना के तहत 300 इलेक्ट्रिक बसों से सम्मानित किया गया।

अंतर्राष्ट्रीय जलवायु पहल के तहत एक टीम कालिख मुक्त कम कार्बन वाले शहरी बेड़े जर्मनी के पर्यावरण, प्रकृति संरक्षण, भवन और परमाणु सुरक्षा (बीएमयूबी) के लिए संघीय मंत्रालय द्वारा समर्थित परियोजना, के साथ काम कर रही है बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉर्पोरेशन (बीएमटीसी) चुनौतियों की पहचान करना और उनसे निपटना और बदलावों का समर्थन करने के लिए उपकरण और एक दीर्घकालिक रणनीति (2030 तक) विकसित करना।

विद्युतीकरण की राह में सड़क की खामियां

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक बसों की लोकप्रियता बढ़ रही है, संपूर्ण बस प्रणाली को दुरुस्त करने में बेंगलुरु की कई चुनौतियां भी भारत और दुनिया भर के शहरों की बढ़ती संख्या से निपट रही हैं - वास्तव में, यह परियोजना ब्राजील, चीन, भारत के कई शहरों के साथ काम कर रही है। , इंडोनेशिया और मेक्सिको स्वच्छ बस बेड़े में अपने परिवर्तन पर। ये चुनौतियाँ दीर्घकालिक योजना के महत्व को दर्शाती हैं।

यूआईटीपी इंडिया ट्रांजिट पॉलिसी विशेषज्ञ, रवि गाडेपल्ली, एक ने कहा, "शहर इसे सिर्फ एक प्रौद्योगिकी बदलाव के रूप में देखते हैं, लेकिन यह सेवा योजना और वितरण प्रथाओं में भी बदलाव है - इसकी समझ की कमी से सिस्टम में महत्वपूर्ण अक्षमताएं पैदा होंगी।" टीम के सदस्यों की.

बेंगलुरु के मामले में, एक चुनौती में मौजूदा फंडिंग मॉडल शामिल है।

बीएमटीसी की प्रबंध निदेशक सी. शिखा ने कहा, "भले ही इलेक्ट्रिक बसों में ऊर्जा की खपत कम होती है, फिर भी उन्हें समान जनशक्ति की आवश्यकता होगी - जो डीजल बसों की लागत में भी 50 प्रतिशत का योगदान देती है।"

दूसरा रखरखाव का मुद्दा है.

“डीजल बस रखरखाव के लिए पहले से ही बीएमटीसी के ऑन-रोल रखरखाव कर्मचारियों को तैनात करने की रणनीति तैयार करने की आवश्यकता है। इसके लिए निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक बसों को संभालने के लिए पुनः कुशल कर्मचारियों की आवश्यकता होगी। इस स्टाफ की उपलब्धता से लंबे समय में बसों के इन-हाउस रखरखाव को प्राथमिकता मिल सकती है, भले ही बेड़े का स्वामित्व और संचालन आउटसोर्स किया गया हो, ”गाडेपल्ली ने कहा।

तीसरी चुनौती पर काबू पाने के लिए बिजनेस मॉडल की खरीद और अनुबंध प्रबंधन में बदलाव की आवश्यकता है।

“वित्तपोषण के अलावा, शहरों को बस प्रौद्योगिकी को डीजल से इलेक्ट्रिक में स्थानांतरित करने और खरीद के तरीकों को एकमुश्त खरीद से पट्टे पर देने के दोहरे संक्रमण का सामना करना पड़ता है। बस एजेंसियों की तकनीकी क्षमताओं को इलेक्ट्रिक बसों को संभालने की आवश्यक क्षमता के साथ नए कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित करने और शामिल करने के लिए समर्थन की आवश्यकता है, ”बीएमटीसी की शिखा ने कहा।

“यह वास्तव में दीर्घकालिक योजना की आवश्यकता को दर्शाता है; आप एक संक्रमण योजना के हिस्से के रूप में न केवल उन तकनीकों की समझ रखना चाहते हैं जिन्हें आप सिस्टम के लिए उपयोग करना चाहते हैं, बल्कि यह भी योजना बनाना चाहते हैं कि आप अपने कर्मचारियों को कैसे फिर से प्रशिक्षित करेंगे और कौशल विकसित करेंगे जो इस नई तकनीक को बनाए रखने और संचालित करने के लिए आवश्यक होंगे। , “आईसीसीटी के वरिष्ठ शोधकर्ता टिम डेलमैन ने कहा।

डैलमैन ने जोर देकर कहा, "जितनी अधिक जानकारी ऑपरेटरों के पास संक्रमण में होगी, उतना ही बेहतर वे संक्रमण का प्रबंधन कर सकते हैं।"

रबर के सड़क पर आने पर लागत की गणना करना

शोधकर्ता जिस महत्वपूर्ण जानकारी पर काम कर रहे हैं, वह रूट स्तर पर विद्युतीकरण की लागत का विश्लेषण है, उनका कहना है कि इसे अक्सर कम सराहा जाता है।

"तो, उपलब्ध प्रौद्योगिकियों को समझना, कुछ मार्गों के लिए कौन सी प्रौद्योगिकियां सबसे उपयुक्त हैं, हम मार्ग-स्तरीय मॉडलिंग करने के लिए जो काम कर रहे हैं उनमें से कुछ के बारे में बात करते हैं ताकि यह देखने की कोशिश की जा सके कि मार्गों के कौन से पहलू उन्हें निश्चित शून्य के लिए अनुकूल बनाते हैं -उत्सर्जन प्रौद्योगिकियां,'' डेलमैन ने कहा, जिन्होंने ब्रीथलाइफ में निष्कर्ष प्रस्तुत किए webinar जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधन द्वारा आयोजित, जो शहरों को कालिख मुक्त संक्रमण बनाने में मदद करने के लिए ICCT और संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम के साथ काम करता है।

शोधकर्ताओं ने 29 बस मार्गों (शहर के कुल 2,263 मार्गों में से) का मॉडल तैयार किया, जिन्हें उन पहली 300 बसों के लिए संभावित उम्मीदवारों के रूप में पहचाना गया, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कुल मिलाकर, एक-से-एक प्रतिस्थापन और सेवा के समान स्तर को बनाए रखने के लिए कौन उपयुक्त थे। इनमें से प्रत्येक मार्ग के विद्युतीकरण की लागत।

विशिष्ट मार्गों पर बैटरी इलेक्ट्रिक बसों का मिलान करते समय उन्होंने जिस विवरण पर विचार किया, उसमें विभिन्न परिस्थितियों में बैटरी कितने समय तक चलेगी, उदाहरण के लिए, यात्रियों का पूरा भार, एयर कंडीशनिंग, बैटरी प्रबंधन रणनीतियों और समय के साथ बैटरी की गिरावट।

शोधकर्ताओं ने कहा कि मॉडलिंग, योजना बनाने और इन बदलावों को यथासंभव लागत प्रभावी और परिचालन रूप से सुचारू बनाने में मदद करती है।

टीम ने पाया कि इलेक्ट्रिक बसें डीजल बसों की तुलना में 75 से 80 प्रतिशत कम ऊर्जा की खपत करती हैं, हालांकि ई-बसों को एयर कंडीशनिंग करने से ऊर्जा की खपत लगभग 10 से 13 प्रतिशत बढ़ जाती है।

डेलमैन ने कहा, "मॉडलिंग उपकरण इलेक्ट्रिक बस बेड़े की योजना बनाने और शुरुआती तैनाती में मदद कर सकते हैं, खासकर उन शहरों में जहां किसी दिए गए रूट नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक बसें कैसा प्रदर्शन कर रही हैं, इसके बारे में बहुत अधिक मौजूदा जानकारी नहीं है।"

वायु गुणवत्ता और स्वास्थ्य को होने वाले लाभों के बारे में क्या?

जैसे कई शहरों में, बेंगलुरु में वायु प्रदूषक उत्सर्जन का मुख्य स्रोत परिवहन है; वाहनों से निकलने वाला धुआं और सड़क की धूल का पुनर्निलंबन मिलकर शहर के पीएम56 और पीएम70 (विभिन्न आकार के कण प्रदूषण) उत्सर्जन का क्रमशः 2.5 प्रतिशत और 10 प्रतिशत हिस्सा है।

विश्व स्तर पर, बसें पूरे वाहन बेड़े का एक छोटा सा हिस्सा बनाती हैं, लेकिन वे एक हिस्सा बनाती हैं वायु प्रदूषण में अत्यधिक योगदान: वे मुख्य रूप से डीजल इंजनों द्वारा संचालित होते हैं, जो परिवहन क्षेत्र द्वारा उत्सर्जित लगभग एक चौथाई ब्लैक कार्बन के लिए जिम्मेदार हैं, और, शहरों में, अधिकांश नाइट्रोजन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार हैं; वे ठीक वहीं यात्रा करते हैं जहां लोग केंद्रित होते हैं, और वे शहरी सड़कों पर औसत यात्री वाहन की तुलना में 10 गुना तक यात्रा करते हैं।

भारत के राजधानी क्षेत्र दिल्ली ने 1990 के दशक की शुरुआत में वायु प्रदूषण के अपने कुख्यात स्तर के लिए बसों और परिवहन क्षेत्र दोनों के इस बड़े योगदान को पहचाना, और अपनी सार्वजनिक बस प्रणाली से शुरुआत करते हुए, संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) वाहनों पर स्विच करने का साहसिक कदम उठाया।

इस प्रकार, प्रौद्योगिकी परिवर्तन के लिए बेड़े-व्यापी रणनीति विकसित करने के लिए टीम ने बीएमटीसी के साथ अपने काम के हिस्से के रूप में एक और चीज तैयार की, वह विभिन्न खरीद परिदृश्यों के वायु प्रदूषक और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर प्रभाव था।

“हम यह मॉडल करने में सक्षम हैं कि जैसे ही आप कालिख-मुक्त और शून्य उत्सर्जन वाली बसों में संक्रमण करेंगे तो पार्टिकुलेट मैटर और नाइट्रोजन ऑक्साइड जैसे वायु प्रदूषकों का उत्सर्जन कैसे बदल जाएगा। इस विश्लेषण के भाग के रूप में, हम यह भी देख रहे हैं कि परिवर्तन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कैसे प्रभावित करेगा और जब ग्रीनहाउस गैसों की बात आती है तो बिजली ग्रिड का दीर्घकालिक डीकार्बोनाइजेशन ई-बसों में संक्रमण के लाभों को कैसे आगे बढ़ाएगा, ”कहा। डैल्मन.

लेकिन स्वास्थ्य पर संक्रमण के प्रभावों का मॉडल बनाना कठिन है।

डैलमैन बताते हैं, "बस बेड़े में उपयोग की जाने वाली तकनीक में बदलाव से सिग्नल लेने के लिए परिवेशी वायु गुणवत्ता की निगरानी करना जटिल है।"

“हम उत्सर्जन परिवर्तनों के अपने मॉडलिंग के माध्यम से अनुमान प्रदान करने में सक्षम हैं, लेकिन अगला कदम परिवेशीय वायु गुणवत्ता में परिवर्तन और सुधार के साथ उन्हें जोड़ना होगा, और अंततः, स्वच्छ प्रौद्योगिकियों में संक्रमण से स्वास्थ्य पर प्रभाव और लाभ होंगे। फिर, मॉडलिंग के माध्यम से उस तक पहुंचा जा सकता है; इसे (शहर के) पैमाने पर करना थोड़ा मुश्किल है, लेकिन उपयोगी हो सकता है,'' उन्होंने आगे कहा।

सर्वोत्तम परिणामों के लिए, संपूर्ण बस प्रणाली को मजबूत करें

लेकिन शहरों की सार्वजनिक बस प्रणाली के उन्नयन और विद्युतीकरण के लाभों को अधिकतम करने के लिए एक बहुत बड़ी लड़ाई शामिल है।

“भारतीय शहरों को अपने परिवहन संबंधी उत्सर्जन को कम करने के लिए दो प्रमुख उपाय करने की आवश्यकता है: उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं के माध्यम से बसों के लिए अधिक उपयोगकर्ताओं को आकर्षित करना और इन बसों के लिए स्वच्छ वाहन प्रौद्योगिकियों को अपनाना। इन दोनों उपायों के लिए उपलब्ध से अधिक अतिरिक्त नीति और वित्तीय सहायता की आवश्यकता है। भारतीय बस एजेंसियां ​​वर्तमान में भारत स्टेज III और भारत स्टेज IV वाहनों के साथ भी संघर्ष कर रही हैं, जो संचालित करने के लिए सस्ते हैं, और कुछ मामलों में पुरानी बसों के प्रतिस्थापन के लिए भी वित्त खोजने में असमर्थ हैं, ”बीएमटीसी की शिखा ने कहा।

उन्होंने आगे कहा, "कम और शून्य उत्सर्जन वाली बसों के लिए अंतरराष्ट्रीय जलवायु वित्तपोषण संस्थानों को भारत स्टेज VI और शून्य उत्सर्जन वाली बसों की तैनाती में तेजी लाने की जरूरत है।"

बेंगलुरु में, शहर का सार्वजनिक बस बेड़ा, हालांकि यह बड़ा है, निजी कारों, तिपहिया वाहनों, मोटरसाइकिलों और अन्य वाहनों की भारी संख्या के कारण बौना है, और, जबकि बसों पर भरोसा करने वाले उपयोगकर्ताओं की भारी संख्या बढ़ते शहर में अधिक बनी हुई है - बीएमटीसी बसें प्रतिदिन 2.5 से 4 मिलियन यात्रियों को ले जाती हैं - इसकी लोकप्रियता गिर रही है.

यहां, अधिक लोगों को बसों में लाना एक वास्तविक "गेम चेंजर" होगा, गाडेपल्ली ने कहा।

गडेपल्ली ने बताया, "अब तक बसों में अधिकांश लोग ऐसे हैं जो अन्य साधनों का खर्च वहन नहीं कर सकते, क्योंकि बसें सबसे सस्ता उपलब्ध विकल्प है जिसे वे खरीद सकते हैं।"

उन्होंने कहा, "जिस क्षण लोग अपनी निजी कार/दोपहिया वाहन खरीदने में सक्षम हो रहे हैं, वे बसों से दूर जा रहे हैं।"

ऐसा कई कारणों से हो रहा है जिनका शहरी नीति और नियोजन पर प्रभाव पड़ता है।

“सबसे पहले, सार्वजनिक परिवहन की उपलब्धता मांग की तुलना में कम है, इसलिए आपको वास्तव में भीड़ वाली बसें मिलती हैं, और यह एक आरामदायक यात्रा नहीं है। फिर, भले ही आप बस में चढ़ जाएं, फिर भी आप हर किसी की तरह ट्रैफिक में फंसे हुए हैं - इसलिए, कई लोगों के लिए, यह बात है, 'मैं बस के बजाय अपने ही वाहन में फंसना पसंद करूंगा क्योंकि यह है इतनी भीड़ है और वे हर बस स्टॉप पर रुकते रहते हैं, और फिर हर बार जब वे बस स्टॉप से ​​बाहर निकलते हैं तो ट्रैफिक के कारण फिर से फंस जाते हैं'', उन्होंने समझाया।

“बस उपयोगकर्ताओं को वास्तव में असंगत रूप से अधिक देरी होती है। इसलिए, इस समस्या की ओर, सार्वजनिक परिवहन आपूर्ति में वृद्धि अच्छी तरह से समझ में आती है, यही वजह है कि कर्नाटक सरकार ने हाल के बजट में बसों में 2,400 नई वृद्धि की घोषणा की, ”गाडेपल्ली ने कहा।

एक अन्य समाधान बस लेन है, जिसे सरकार तलाश रही है।

“बस प्राथमिकता लेन बहुत महत्वपूर्ण हैं। ऐसा ही एक कॉरिडोर पिछले साल शुरू किया गया था और इसके लिए भारी जन समर्थन मिला था, क्योंकि यातायात की अधिक मात्रा के बावजूद, बैंगलोर में अधिकांश यात्री अभी भी बस उपयोगकर्ता हैं - और बैंगलोर में वास्तव में एक मजबूत बस संस्कृति है, इसलिए मजबूत सकारात्मक प्रतिक्रिया थी गलियों के लिए,” उन्होंने कहा।

उत्साही प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, कर्नाटक सरकार ने भविष्य में बस प्राथमिकता लेन के साथ और अधिक गलियारों को डिजाइन करने की घोषणा की, जो एक बेड़े के आकर्षण की जीत है जो जल्द ही कालिख-मुक्त और इलेक्ट्रिक होगा।

गाडेपल्ली ने कहा, तीसरा महत्वपूर्ण उपाय, निजी वाहन यात्रा को कम वांछनीय बनाने की आवश्यकता थी - जिससे राज्य और शहर अभी भी संघर्ष कर रहे हैं।

जिस तरह राष्ट्रीय सरकार ने वर्तमान में उपलब्ध सबसे स्वच्छ ईंधन और वाहन मानकों पर स्विच करने की तारीख तय कर ली है, उसी तरह बेंगलुरु और कर्नाटक राज्य कालिख-मुक्त और इलेक्ट्रिक बसों के समानांतर बदलाव के लिए अपनी योजनाओं को विकसित करने के लिए आगे बढ़ रहे हैं, हालांकि शहर को समझ में आने वाली चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। देरी होती है क्योंकि दुनिया एक अलग अदृश्य और घातक दुश्मन से लड़ती है।

और जबकि इलेक्ट्रिक और कालिख-मुक्त बसों पर स्विच करने से भारत में वायु गुणवत्ता की समस्या का समाधान नहीं होगा, भारत स्टेज VI पर राष्ट्रव्यापी स्विच और यात्रियों की यात्रा में सुधार के लिए अलग-अलग राज्यों और शहरों के प्रयासों से उम्मीद है कि स्थायी लाभ मिलेगा उनके निवासियों की शहरी वायु गुणवत्ता और स्वास्थ्य, और उसी यात्रा पर जाने वालों को प्रेरणा और सबक प्रदान करते हैं।

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बेंगलुरु की कालिख मुक्त बसों की यात्रा को जलवायु और स्वच्छ वायु गठबंधन (सीसीएसी) द्वारा आयोजित ब्रीथलाइफ वेबिनार के दौरान प्रस्तुत किया गया था, जो 2015 से आईसीसीटी और संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण कार्यक्रम के साथ काम कर रहा है ताकि शहरों को डीजल बसों से कालिख में बदलने में सहायता मिल सके। मुफ़्त इंजन प्रौद्योगिकियाँ। शुरुआत में 20 मेगासिटीज को लक्ष्य करते हुए, यह काम अधिक शहरों तक फैल गया है और इसे विभिन्न भागीदारों से अतिरिक्त समर्थन प्राप्त हुआ है। 2017 में, CCAC और उसके साझेदारों ने 20 मूल रूप से लक्षित शहरों में कालिख-मुक्त इंजन तकनीक उपलब्ध कराने के लिए वोल्वो, स्कैनिया, BYD और कमिंस की प्रतिबद्धताओं के साथ कालिख-मुक्त स्वच्छ बस बेड़े पर वैश्विक उद्योग साझेदारी शुरू की।

द्वारा बैनर फोटो सात्विक शाहपुर से Pexels