Carros envelhecidos desacelerando a luta contra as mudanças climáticas - BreatheLife2030
Atualizações de rede / Mundial / 2021-10-18

Carros envelhecidos desacelerando a luta contra as mudanças climáticas:

Cobertura Mundial
Shape Criado com o esboço.
Tempo de leitura: 4 minutos

Quando os líderes mundiais participam do processo decisivo Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática em Glasgow, Escócia, em algumas semanas, eles serão transportados em veículos elétricos - um lembrete de que o setor de transportes tem um papel crítico a desempenhar na Reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.

Embora muitas nações desenvolvidas tenham se comprometido a eliminar os veículos a gasolina e diesel nas próximas duas décadas, a transição será mais complicada nos países em desenvolvimento, onde carros antigos importados da Europa, Japão e Estados Unidos costumam ser a única opção acessível.

Muitos desses carros usados ​​emitem gases perigosos, expondo as pessoas a altos níveis de poluição do ar, e muitas vezes não estão em condições de rodar, resultando em mais acidentes e fatalidades.

Rob de Jong, chefe da Unidade de Mobilidade Sustentável do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma), diz que não há como o mundo cumprir suas metas de emissão zero sob o Acordo de Paris sobre as mudanças climáticas, a menos que sejam feitos esforços para regulamentar o comércio de carros usados. É um ponto que ele planeja fazer na próxima cúpula do clima, conhecido como COP26.

“Ao longo dos anos, à medida que a demanda por carros usados ​​e baratos cresceu nos países em desenvolvimento, vimos um aumento na exportação de veículos poluentes e obsoletos de países desenvolvidos. Esses problemas estão todos interligados. Se quisermos que a frota global seja elétrica, esse problema precisa ser resolvido como parte disso ”, diz ele.

Abaixo do padrão

Antes de serem exportados para países em desenvolvimento, como o Quênia, muitos veículos são despojados de peças projetadas para reduzir as emissões do tubo de escape. Foto: UNEP / Duncan Moore

Globalmente, o setor de transportes é responsável por quase um quarto das emissões de gases de efeito estufa relacionadas à energia. As emissões veiculares também são uma fonte significativa de partículas finas e óxidos de nitrogênio, as principais causas da poluição do ar urbano.

Muitos carros usados ​​exportados não atenderiam aos padrões de segurança ou de emissão em seus países de origem, com alguns até mesmo despojados de peças-chave ou recursos de segurança, como filtros de ar. Idealmente, esses veículos serão rapidamente eliminados como parte da transição global para a mobilidade elétrica, mas, enquanto isso, os especialistas dizem que o comércio precisa ser regulamentado, até porque a frota global dobrará até 2050, com cerca de 90 por cento de esse crescimento está ocorrendo em países de baixa e média renda.

O PNUMA vem trabalhando há muito tempo com parceiros para tornar mais rígidos os regulamentos nos países importadores, ao mesmo tempo que exorta os países desenvolvidos a pararem de exportar veículos que reprovem as inspeções ambientais e de segurança.

Em um relatório marcante em outubro passado, o PNUMA descobriu que os três maiores exportadores de veículos usados ​​- União Europeia, Japão e Estados Unidos - exportou 14 milhões de veículos leves usados ​​em todo o mundo entre 2015 e 2018.

Dos 146 países estudados no relatório, cerca de dois terços têm políticas “fracas” ou “muito fracas” que regulam a importação de veículos usados. O relatório pediu regulamentações harmonizadas em nível global e regional para “garantir que os veículos usados ​​façam contribuições significativas para a mudança para uma mobilidade mais limpa, segura e acessível”. Isso poderia acontecer notavelmente se os veículos usados ​​de baixa e nenhuma emissão fossem promovidos como uma forma acessível para os países em desenvolvimento acessarem tecnologias avançadas.

Definindo novos padrões

O PNUMA e seus parceiros trabalharam com países africanos para elaborar novos padrões, com a ajuda do Fundo de Segurança Rodoviária da ONU, que é presidido pelo Enviado Especial da ONU para Segurança no Trânsito, Jean Todt, que também é presidente da Fédération Internationale de l'Automobile.

Este trabalho já valeu a pena na África Ocidental, onde a Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental adotou no ano passado uma ampla conjunto de regulamentos para a introdução de veículos e combustíveis mais limpos. Essas normas entraram em vigor em janeiro deste ano.

Agora, esforços estão em andamento para introduzir regras semelhantes na África Oriental, disse de Jong, e a África do Sul iniciou um processo de consulta sobre padrões harmonizados.

“Estou muito otimista de que em menos de cinco anos possamos ter padrões harmonizados em toda a África, e em menos de oito anos, podemos ter o mundo inteiro introduzindo esses padrões mínimos, mais ou menos alguns países”, de Jong diz, observando que a ação também deve ser tomada na outra extremidade da cadeia de abastecimento.

“O exportador também precisa ter responsabilidade. Se um veículo não está mais em condições de rodar em um país europeu, você não deve exportá-lo, independentemente de haver regulamentação no país importador ”, afirma.

A vantagem de ser verde

Também há benefícios para os países desenvolvidos. Em vez de exportar veículos velhos e poluentes, os estados poderiam enviá-los para centros de reciclagem, criando empregos e construindo um sistema circular que fornece matéria-prima reciclada para fabricantes de automóveis. E, à medida que a oferta para os países em desenvolvimento diminui, os preços vão subir, oferecendo um incentivo financeiro aos países em desenvolvimento para aumentar sua própria capacidade de produção e lançando as bases para uma eventual transição para sistemas de transporte mais limpos.

Políticas claras também estão impulsionando a inovação e o progresso privados.

Mark Carney, Enviado Especial da ONU para Clima e Finanças, notou que a moratória sobre os motores de combustão interna na União Europeia e no Reino Unido após 2030 significa que a indústria pode avançar agora e fazer as mudanças necessárias.

“É exatamente aqui que o setor financeiro é mais poderoso. Porque o que o setor financeiro não fará é esperar até 2030 para se ajustar. Vai começar a se ajustar agora. Vai dar dinheiro, investimentos e empréstimos a empresas com planos de prosperar nesses ambientes ”, disse ele.

Como acontece com todos os desafios ambientais, o sucesso só será alcançado por meio da cooperação global.

“Não importa se as emissões climáticas são emitidas na Holanda ou no Quênia. Eles contam para as emissões globais e precisam chegar a zero para a frota global de veículos até 2050 ”, disse de Jong. “Com a mudança climática, você não pode despachar um problema. Ainda é um problema. ”