Faster action on black carbon emissions is needed: report - BreatheLife 2030
City Updates / Pariz, Francuska / 2018-07-21

Potrebno je brže djelovanje na emisije crnih emisija ugljenika: izvještaj:

Standardi širom svijeta trebaju promijeniti brže kako bi se zadovoljile emisije i temperature

Pariz, Francuska
Shape Napravljen Sketchom.

Potrebno je brže djelovanje na emisije crnih emisija ugljenika od onih koji su u početku mislili za smanjenje emisije i ciljne temperature Međunarodni savjet za čist prevoz (ICCT) i Klimatska i čista vazduhoplovna koalicija (Koalicija).

Izvještaj ICCT-a, koji sponzoriše Koalicija, analizira napredak svijeta prema globalnim naporima Koalicije za uvođenje goriva niske sumpore i čistije dizelske uređaje, što je presudna komponenta većih strategija za smanjenje klimatske temperature u prosjeku 0.5 ° C tokom 25 godina, smanjivši troškove javnog zdravlja zagađenja vazduha.

Ova veća strategija zahteva da crni ugljenik ili čađi iz svih sektora pada na 75 procenat ispod 2010 nivoa od strane 2030-a.

I pošto dizel vozila predstavljaju glavni izvor emisija crnih emisija ugljen-dioksida na globalnom nivou - obračunavajući procijenjeni 88 procenat ovih emisija iz drumskog saobraćaja - dramatično smanjenje u ovom sektoru bi imalo koristi od javnog zdravlja, poljoprivrede i klimatskih promjena.

U novembru 2016, članovi Koalicije usvojili su Marrakech Communique, koji podržava implementaciju Globalne strategije za nisko-sumporna goriva i čistija dizel goriva i obavezuje određene članove da usvajaju standarde emisije iz svjetske klase.

Strategija postavlja ciljeve za ispunjavanje emisija vozila i standarda kvaliteta goriva koji su 4 X i 2025 / IV 6 i Euro 2030 / VI XNUMX.

Ali izveštaj, Globalni napredak ka dizelskim vozilima bez čađi u 2018-u, ustanovio je da je od ovog sektora potrebno više ambicije da ostane na meti za smanjenje emisije crnih emisija 75 od 2030 per centu od strane 0.5-a, što bi doprinelo dostizanju smanjenja stepena 4 stepena skoro-prosječnog zagrevanja - ambicije koje bi bile jednake Euro 2021 / IV implementacija 6 i Euro 2025 / VI najkasnije od XNUMX-a.

"Ovaj izveštaj pokazuje da nacionalni standardi za kontrolu kvaliteta goriva i emisije ekvivalentnih Euro VI mogu dati značajne kratkoročne prednosti za klimu", rekao je Vold, Program za čist vazduh u ICCT-u, Ray Minjares.

"Inicijativa za teška vozila naporno radi na tome da sve zemlje uspiju da preduzmu ovaj korak u politici", rekao je on.

Dobra vijest je da postoje jasne i ekonomične tehnologije kako bi se postiglo značajno smanjenje emisije sa dizel vozila, što ih čini dobrim kandidatom za pomicanje iglice u cilju klimatskih i održivih razvojnih ciljeva.

Motori "bez čađi" - ili oni koji su ekvivalentni ili veći od Euro VI za teška dizel vozila, Euro 5b za lake dizel motore ili bilo koja pravila koja eksplicitno zahtevaju ugradnju filtera čestica čađi - mogu smanjiti emisije izduvnih gasova dizel goriva BC po 99 procentima u poređenju sa starijim tehnologijama motora.

Još modernija vozila, standardi za "filtriranje" i čiste, efikasnije tehnologije i standardi ekonomičnosti potrošnje goriva kombinuju se kako bi se poboljšala efikasnost goriva, koja ima za cilj smanjenje emisije ugljen-dioksida sa ovih vozila.

Studija je pokazala da u 2018-u, 40 procenat novih teških dizelskih vozila prodanih širom svijeta opremljeni su dizelskim filterima čestica.

Predviđeno je da će ovaj udio porasti na 50 procenat u 2021-u nakon usvajanja standarda Euro VI koji su stupili na snagu u Indiji i Meksiku.

Ali ranije ovog mjeseca, Kina je pojedinačno naginjala tu putanju: njen novi standard, koji zahtijeva svi novi kamioni, autobuse i druga teška vozila sa pogonom na dizel bi trebali ispuniti Euro VI ekvivalentni standardi emisije iz 2021-a, osiguravaju da će dvije trećine svjetskih novih teških dizelskih vozila biti bez čađi za tri godine.

Ranije ove godine Meksiko, član koalicije, postala je prva latinoamerička zemlja koja je usvojila nacionalne Euro VI standarde za teška vozila, a Indija se kreće prema nacionalnim Euro VI standardima od strane 2020-a.

Emisije u saobraćaju bile su vruća tema prošle sedmice Azijsko-pacifičke nedjelje o klimatskim promjenama i Samita svjetskih gradova u Singapuru, koja se odvijala samo nekoliko dana nakon objavljivanja zajedničkog izvještaja, pri čemu su učesnici naglasili višestruke prednosti njihovog rješavanja.

"Potrebno je jačati vezu sa ekološkim zdravljem kako bismo pomogle globalnom prelasku na čistu mobilnost", rekao je direktor UN Environment Officea za Aziju i Pacifik, Dechen Tsering, na sednici o nisko-ugljenoj urbani mobilnosti.

"Potrebne su nam mjere za smanjenje crnog ugljenika i čestica, sada moramo pogledati različite oblasti i kako ih provesti. Vraćanje u nacionalno utvrdjene doprinose je važno, ali nam takođe treba šampioni i frontrunneri koji će to učiniti ", rekla je ona.

Izveštaj preporučuje usklađivanje politike između trgovinskih blokova: "usklađivanje standarda o emisiji vozila, standarda kvaliteta goriva i korišćene politike uvoza vozila među zemljama sa jakim ekonomskim vezama mogla bi imati dodatnu prednost uklanjanja ili smanjenja barijera za napredak, kao što su pitanja konkurentnosti, - ograničeni pristup čistijim gorivima i ograničena dostupnost modela vozila koji zadovoljavaju lokalne specifikacije dizajna ".

Pročitajte izveštaj ovde:Globalni napredak ka dizelskim vozilima bez čađi u 2018-u


Inicijativa za teška vozila održava subregionalne radionice o usklađivanju standarda emisije štetnih gasova u Aziji u oktobru i Južnoj Americi u septembru. Sastanak u Aziji će biti organizovan od strane vlada Tajlanda pozivom svim zemljama članicama ASEAN-a. Sastanak u Južnoj Americi biće zajedno sa Vladom Argentine.