검은 탄소 배출에 대한보다 신속한 조치가 필요합니다. report - BreatheLife 2030
시 업데이트 / 프랑스 파리 / 2018-07-21

검은 탄소 배출에 대한보다 신속한 조치가 필요합니다. 보고서 :

전세계 표준은 배출 가스 및 기온 목표 달성을 위해보다 신속하게 변화해야합니다.

파리, 프랑스
셰이프 스케치로 만들었습니다.

처음에 생각한 것보다 검은 탄소 배출에 대한보다 빠른 조치가 배출 감축 및 온도 목표를 충족시키기 위해 필요합니다. 국제 청정 교통 협의회 (ICCT)와 기후 및 청정 공기 연합 (연합).

연합회가 후원 한 ICCT의 보고서는 저 유황 연료와 청정 디젤 차량 도입을위한 연합군의 세계적 노력에 대한 세계 진보를 다룬다. 이는 가까운 미래의 기후 온난화를 줄이기위한보다 큰 전략의 핵심 구성 요소이다. 0.5 년 동안 평균 25 ° C, 공기 오염의 공중 보건 비용을 줄입니다.

이 더 큰 전략은 모든 부문의 흑 탄소 또는 그을음이 75에 의해 2010 수준 이하로 떨어지는 것을 요구합니다.

디젤 차량은 도로에서 배출되는 배출량의 88 퍼센트를 차지하는 세계적으로 흑 탄소 배출의 주요 원천이기 때문에이 부문의 극적인 감소는 공중 보건, 농업 및 기후 변화에 도움이 될 것입니다.

11 월 2016에서 연합 회원은 마라케시 의사 소통이는 저 유황 연료 및 청정 디젤 차량에 대한 글로벌 전략의 이행을 지원하고 특정 회원국들이 세계적인 배출 기준을 채택하도록 위임했다.

이 전략은 4에 의한 Euro 2025 / IV 및 6에 의한 Euro 2030 / VI에 해당하는 자동차 배기 가스 및 연료 품질 표준 충족 목표를 설정합니다.

그러나 보고서, 2018의 그을음없는 디젤 차량에 대한 세계적인 진보, 75의 블랙 카본 배출량을 2030 퍼센트 감소시키는 목표에 계속 머물러야한다는이 분야에서 더 높은 야망이 필요하다는 것을 발견했다. 이는 단기적인 단기간의 평균 온난화에서 0.5 학위 감소에 기여할 것이다. 4 및 Euro 2021 / VI에 의한 Euro 6 / IV 구현은 2025 이전에 이루어져야합니다.

ICCT의 클린 에어 프로그램 (Clean Air on Program) 책임자 인 레이 민자 레 (Ray Minjares)는 "이 보고서는 유로 6에 해당하는 국가 연료 품질 및 배기 가스 규제 표준이 상당한 단기간 기후 혜택을 제공 할 수 있음을 보여줍니다.

"중장비 차량 이니셔티브는 모든 국가들이이 정책 단계를 성공적으로 수행 할 수 있도록하기 위해 열심히 노력하고있다"고 그는 말했다.

희소식은 디젤 차량의 실질적인 배출 감축을 달성하기위한 명확하고 비용 효율적인 기술이 존재한다는 것인데, 이는 디젤 차량을 기후 및 지속 가능한 발전 목표에 부합하도록 바꿀 수있는 좋은 후보자로 만듭니다.

"Soot-free"엔진 - 대형 디젤 차량의 Euro VI, 경량 디젤 차량의 Euro 5b 또는 디젤 미립자 필터의 설치가 명시 적으로 요구되는 정책 - 구형 기술 엔진에 비해 99 퍼센트로 디젤 BC의 배기 가스를 배출합니다.

더 현대적인 차량 인 "필터 포스"표준과보다 깨끗하고 효율적인 기술 및 연비 표준 모두가 결합되어 연비를 향상시켜이 차량의 이산화탄소 배출을 줄이는 경향이 있습니다.

이 연구는 2018에서 전 세계적으로 판매 된 신형 대형 디젤 차량의 40 퍼센트에 디젤 미립자 필터가 장착되어 있다는 것을 발견했습니다.

이 비율은 인도와 멕시코에서 유로 VI와 동등한 표준이 시행 된 후 50에서 2021 퍼센트로 증가 할 것으로 예측되었습니다.

그러나 이달 초 중국은 그 궤적을 단호하게 바꿨다. 모든 새로운 트럭, 버스 및 디젤로 구동되는 기타 강력 차량은 유로 VI를 충족해야합니다 2021의 동등한 방출 표준은 세계의 새로운 대형 디젤 차량의 3 분의 2가 3 년 내에 그을음이 없어지는 것을 보장합니다.

올해 초, 연합 회원국 인 멕시코는 대형 차량에 대해 유로 VI 표준을 채택한 최초의 라틴 아메리카 국가가되었으며 인도는 2020의 유로 VI 표준을 향해 전진하고 있습니다.

지난 주 아시아 태평양 기후 주간과 싱가포르에서 열린 세계 도시 정상 회의 (World Cities Summit)는 공동 보고서 발표 직후 며칠 만에 이루어졌으며, 참가자들은 여러 가지 혜택을 강조했다.

유엔 환경 계획의 아태 지역 사무소 장인 Dechen Tsering은 저탄소 도시의 이동성에 관한 세션에서 "우리는 깨끗한 이동성으로 전세계적인 변화를 추진하기 위해 환경 - 보건 관계를 강화해야한다.

"우리는 흑 탄소와 미립자 물질을 줄이기위한 조치가 필요하며, 이제는 다른 분야와이를 구현하는 방법을 찾아야합니다. 그들을 국가적으로 결정된 기부로 이끌어내는 것이 중요하지만, 우리는 또한 그것을 실현할 챔피언과 선두 주자가 필요합니다. "라고 그녀는 말했습니다.

이 보고서는 거래 블럭 간의 정책 조화를 권장했다. "경제적 인 유대 관계를 맺고있는 나라들 사이에서 차량 배출 기준, 연료 품질 기준 및 중고차 수입 정책을 조정하면 경쟁력에 대한 우려와 같은 장벽을 없애거나 줄일 수있는 추가 이익이 생길 수있다. 보행자 교통, 깨끗한 연료에 대한 제한된 접근 및 지역 설계 규격에 부합하는 차량 모델의 ​​제한된 가용성 "에 관한 것이다.

여기에 보고서 읽기:2018의 그을음없는 디젤 차량에 대한 세계적인 진보


중부 하 차량 이니셔티브는 10 월에 아시아에서, 그리고 9 월에 남미에서 그을음없는 배출 기준을 조화시키는 소 지역 워크숍을 개최하고 있습니다. 아시아에서의 회의는 태국 정부가 아세안 회원국 전체에 초청하여 공동 주최한다. 남아메리카에서의 회의는 아르헨티나 정부와 공동 주최 될 예정이다.