خمسة حلول لانبعاثات النقل الحضري:

وقت القراءة: 5 دقائق

تلعب السيارات والشاحنات والحافلات دورًا رئيسيًا في حياتنا ، حيث تقوم بنقل البضائع من الشركات المصنعة إلى المتاجر ، والتقاط القمامة لدينا ، وتوصيل الطرود ، ونقل الأشخاص في جميع أنحاء المدن كل يوم. لكن هذه المركبات تؤثر أيضًا بشكل كبير على الصحة العامة وتغير المناخ. يمكن لأنظمة النقل أن تفيد صحتنا ، من خلال توفير فرص للنشاط البدني ، والوصول إلى العمل والتعليم والخدمات الصحية وخيارات الطعام والأنشطة الاجتماعية - أو تزيد من مخاطرنا الصحية من خلال التعرض لملوثات الهواء وانبعاثات الضوضاء وإصابات حركة المرور على الطرق.

يمثل قطاع النقل ما يقرب من ربع إجمالي انبعاثات غازات الدفيئة العالمية (GHG) وهو أحد المساهمين الرئيسيين في تلوث الهواء في المناطق الحضرية. تشمل مساهمة النقل في تغير المناخ ثاني أكسيد الكربون طويل العمر (CO₂) والكربون الأسود قصير العمر المتولد بشكل أساسي عن طريق مركبات الديزل. ربطت الدراسات بين الملوثات من المركبات التي تعمل بالوقود وجميع أنواع الآثار الضارة على أعضاء الجسم البشري.

تعتبر معالجة تلوث المركبات أمرًا بالغ الأهمية لتحسين جودة الهواء وتقليل انبعاثات الاحتباس الحراري حول العالم. استراتيجيات النقل المستدام للحد من تغير المناخ لها أيضًا فوائد صحية كبيرة وفورية لسكان العالم ، ولا سيما الفئات الأكثر ضعفًا ، مثل الفقراء وكبار السن والأطفال والمراهقين والمهاجرين واللاجئين ، على سبيل المثال لا الحصر.

يمكن أن يساعد النظر إلى حلول النقل من خلال عدسة صحية في تشكيل السياسات التي يمكن أن تقدم بدورها فوائد للصحة والتنمية الاقتصادية والمدن القادرة على التكيف مع المناخ. عدد من وجود أدوات لتقييم وتخطيط وتمويل النقل الصحي والصديق للمناخ.

من الأطر المهمة لحلول النقل المعززة للصحة "تجنب التحول - التحسين". تجنب الإضرار بالصحة وتلويث سياسات النقل والتنمية ؛ التحول إلى وسائل نقل صحية وصديقة للبيئة وفعالة ؛ وتحسين تقنيات الوقود والمركبات.

فيما يلي أهم خمسة حلول لمعالجة انبعاثات النقل:

الحل 1- تشجيع الحركة النشطة (تحول)

يمكن أن يؤدي المشي وركوب الدراجات إلى تحسينات كبيرة في جودة الهواء في المناطق الحضرية وصحة الإنسان. تظهر البيانات من منظمة الصحة العالمية ذلك يتنفس 9 من كل 10 أشخاص هواءً ملوثًا يتجاوز إرشادات منظمة الصحة العالمية، مما يؤدي إلى 4.2 مليون حالة وفاة مبكرة كل عام. بالإضافة إلى ذلك ، يموت مليوني شخص سنويًا بسبب الخمول البدني.

ومع ذلك ، فإن السياسات والبنية التحتية التي تعمل على تحسين الوصول لنوع واحد من السفر ، مثل طريق سريع للسيارات والدراجات النارية ، قد تخلق حواجز أمام المشاة الذين لن يتمكنوا من المشي بدون جسر. كما تحد البنية التحتية للنقل الحضري سيئة التخطيط من الوصول إلى أجزاء من المجتمع عن طريق تشريد السكان أو استهلاك المساحات العامة أو الخضراء.

تتضمن بعض سمات المدينة القابلة للمشي قرارات النقل التي تعطي الأولوية للمشاة ؛ تخطيط المدن الذي يتمحور حول الناس ؛ السكن المتصل بوسائل النقل العام ؛ واللوائح والبنية التحتية التي تقلل من المخاطر التي يتعرض لها المشاة وراكبو الدراجات من حركة المرور على الطرق.

المجموعات المهمشة لديها قدرة أقل على الوصول إلى المركبات الخاصة أو وسائل النقل العام ، وقد تكون أكثر عرضة لبعض المخاطر الصحية المتعلقة بالنقل. تستفيد هذه المجموعات نفسها أكثر من تحسين النقل العام وغير المزود بمحركات ، حيث إنها تعزز التنقل المستقل.

يمكن لأنظمة النقل المستدامة والمدن المدمجة والمترابطة ، والتي تضم "أحياء مكتفية ذاتيًا مدتها 15 دقيقة" أن تعزز المشي وركوب الدراجات. خلقت "المربعات السكنية الكبيرة" الخالية من السيارات في برشلونة مساحات آمنة للمشاة ، في حين أن العديد من المدن من بينها دبلن, لندن, أديس أبابا وكيجالي جعلوا الأيام الخالية من السيارات حدثًا منتظمًا في التقويمات الخاصة بهم - شجعوا السكان على الجري والمشي وركوب الدراجة وحتى ممارسة الرياضة في الشوارع. ال "حافلة مدرسية"، الذي انتشر في اليابان ، وقد انتشر أيضًا في العديد من المدن لتشجيع التنقل المستقل باستخدام طرق آمنة ومواقف مخصصة للأطفال للمشي من وإلى المدرسة.

الحل 2 - النقل الجماعي الفعال (التحول والتحسين)

أصبح التنقل في المناطق الحضرية بسرعة أحد أكبر التحديات التي تواجه البلدان المتقدمة والنامية على حد سواء. وفقا ل من الذى، 90 في المائة من سكان الحضر يتنفسون هواءً لا يفي بالمعايير الصحية. النقل مسؤول عن ما يقرب من ربع ثاني أكسيد الكربون العالمي المرتبط بالطاقة₂.

بصرف النظر عن الاستثمار في البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات ، فإن أفضل ما يمكن أن تفعله حكومات المدن هو الاستثمار في وسائل نقل عامة أكثر اخضرارًا واستدامة. عند مقارنتها بالمركبات ذات الإشغال الفردي ، تنتج وسائل النقل العام 95 في المائة أقل من ثاني أكسيد الكربون₂، 92 في المائة أقل من المركبات العضوية المتطايرة ، 45 في المائة أقل من أول أكسيد الكربون ، وأكسيد النيتروجين بنسبة 48 في المائة.

كما يرتبط التحول من النقل الآلي الخاص إلى وسائل النقل العام ، مثل السكك الحديدية والمترو والحافلات ، أيضًا بانخفاض معدلات مخاطر الإصابة بحركة المرور ، وتقليل الازدحام المروري ، وتقليل الضغط على الضوضاء وتحسين المساواة في الوصول للأشخاص الذين ليس لديهم مركبات خاصة.

بصرف النظر عن تقليل عدد المركبات الخاصة على الطريق ، قال رؤساء البلديات في حوالي 100 مدينة إن الاستثمار في النقل العام ، لا سيما في الشكل الكهربائي ، يمكن أن خلق 4.6 مليون فرصة عمل بحلول عام 2030.

شنتشن في الصين هي أول مدينة في العالم تعمل على تزويد أسطول حافلاتها بالكهرباء بالكامل. بصرف النظر عن الانخفاض الملحوظ في الضوضاء ، فإن حافلات المدينة الكهربائية البالغ عددها 16,000 تنبعث منها ما يقرب من 50 في المائة أقل من ثاني أكسيد الكربون₂ وعدد أقل من الملوثات. تقدر شركة Shenzhen Bus Group ، وهي أكبر شركات الحافلات الثلاث في المدينة ، تكلفة الحافلة الكهربائية ما يقرب من 98,000 دولار سنويًا ، مقارنة بـ 112,000 دولار لحافلة ديزل.

الحل 3 - رفع معايير الانبعاث (يحسن)

معايير الانبعاثات هي لوائح قابلة للتنفيذ قانونًا تنص على المعدل المسموح به للانبعاثات في الغلاف الجوي. يؤدي رفع معايير الانبعاثات لجميع المركبات إلى إبعاد الملوثين الثقيل عن الطريق وزيادة طلب السوق على المركبات الأكثر نظافة.

مدن تحب لندن وأكسفورد أنشأت مناطق منخفضة الانبعاثات (LEZs) حيث يتم حظر المركبات الأكثر تلويثًا. في بعض المناطق الاقتصادية الخاصة ، يتعين على المركبات الأكثر تلويثًا أن تدفع أكثر إذا دخلت المنطقة. وجدت الدراسات التي أُجريت في ألمانيا أن المستشفيات في المناطق الاقتصادية الخاصة شخّصت عددًا أقل بكثير من الأمراض المرتبطة بتلوث الهواء من تلك الموجودة خارجها ، مما يجعل المناطق المنخفضة التكلفة سياسة فعالة لتقليل مستويات تلوث الهواء في المناطق المستهدفة.

في أوروبا ، عادةً ما تكون المركبات الخالية من السخام مركبات معتمدة من Euro 6. وسيتم الإعلان عن تفاصيل Euro 7 ، المعيار النهائي ، في عام 2021 ودخل حيز التنفيذ في عام 2025 ، قبل الاعتماد الكامل للسيارات الكهربائية للحد من تغير المناخ. وتلوث الهواء.

تحالف المناخ والهواء النظيف (CCAC) ، مبادرة مركبات الديزل الثقيلة والمحركات، تدفع من أجل إجراء تخفيضات كبيرة في انبعاثات الكربون الأسود من خلال اعتماد أنواع وقود أنظف وأنظمة أكثر صرامة للمركبات ، لا سيما في الاقتصادات الناشئة حيث يكون وقود الديزل في كثير من الأحيان أقل جودة. عمل التحالف في أمريكا اللاتينية وآسيا لإنتاج قوائم جرد الكربون الأسود ، وتشكيل فرق عمل وطنية وتحديد مواعيد مستهدفة لتحسين معايير الوقود الوطنية.

الحل 3 - سياسات استخدام الأراضي الذكية (تجنب)

يعد دمج سياسات النقل واستخدام الأراضي طريقة أخرى لتقليل الانبعاثات من خلال تقليل الحاجة إلى الرحلات الآلية. خلال عمليات الإغلاق COVID-19 ، سنت العديد من المدن سياسات للسماح بـ "التمدن التكتيكي" ، بما في ذلك أوكلاند ، شوارع كاليفورنيا البطيئة, أسبوع صناعة المكان في نيروبي و #CAMINA في مكسيكو سيتي مع السكان الذين يعملون جنبًا إلى جنب مع السلطات لتحسين الوصول إلى الأماكن العامة وسلامة المشاة من خلال اللافتات ، وخفض سرعات الطرق والشوارع المغلقة أمام حركة المرور.

تعمل استراتيجيات إدارة السفر على تقليل الاستخدام الكلي للمركبة والازدحام المروري وحوادث الطرق والانبعاثات من خلال المزج بين خيارات التنقل وسياسات استخدام الأراضي. غالبًا ما يتم تنفيذ هذه الاستراتيجيات عن طريق تحفيز البدائل ، على سبيل المثال ، ممرات مشاركة السيارات ، ومحطات وقوف السيارات والركوب أو وسائل النقل العام المدعومة للطلاب ، مع عدم تشجيع استخدام المركبات الشخصية ، وتطبيق ضرائب الوقود ، ورسوم وقوف السيارات ، أو أجهزة تهدئة حركة المرور.

بالإضافة إلى ذلك ، من خلال إضافة التفكير في النقل في التخطيط المكاني الحضري ، يمكن لواضعي السياسات التأكد من أن الأنشطة السكنية والتجارية والاجتماعية تقع بالقرب من النقل الجماعي ، مما سيؤدي إلى تقليل الاعتماد على السيارات. تشمل الأمثلة المبتكرة دوري كرة القدم العابر المنحى في أتلانتا، بشبكة من الحقول مرتبطة بمحطات النقل الجماعي ، و نظام حافلات النقل السريع (BRT) في كوريتيبا (البرازيل)، حيث توجد خيارات النقل الجماعي في مناطق سكنية كثيفة.

الحل 5 - المركبات الكهربائية (تحسينe)

بالإضافة إلى عدم انبعاث أي تلوث هواء ضار ، فإن السيارات الكهربائية بها أقل من ذلك بكثير انبعاثات تغير المناخ من السيارات التقليدية. هذا لأنها لا تنتج انبعاثات مباشرة من خلال عملية أنبوب العادم والتزويد بالوقود. الانبعاثات المباشرة هي ملوثات مكونة للضباب الدخاني ، مثل أكاسيد النيتروجين وغازات الدفيئة ، مثل ثاني أكسيد الكربون.

عادةً ما تنتج المركبات الكهربائية انبعاثات دورة حياة أقل من المركبات التقليدية لأن انبعاثات توليد الكهرباء أقل من انبعاثات حرق البنزين أو الديزل.

ستعمل السياسات والاستثمارات الصحيحة من حكومات المدن والحكومات الوطنية على تسريع الانتقال إلى نظام نقل خالٍ من الانبعاثات. في بلدان مثل النرويج ، بقدر ما 60 في المائة من السيارات بيعت في البلاد في عام 2020 كانت كهربائية ، بينما في كينيا حيث برنامج الأمم المتحدة للبيئة (برنامج الأمم المتحدة للبيئة) في شراكة مع شركة Shenzhen Shenling Car Company ، ويقوم الحراس بتجربة دراجات نارية إلكترونية للتنقل حول غابة Karura في نيروبي التي تبلغ مساحتها 1000 هكتار.

(تجدر الإشارة إلى أنه في حين أن تقنيات المركبات الأنظف عنصر مهم في تلوث الهواء وتخفيف حدة المناخ ، فإن تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة ووسائل النقل الآلية يعد as مهم ، ويمكن أن يعود بفوائد إضافية على الصحة. تحسينات أسطول الحافلات ، مثل السياسات التي تفرض تضمين مرشحات الجسيمات والديزل منخفض الكبريت والانتقال من مركبات الديزل إلى الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو الكهرباء أو أنواع الوقود البديلة الأخرى ، تقلل من انبعاثات الجسيمات الضارة.)

موارد إضافية:

أداة التدفئة للمشي وركوب الدراجات

استراتيجيات منظمة الصحة العالمية للنقل الصحي والمستدام

SLOCAT النقل وتغير المناخ تقرير الحالة العالمية (انظر: ميزة التركيز 5: الآثار الصحية للنقل)

المدينة التي يمكن المشي فيها