Put do zdravlja:
Poboljšanje javnog prevoza za podršku čistom vazduhu u gradovima

Vrijeme čitanja: 6 zapisnik

Višestruke zdravstvene prednosti javnog prevoza

Robusni, efikasni sistemi javnog prevoza pozitivno doprinose ciljevima čistog vazduha u gradovima. Javni prevoz je investicija u javno zdravlje. Ulaganje u javni prevoz podržava ciljeve čistog vazduha prebacujući transportno opterećenje sa jednokrevetnih automobila na opcije multimodalnog prevoza. Upotreba automobila i saobraćajna gužva glavni su faktori koji doprinose zagađenju vazduha. Gradovi čine 70% emisija ugljika, od kojih većina dolazi iz transporta i energije, a cestovna vozila čine oko 75% tih emisija iz transporta.

Ujedinjene nacije Održivi razvoj Cilj 11.2 ima za cilj povećanje udjela stanovništva koje ima pogodan pristup javnom prijevozu. Do 99% stanovnika svijeta udiše zrak koji sadrži zagađivače koji premašuju vrijednosti smjernica SZO. Gradovi moraju ulagati u aktivnu infrastrukturu javnog prijevoza kako bi poboljšali kvalitet zraka u gradovima. Novi napredak u integraciji digitalne tehnologije poboljšava tranzicije i dostupnost multimodalnog transporta.

Uz smanjenje zagađenja zraka, postoje značajne zdravstvene koristi od prebacivanja tereta mobilnosti na aktivni i javni prijevoz. Za postizanje ciljeva održivog razvoja dekarbonizacija privatnog transporta nije dovoljna. Drumska vozila će i dalje trošiti tri puta više energije i stvarati tri puta više emisije ugljika po putniku nego javni prijevoz.

 

Multimodalni javni prevoz

Potreban je modalni pomak ka aktivnom i javnom prevozu i može se postići nedavnim napretkom u digitalizaciji koji poboljšava koordinaciju multimodalnih tranzitnih opcija. Moramo povećati obim, lakoću i pristup javnom prijevozu kako bismo ispunili naše ciljeve održivog razvoja. Cilj je stvoriti gradove lako prohodne i dobre sisteme javnog prevoza koji će zadovoljiti potrebe većine stanovnika.

Veliki dio ovog posla je napredovao na razini vladine politike i gradskog planiranja. Dugoročno planiranje i ulaganja u izgradnju snažnijih mreža javnog prijevoza su kritični za poboljšanje korisničkog iskustva. Pružanje sigurnog, čistog i lakog javnog prijevoza rješenje je za održavanje čistog zraka, posebno u urbanim sredinama.

Rastući trendovi ka urbanizaciji znače da će do 2050. godine 70% svjetske populacije živjeti u urbanim područjima, ukupno 6.8 milijardi ljudi. Sve veća digitalizacija radne snage doprinosi fleksibilnim obrascima rada u kojima se 40-70% poslova može obavljati kod kuće.

Promjene u transportu odražavaju ove promjene, koje zahtijevaju povećanu fleksibilnost u mobilnosti tokom dana. Digitalizacija pruža nove mogućnosti, kao što su čvorišta mobilnosti za usluge mikro mobilnosti za multimodalni tranzit za povezivanje pješačkih ruta, biciklističkih staza, usluge dijeljenja vožnje i infrastrukture javnog prijevoza.

Čvorišta mobilnosti su još jedan alat koji može podržati operatere javnog prijevoza. Multimodalne tranzitne usluge mogu se koordinirati kroz čvorišta mobilnosti koja povezuju različite usluge i načine tranzita. Oni pružaju pojednostavljene usluge za tranzitne korisnike i strukturiranu platformsku podršku za operatere koji upravljaju različitim uslugama.

U Beču, Austrija, WienMobil Station omogućava operateru Wienver Linen da okupi javni sistem dijeljenja bicikala i dijeljenja automobila oko postojećih stanica javnog prijevoza putem aplikacije. Alati za ugovaranje i tendere koriste se za definiranje i mjerenje veze između dionika u mrežama javnog prijevoza i dalje se koriste za povećanje integracije usluga održive mobilnosti.

 

Izbjegnite→Shift→Poboljšaj

Međunarodna asocijacija javnog prijevoza (UITP) savjetuje korištenje pristupa „Izbjegni→Smijeni→Poboljšaj” kako bi se smanjile emisije ugljika iz transportnih tereta. Prvo, izbjegavanje potrebe za putovanjem, gdje je to moguće, kroz povećanje lokalizacije usluga i rada na daljinu, zatim prelazak na efikasnije vidove transporta i na kraju poboljšanje tehnologije goriva i vozila, te infrastrukture za sigurno hodanje i vožnju biciklom. Kratkoročno planiranje grada trebalo bi se fokusirati na modalnu promjenu na aktivni i javni prijevoz, dok bi se dugoročno planiranje trebalo fokusirati na dekarbonizaciju rada javnog prijevoza.

 

Izgradnja efikasne, pouzdane mreže javnog prevoza

Četiri stuba podrške za izgradnju efikasnih, pouzdanih mreža javnog prevoza su upravljanje, vizija, stabilno finansiranje i snažna politička podrška:

1. Dobro upravljanje i institucije odgovorne za transport, kao što je integrisana uprava grada i javnog prevoza (PTA) treba da budu prioritet. Potrebno je podržavajuće upravljanje, bilo kroz saradnju između različitih uključenih tela, organa za javni prevoz ili regulatorne agencije. Njegova geografska granica bi u idealnom slučaju trebala pokrivati ​​cijelu gradsku oblast, uključujući periferna područja, i koordinirati s regionalnim vlastima. Na primjer, u Londonu, tranzitno tijelo ima ovlaštenje da regulira tranzit kroz London i koordinira usluge niza provajdera.
2. Upravljačka tijela, gradski planeri i operateri javnog prijevoza moraju stvoriti zajedničku viziju za zajednice kojima služe i sa kojima sarađuju kako bi napisali regulatorne okvire koji odražavaju potrebe korisnika i prioritete dionika.
3. Planovima za tranzit je potrebno stabilno finansiranje kako bi dosljedno rasli kroz vrijeme i regije. Vlade mogu potaknuti javne i nisko-karbonske tranzitne planove i osigurati alate za finansiranje razvoja, održavanja i rada sistema javnog prijevoza.
4. Potrebno je snažno političko vodstvo na nacionalnom i lokalnom nivou kako bi se dao prioritet aktivnom i javnom prijevozu. Šeme poticaja na nacionalnom nivou i finansijska podrška planerima i upravama na lokalnom nivou koji razumiju specifične potrebe mobilnosti pojedinih regionalnih zajednica.

 

Sektor javnog prevoza ostaje kritična usluga u gradovima, posebno za ugrožene ljude i osnovne radnike. Vlade trebaju obezbijediti kapacitete i resurse za tranzitne vlasti da reguliraju tehnološki razvoj kao što su automatizirana vozila, usluge dijeljenja automobila i bicikala, dijeljenje vožnje i sektor mikromobilnosti.

Tranzitna tijela zahtijevaju pravnu osnovu i okvir unutar nacionalnih i regionalnih zakona koji obezbjeđuju kapacitete i resurse tranzitnim vlastima kako bi mogli postaviti regulatorne okvire, uspostaviti vezu s novim dionicima i prilagoditi se promjenjivim društvenim potrebama. Okvir za saradnju između transportnih vlasti poboljšava pouzdanost, sigurnost i jednakost dizajna mreže.

Na primjer, Metropolitanski plan Barcelone za urbanu mobilnost integrira više od 100 mjera koje će se primijeniti u narednih pet godina u 36 opština, integriše zone niske emisije kroz koordinaciju poboljšanih autobuskih usluga, upravljanja parkingom i gradske biciklističke mreže. Program Zdrave ulice za London ima za cilj poboljšanje kvaliteta zraka, smanjenje saobraćajnih gužvi i stvaranje zelenijih i zdravijih prostora u zajednici. Politike grade biciklističke superautoputeve, dodatni prostor za staze za šetnju i poboljšane stanice javnog prijevoza. Sredstva se distribuiraju kroz susjedstva i dobavljače kako bi se podržala implementacija ovih planova. Cilj im je postići 80% održivog udjela, povećati aktivni tranzit i poboljšati kvalitet zraka do 2041.

Udobnost za aktivni tranzit

Dizajniranje javnog prijevoza tako da je ugodno hodati do tranzitnih stajališta i da ljudi imaju slobodu i pristup da stignu tamo gdje trebaju ići su zahtjevi dizajna za povećanje korištenja javnog prijevoza. Udoban, siguran pristup za hodanje i vožnju biciklom poboljšava cjelokupno korisničko iskustvo sudjelovanja u javnom prijevozu. Gradovi sa sigurnim prostorima za aktivan tranzit poboljšavaju fizičko i mentalno zdravlje članova zajednice.

Infrastruktura koja stvara prostore pogodne za život uključuje ulice sa drvoredima, široke trotoare, kontinuiranu biciklističku infrastrukturu sa zaštićenim stazama i dovoljno parkinga za bicikle, dobro osvjetljenje kako bi se pješaci osjećali bezbedno noću, i javne pogodnosti kao što su javni toaleti, sjedala i jasne oznake. Poboljšanja se mogu postići povećanjem međupovezanosti između vrsta multimodalnog tranzita, proširenjem uslužnih područja i pristupa javnom prevozu, te ažuriranjem elektrifikacije postojećih sistema javnog prevoza.

 

Podaci kao prilika

Dijeljenje podataka se ubrzava kako digitalizacija postaje alat u koordinaciji između platformi mobilnosti. Sektor transporta treba da usvoji način razmišljanja „podaci kao mogućnost“ kako bi koristio razmjenu podataka kao faktor za unapređenje održive urbane mobilnosti. Zainteresovane strane u javnom prevozu mogu koristiti razmjenu podataka kako bi povećale individualizirane usluge korisnika, poboljšale troškovnu efikasnost i fleksibilnije upravljale smetnjama u uslugama. Na primjer, u Singapuru, operateri javnog prijevoza, taksiji i novi provajderi mobilnosti dijele podatke agregirane sa Land and Transit Authority DataMall kako bi podržali planiranje transporta.

Odeljenja za planiranje i vlade imaju ključnu ulogu u istraživanju koje kombinacije aktivnog i javnog prevoza najbolje odgovaraju potrebama njihovih jedinstvenih zajednica. Komponente takvih programa mogu uključivati ​​varijacije aktivnog tranzita, veze između multimodalnog tranzita i povećanu infrastrukturu javnog prijevoza kao što su nove ili proširene željezničke linije.

Kombinacije javnih i manjih privatnih prijevoznika u kombinaciji s javnim prijevozom mogu stvoriti dodatnu fleksibilnost u urbanim sredinama koje se brzo rastu i mijenjaju. Kako bi se povećalo korištenje, javni prijevoz treba da predstavlja sigurne i udobne opcije. Gradovi koji žele podršku u povezivanju sa kolegama trebali bi se obratiti UITP biti povezan sa kolegama radi mogućnosti zajedničkog učenja.

Proširenje i poboljšanje održive urbane mobilnosti kroz aktivni i javni prevoz je bitan dio poboljšanja kvaliteta urbanog zraka. Postoji jasna korelacija između ulaganja u javni prevoz i višeg kvaliteta života pojedinaca. Sada je vrijeme da vlade uvedu hrabre politike i finansijska ulaganja koja podržavaju infrastrukturu javnog prijevoza kako bi podržale gradske ciljeve čistog zraka.

Podrška vršnjaka pruža mogućnosti za zajedničko učenje u dizajniranju i implementaciji aktivnog i javnog prijevoza. Operateri javnog prevoza mogu kroz podršku kolega naučiti kako da izgrade povezane multimodalne gradske tranzitne sisteme koji kombinuju mobilne tehnologije za kreiranje individualizovanih transportnih sistema koji fleksibilno zadovoljavaju potrebe mobilnosti njihove zajednice. Pojedinci mogu lobirati kod predstavnika da pokažu svoju podršku ambicioznim sistemima javnog prevoza. Zajedno možemo stvoriti robusne, fleksibilne sisteme javnog prijevoza kao investiciju u čist zrak u našim gradovima.