De eerste 24-uurs zone met ultralage emissie ter wereld bereikt zijn doelstellingen tot dusver - en de vooruitgang is sneller dan verwacht, zo blijkt uit een rapport van de City of London.
Vanaf de start op 8 april 2019 tot eind september heeft de centrale zone van Londen de stikstofdioxideconcentraties met een derde verlaagd (31 procent), volgens het rapport, dagen eerder vrijgegeven dan een Wereld Luchtkwaliteitsconferentie gehouden in de Britse hoofdstad op woensdag.
Alle uitstoot van stikstofoxiden zou 31 procent hoger zijn geweest dan wanneer de ULEZ niet had bestaan - en het ligt voor op schema om te voldoen aan de 45 procent uitstoot van stikstofoxiden die in het eerste jaar van de ULEZ wordt verwacht.
Verminderingen in fijne zwevende deeltjes of PM2.5, waren bescheidener: een daling van 13 procent vergeleken met niveaus die Londen zonder de ULEZ zou hebben ervaren.
"Deze cijfers bewijzen zonder twijfel dat ULEZ de verwachtingen overtreft, vervuilende voertuigen terugdringt en onze dodelijke lucht opruimt", aldus de burgemeester van Londen, Sadiq Khan.
“Ik ben vastbesloten om te voorkomen dat Londenaren zo vies lucht inademen dat het de longen van onze kinderen beschadigt en duizenden voortijdige sterfgevallen veroorzaakt.
"De ULEZ laat zien wat we kunnen bereiken als we dapper genoeg zijn om dergelijk ambitieus beleid te implementeren," zei hij.
In 2010, De luchtvervuiling in Londen veroorzaakte een aantal gezondheidsproblemen in de hoofdstad die naar schatting 140,743 jaar hebben verkort - het equivalent van 9,400-sterfgevallen en een economische kost van maximaal £ 3.7 miljard.
Dr. Penny Woods, algemeen directeur van de British Lung Foundation, zei: “Het succes van de Ultra Low Emission Zone (ULEZ) is een fantastisch voorbeeld van het verschil dat Clean Air Zones, die de meest vervuilende voertuigen opladen, kunnen maken bij het verlagen van verontreiniging. We willen nu dat de ULEZ wordt uitgebreid naar elke vervuilde wijk in Londen om de longen van elke Londenaar te beschermen.
“En wat belangrijk is, we weten dat vuile lucht niet alleen een probleem is in Londen. De meeste steden in het VK hebben illegale en onveilige niveaus van vervuiling, die de gezondheid en de kwaliteit van leven van de miljoenen mensen met een longziekte ernstig aantasten en kinderen het risico op het ontwikkelen van een longaandoening met zich meebrengen.
"Daarom moeten soortgelijke Clean Air Zones dringend in het hele land worden uitgerold om ieders longen te beschermen."
Leendkracht om te laten weten dat maatregelen tegen luchtvervuiling, klimaatverandering en gezondheid onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn, heeft de introductie van de zone in de eerste zes maanden een 4 procent daling van de kooldioxide-uitstoot in de centrale zone van Londen veroorzaakt of een 9,800-tonreductie, volgens voorlopige schattingen.
Eerder deze maand heeft de ULEZ won een van de zeven C40 steden Bloomberg Philanthropies Awards lof "de meest ambitieuze en impactvolle projecten van burgemeesters om de wereldwijde klimaatcrisis aan te pakken", waarbij verschillende andere steden worden geslagen om de eerste plaats te veroveren in de categorie: "De toekomst die we willen ademt schone lucht".
Maar de impact van de ULEZ begon al voordat het werd geïntroduceerd, vanaf het moment van aankondiging in 2017, door voorbereidingen door mensen, bedrijven en de overheid om aan de zone te voldoen, inclusief eindvergunningen voor dieseltaxi's en investeringen in schonere bussen.
Tussen die aankondiging in februari 2017 en september 2019 werd in het rapport een 36 procent vermindering van de concentraties langs de weg van stikstofdioxide in de centrale zone van Londen gevonden.
Het rapport nam ook de vrees weg uit sommige hoeken dat de ULEZ de uitstoot in zijn periferie zou doen toenemen, en constateerde dat geen van de meetstations voor luchtkwaliteit op de grenswegen van de zone een toename in stikstofdioxide-uitstoot heeft gemeten sinds de introductie ervan.
"De introductie van de ULEZ om voertuiggerelateerde luchtvervuiling te verminderen, laat al een duidelijke verandering zien in het reisgedrag van degenen die dit deel van Londen binnenkomen en het verminderen van het gebruik van voertuigen, wat resulteert in een grote vermindering van de NO2-uitstoot", zei professor Stephen T. Holgate, specialist in ademhalingsproblemen.
“Aangezien NO2 een indexvervuiler is van verkeersvervuiling op straatniveau, zullen reducties van deze orde zeer gunstig zijn, vooral voor de meest kwetsbare groepen, zoals de zeer jonge en ouderen, en mensen met coëxistente long- en hartaandoeningen.
"Het is ook een plezier om te zien dat een dergelijke dramatische gedragsverandering niet wordt gecompenseerd door toegenomen voertuigen aan de ULEZ-periferie," zei hij.
De autoriteiten in Londen hopen dat de bevindingen van het rapport wijzen op een verschuiving naar gezondere vormen van mobiliteit die schonere lucht ondersteunen.
Bijna vier van elke vijf voertuigen die nu de zone binnenkomen, voldoet aan de emissienormen, en centraal Londen was getuige van een vermindering van de verkeersstromen in mei en september 2019 met tussen de drie en negen procent vergeleken met 2018.
"Het vroege bewijs suggereert dat de ULEZ mensen niet alleen aanmoedigt om schonere privéauto's te gebruiken, maar ook om duurzamere alternatieven te gebruiken zoals wandelen, fietsen en openbaar vervoer", aldus Alex Williams, directeur stadsplanning van Transport for London.
Het rapport erkent dat de ULEZ een van de vele beleidsmaatregelen is die van invloed zijn op de luchtkwaliteit in Londen, met andere beleidsmaatregelen, waaronder de Londense brede emissiezone voor zware voertuigen en geleidelijk strengere EU-wijde uitlaatcontroles voor nieuwe voertuigen.
Maar het bracht ook beperkingen van de lokale overheid aan het verbeteren van de luchtkwaliteit.
Terwijl wegtransport de grootste bron van fijnstof in Londen is, goed voor ongeveer 30 procent van de uitstoot, meer dan de helft van zijn PM2.5 emissies komen van buiten Londen - dat wil zeggen regionale en niet-Britse bronnen.
Een groot deel van PM2.5 komt van houtverbranding - waarvan de regelgeving buiten de jurisdictie van de stadsbestuur valt - en een groeiend aandeel van PM voor wegvervoer2.5 emissies komen van niet-uitlaatemissies, zoals wegslijtage, re-suspensie van wegstof en band- en remslijtage.
A 2017 rapport ontdekte dat alle Londenaren werden blootgesteld aan PM2.5 concentraties die de richtwaarden van de WHO voor de verontreinigende stof overschreden, waardoor ze tot de 9 behoren bij 10-mensen in de wereld die ongezonde lucht inademen, waarvan de meerderheid zich in ontwikkelingslanden in Azië en Afrika bevindt.
Het 2017-rapport ontdekte ook dat “if PM2.5 reductiemaatregelen in het kader van de transportstrategie van de burgemeester en de milieustrategie van Londen gaan gepaard met samenwerking op nationaal en internationaal niveau, de richtlijnlimiet is haalbaar door 2030. ”
De bevindingen werden versterkt door een ander rapport vrijgegeven deze week, wat het vermogen van Londen om te voldoen aan zijn verplichting om de WHO-richtlijnen voor PM te bereiken, bevestigde2.5 door 2030 - maar dat kan alleen als extra bevoegdheden en maatregelen worden gegeven.
De verbintenis van de stad wordt aangegaan in de Londense milieustrategie en als onderdeel van haar deelname aan BreatheLife; in 2017 werd Londen de eerste megastad ter wereld die zich bij BreatheLife voegde en zich ertoe verbindt om de WHO-richtlijnen voor fijnstofluchtvervuiling te bereiken.
"Ik hoop nu dat de regering mijn ambitie zal evenaren en hun milieuwet zal aanpassen om ervoor te zorgen dat zij de wettelijk bindende door de WHO aanbevolen limieten heeft die 2030 moet halen om de volksgezondheid te beschermen," zei burgemeester Khan.
Luchtkwaliteitsproblemen zijn zeker niet beperkt tot Londen, en het VK is dat wel allerarmsten met hoge niveaus van stikstofdioxide-uitstoot, waardoor lokale autoriteiten in het hele land de leiding van de hoofdstad volgen.
In september, stadsleiders in heel Engeland deden een beroep op de nationale overheid en de particuliere sector £ 1.5 miljard uitgeven aan een 'nationaal netwerk' van 30 Clean Air Zones, dat £ 6.5 miljard aan economisch rendement zou kunnen zien.
Lees het persbericht: ULEZ vermindert dagelijks 13,500 auto's en vermindert giftige luchtvervuiling met een derde
Lees het rapport (PDF): Central London Ultra Low Emission Zone - Zesmaandelijks rapport
Bannerfoto door Harry Mitchell_AP Images voor C40
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu