Transformiranje Transjakarte:
Prvi koraci ka električnim autobusima za najveću svjetsku flotu BRT

Stanovnici Jakarte ponosni su na svoj autobuski brzi tranzitni sistem (BRT), u vlasništvu i kojim upravlja Transjakarta. Predstavljen 2004. godine, bio je ne samo prvi BRT sistem u jugoistočnoj Aziji, već je postao i najduži BRT sistem u svijetu. Mreža Transjakarte pokriva 260 stajališta duž 13 koridora koji se protežu više od 250 kilometara. Od 2019. flota opslužuje više od 250 miliona vozača godišnje. Gradska vlada subvencionira Transjakartu, a paušalna cijena od 3,500 IDR po vožnji, oko 25 centi u današnjoj američkoj valuti, održava se stabilno tokom svih godina.

Nažalost, flota Transjakarte također doprinosi lošem kvalitetu zraka u Džakarti, što je dobro dokumentirano. Više od 70% autobusa Transjakarta su Euro II i Euro III dizel tehnologije, daleko iza najnaprednijih Euro VI tehnologija. Ovi autobusi, među ostalim zagađivačima, emitiraju čestice 2.5 (PM2.5), dušikove okside (NOx) i crni ugljen (čađu), a ti zagađivači povezani su s velikim brojem zdravstvenih opasnosti, uključujući bolesti srca, moždani udar, kronični bronhitis , astma i rak pluća. An ICCT studija konzervativno je procijenio da se 13.5% prerane smrti zbog zagađenja zraka - PM2.5 i ozona - u Džakarti 2015. godine mogu pripisati prijevozu.

Da bi se pozabavila tim problemom, Transjakarta istražuje veliku reviziju autobusa sa nultom emisijom i ima hrabre ambicije da se prebaci na 100% nulta emisija flote do 2030. Pored toga, nedavni zvanični dekreti poput predsjedničkih Uredba br. 55/2019 i guverner Džakarte Uredba br. 03/2020 imaju za cilj podsticanje razvoja i usvajanja tržišta električnih vozila uopšte.

Transjakarta direktno prelazi sa autobusa Euro II i III na električne autobuse. Tamo nije objavljen nijedan vremenski okvir za usvajanje Euro VI-a Standardi kvaliteta i emisije dizel goriva u Indoneziji. I jedno i drugo potrebno je da bi bili mogući najčišći dizel autobusi bez čađe, koji omogućavaju do 99% smanjenja emisije crnog ugljenika. Štaviše, Transjakarta je odlučila da neće nastaviti sa autobusima na komprimovani prirodni gas nakon određenog iskustva s njima 2000-ih. To je ostavilo električne autobuse kao preostalu tehnologiju kandidata.

Transjakarta poduzima rane korake ka elektrifikaciji. 2019. godine započeo je pretpretresni postupak električnih autobusa na ograničenom području. Među proizvođačima su sudjelovali kineski BYD i domaća autobuska kompanija Mobil Anak Bangsa. Uslijedilo je tromjesečno suđenje, ali to također nije bilo otvoreno za javnost. Autobusi su morali nositi kante za vodu umjesto putnika, jer električni autobusi nisu mogli dobiti potrebne dozvole. Hvala za nedavno usvojena uredba od strane Ministarstva prometa (MoT) koje precizira korake za odobrenje tipa i omogućava električnim autobusima da saobraćaju na indonežanskim cestama, jedan autobus od 6 metara i drugi autobus od 9 metara naknadno trčao najprometnijom rutom u Džakarti i opsluživao putnike od jula 2020. do oktobra 2020.

Ahmad “Puput” ​​Safrudin (sredina), izvršni direktor KPBB-a, na suđenju električnom autobusu. Izvor: Transjakarta

Iako su ovi rani koraci ohrabrujući, tempo očito nije na putu da se ispuni cilj Transjakarte za 2020. godinu do kraja godine dodati 100 električnih autobusa. Čak i ako Transjakarta to uspješno izvede, još je dug put do pune elektrifikacije 2030. Detaljan vremenski okvir još nije postavljen, a da bi bio uspješan, smjeli cilj mora odgovarati stvarnim politikama i planovima za premještanje flote u pravom smjeru.

Kao prvo, visoka nabavna cijena autobusa i teški pregovori o smanjenoj cijeni električne energije povećati troškove vlasništva nad električnim autobusima. Uz to, na indonezijskom tržištu nema puno dobavljača električnih autobusa. Ograničena dostupnost čini cilj od 100 autobusa do kraja 2020. godine nevjerojatnim, a buduća postavljanja u većem obimu čine se izazovnijima. Za flotu veličine Transjakarte, planiranje širom flote trebao početi uskoro, da bi se razumjele osnovne performanse sabirnice i utvrdile odgovarajuće rute i minimalni tehnološki zahtjevi.

Da bi pomogli iskrenju ideja za predstojeći rad, ICCT i nevladina organizacija sa sjedištem u Džakarti (KPBB) proveli su tri radionice o elektrifikaciji flote od jula 2020. do septembra 2020. Predstavnici Ministarstva pomorstva i investicija (Marvest), MoT, Ministarstvo energetike i mineralnih resursa (MEMR), Ministarstvo industrije (MUP) i Agencija za fiskalnu politiku Ministarstva finansija (MF) su učestvovali, kao i službenici gradske vlade Džakarte, predstavnici komunalne kompanije PLN i dobavljači električnih autobusa. Pojavili su se neki prijedlozi politike koji bi mogli ubrzati elektrifikaciju flote Transjakarte:

• MUP planira donijeti sekundarne propise na osnovu predsjedničke uredbe br. 55/2019, kako bi utvrdio putokaz za razvoj nacionalne industrije motornih vozila i domaću proizvodnju električnih vozila.
• Agencija za fiskalnu politiku izrađuje sheme poticaja za autobuse domaće proizvodnje (npr. Potpunim nokautiranjem, CKD) i uvezene autobuse (npr. Potpuno izgrađenim jedinicama, CBU).
• Transjakarta i gradska vlada Džakarte predložili su centralnoj vladi i MEMR-u da se sredstva iz državnog budžeta za dizel preusmjere na subvencije za struju za punjenje.

Ovakve radionice su važne za vladine agencije i privatne zainteresirane strane da se okupe i razumiju potrebe i brige jedni drugih. Svi zajedno pomažu Transjakarti da poduzme konkretne akcije kako bi ostvario svoje hrabre ciljeve električnog autobusa. Smanjeno zagađenje bukom i čišći zrak koji električni autobusi mogu donijeti koristiće stanovnicima Džakarte u godinama koje dolaze.

Dijeljenje napretka u najboljoj praksi u pogledu istraživanja i primjene autobusa bez čađe i električnih autobusa podržava Klimatska i čista vazduhoplovna koalicijaInicijativa za teška vozila.

Slika natpisa Transjakarte putem Wikimedia Commons