DC现在有更清洁的空气。 但是随着重新开放计划的继续，如何才能避免污染？

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这是一个 刊文 由Ethan Goffman为 大华盛顿。 它在知识共享/下重新发布在这里CC BY-NC 4.0 许可证。

大流行引起的停机是获得更清洁空气的一种严酷方法，但它确实做到了这一点。 能源与环境地区办公室（DOEE）主任汤米·韦尔斯（Tommy Wells）表示，华盛顿特区的空气质量比去年同期好10％到20％。 实际上，该地区“尚未经历 到2020年，空气质量将不健康。”

部分原因是道路上的汽车数量减少，更多的人走着走，并且采取了其他公交方式出行–如果他们能出行的话。

但是，随着学区的重新开放，可以采取什么措施来继续减少污染呢？

空气质量变化的世界

我们正处于地球周围空气更清洁的时期。 温室气体排放量减少了17％ 2020年70月与上一年相比。 以印度德里为例，有害的PM 2.5颗粒和二氧化氮的含量下降了53,000％以上，而在中国，清洁空气“可能挽救了77,000至XNUMX人的生命”，尽管随着限制措施的取消，污染已经飙升， 据国家地理杂志报道.

哥伦比亚特区已经制定了雄心勃勃的计划，以增加汽车的替代品，应对冠状病毒的措施也加快了这一步。

塞拉俱乐部DC分会智能增长委员会主席Payton Chung说，我们共同的新现实“为进一步重塑我们的空间创造了机会，以便我们可以奖励环境足迹较小的模式。”

当我们退出隔离区时，无论是快速还是缓慢，华盛顿特区能否保持我们所体验到的一些清洁空气收益？

空气污染的影响

空气污染可能会使冠状病毒的致死性恶化， 根据哈佛的一项研究，当然还会加重其他呼吸系统疾病。 而且由于气候变化导致的炎热天气加剧了城市的空气污染， 美国肺脏协会报告 解释说，这导致在过去五年中出现了更多的“臭氧日增多和短期颗粒物污染”的情况。

华盛顿特区已经获得美国肺脏协会（American Lung Association）颁发的臭氧污染等级F（也称为烟雾）。 2019报告。 局部空气污染会增加患哮喘，慢性阻塞性肺疾病，肺癌和心血管疾病的风险。

DC DOEE空气质量部副主任Kelly Crawford说，然而，今年以来，学区正在获得清洁，健康的空气，即使考虑到天气，氮氧化物的含量也降低了20％，这加剧了哮喘病。 她补充说，我们正处于“我们最长的”空气质量良好时期之一，“从未超过任何臭氧超标”。

有一些警告。 卡车运输量一直保持较高水平。 而且要弄清交通流量减少，改善的空气质量，对我们异常凉爽多风的春天以及对其他污染源的影响有多少。 确实，华盛顿特区，马里兰州和弗吉尼亚州的环境部门正在开展“实验，观察和测量，以便我们可以更深入地研究”，其中最主要的因素是该地区的空气清洁问题。

当然，交通只是难题的一小部分。 韦尔斯说：“值得注意的是，“我们74％的温室气体是由建筑物的能源消耗引起的。”

尽管如此，减少交通显然仍然是我们今年改善空气质量的重要组成部分。 DC一直在努力减少单人旅行，而停车服务为加速此举提供了机会。

DC采取了一些激进的行动来增加公交的替代方案，但是这够吗？

学区已经采取了一些措施来改善步行，骑自行车和过境，所有这些都减少了汽车的通行，并带来了更清洁的空气。

Chung指出：“哥伦比亚特区的交通计划意义深远。” 移动DC计划。 不过，对钟来说，“详细程度”不够，使学区对冠状病毒的准备不足。

“到2020年，华盛顿特区的自行车道应有更多英里。 多年来，我们一直在西北16th Street等主要走廊上寻求公交专用道。” 大流行一旦爆发，“在对公共场所进行大刀阔斧的改变之前，很难进行必要的社区宣传”。

Chung指出，执行缓慢的宏伟的长期计划是许多司法管辖区的共同模式，Chung指出，加利福尼亚奥克兰是一个准备迅速采取有效行动的城市。 早在四月奥克兰限制车辆通行 在大约10％的街道上。 欧洲的表现要比美国好得多。 例如， 巴黎有 “将超过30英里的主要动脉转换为自行车高速公路网络。”

尽管如此，该地区在大流行之前和采取了许多值得关注的行动，以改善公共交通，并使步行和骑自行车变得更容易。 在1月XNUMX日， 城市降低了速度限制 从25 mph到20 mph，这是永久性的更改。 它建立了一个“慢速街道”网络，该网络将汽车限制在最高时速为15 mph的本地交通中。

交通减慢的一个共同好处是它将有助于减少行人和自行车的伤害和死亡，这是朝 区议会的愿景零承诺 到2024年消除交通死亡。速度限制的微小差异会导致死亡人数的巨大差异； 当被时速为20 mph的车辆撞到时，每10名行人中就有30名幸存，但以10 mph的速度行驶时，只有XNUMX名行人中有XNUMX名幸存。

位于七个地点 在城市的各个角落，慢速的街道为步行，骑自行车和享受一般的天气提供了机会，而建议的步行距离则要保持XNUMX英尺。 虽然距离互联网络很远，但是当前的“慢速街道”只是第一阶段，未来的扩展有待宣布。 长期的理想是“建立一条缓慢的街道网络，绝对通过城市的所有八个区将我们所有社区连接起来，”智慧增长联盟政策总监Cheryl Cort说。

此外， DC正在扩展人行道 “在杂货店和其他重要零售商附近”，以及增加户外用餐空间。 这些便利设施将使户外生活更适合漫步，用餐和一般考虑生活，它们只是暂时的。 这个城市有 封闭的道路 到Rock Creek公园，杜邦堡和Anacostia公园的汽车上，创造了其他的步行和骑行小岛。

该市还利用大流行病来加快计划以改善公交服务。 长期搁置了关键路线上专用公交专用道的计划，该计划将使更多的人更快地移动，但是在最后一两年中终于实现了。 该区已经 创建专用公交专用道 位于H和I街和16街，并正在加快14街和K街的计划。

对于公交拥护者来说，这是一个新鲜的好消息， 特区政府已宣布 它将“为Lifeline Network公交走廊分配车道并优先分配信号，” 27条关键路线 被认为对该地区至关重要。 Cort兴奋地表示：“这座城市正在专用公交车道上快速行驶并发出信号优先指示。”

该市还在欧文街（Irving Street）和其他地方完成了重点保护自行车道。 科尔特（Cort）称赞了这些努力，但希望这座城市能做得更多，认为“现在是使自行车通勤安全和方便的超速驾驶的时候了。” 确实，她认为我们需要在所有八个病区都设置受保护的自行车道。

人人享有通行权和正义的问题

科尔特指着一名医院工作人员，他从国会高地一直到霍华德大学医院一直在人行道上骑自行车。 她说：“这样的工人应该在缓慢的街道上有一条安全的，连接良好的自行车道，在专用的自行车道和受保护的小路上。”

缺乏自行车路线只是低收入人群和黑人和褐色社区中根深蒂固的模式的一部分。 交通事故的影响 和 恶劣的空气质量 对于这些人群来说特别严厉。

学区做得很好的一个地区是在整个哥伦比亚特区传播针对冠状病毒而创建的新步行和骑车路线，从而使人们能够进入各个社区。 但是，差距仍然存在。

Chung说，食品杂货店周围的街道动态正在发生变化，“通常在资源更丰富的社区中发生。” 科尔特指出，“河东地区没有很多杂货店”，这是许多长期股权问题之一。

重型卡车也是一个问题，因为“我们倾向于看到容纳柴油车队的设施位于较低收入的地区以及黑色和棕色的居民区，”塞拉俱乐部直流分会清洁能源委员会主席拉拉·莱维森说。 她补充说：“天气越热，对户外工作的人以及健康状况较差的人（通常是低收入人群和有色人种的人群）的天气越热，对地面的臭氧影响也越大。”

在社区基础设施中根深蒂固的长期不平等需要额外的努力。 Chung建议进行更多的公共宣传，以找到解决“以往资源匮乏地区的不安全状况”的方法。 新的努力可以与当前的抗议活动联系在一起，其中不仅包括警察的暴力行为，还包括多个领域的不平等现象。

将来会怎样？

通过DC的长期交通计划与Covid-19措施以保持街道畅通之间的同步性，当前的许多变化可能会永久化，从而改变城市的出行方式。 更大程度的远程办公还可能减少拥塞，尤其是在早上和晚上高峰时段。

但是，由于公交车和铁路系统由于乘客量的急剧减少以及长期担心返回拥挤的公交车和火车而面临财务问题，因此公共交通的状况仍然令人担忧。

然而，人们对公共交通传播疾病的担忧被夸大了。 根据一个 最近的大西洋文章巴黎和奥地利的最新研究表明，零Covid-19感染簇可以追溯到公交系统。 在香港和日本城市，这些地方极大地依赖公共交通，因此COVID-19的数量相对较少。

可以促进过境的一项措施已经在 在区议会之前; 议员查尔斯·艾伦（Charles Allen）（6区）提出的一项法案，该法案将补贴公共交通，每位居民每月$ 100。 威尔斯说：“如果在人们重新开始工作的同时完全实现这一点，那么我们将看看这是否将是一个重大转变。”

最近，持续不断的抗议活动推动了公交的发展， 载客量增加150％ 在一个星期六。 该地区的部分开放已经推动了Metrobus服务的扩展。 然而，过境仍然充满不确定性。

钟有几个建议。 随着传统的高峰时间减少，“过境系统将不得不适应较长时间间隔内的较低水平的乘车人。” 他建议研究增加通风的方法，以减少感染病毒的风险。

总体而言，在这些困难时期，更好的行人和自行车路线，交通减慢和远程办公都加速了，这有助于减少污染并改善空气质量。

横幅照片 由Ted Eytan许可 风景.