المدن الأفريقية تتحول إلى `` خضراء '':
الحافلات في مكافحة التلوث

مع بزوغ فجر ساعة الذروة في دار السلام ، تضغط باجاجي ذات الألوان الزاهية - أو عربات الريكاشة التي تعمل بالغاز - ببراعة وبشكل مناسب عبر الفجوات بين سيارات الأجرة الصغيرة المزدحمة ، والمعروفة باسم دالا دالا.

يعتمد ما يقرب من نصف سكان المدينة التنزانية البالغ عددهم 6.4 مليون نسمة على هذه المركبات ، بالإضافة إلى أسطول النقل السريع بالحافلات الصغيرة (BRT) ، كوسيلة نقل أساسية لهم. وبينما تتنقل هذه المركبات عبر الشوارع المزدحمة والمساحات الحضرية المزدحمة ، فإنها تنبعث من آثار السخام التي تشكل مخاطر صحية خطيرة للركاب وسكان المدن. مع توقع زيادة عدد سكان الحضر في إفريقيا بمقدار ملياري شخص بحلول عام 2 ، يقول الخبراء إن المشكلة ستزداد سوءًا.

من خلال إزالة الكربون من قطاع النقل والانتقال إلى حافلات أنظف ، يمكن للمدن الأفريقية تقليل الأضرار البيئية والمخاطر على صحة الإنسان مع توفير نظام نقل أكثر موثوقية وسرعة لسكانها الحضريين المتزايدين ، كما يقول الخبراء.

يساعد برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) المدن الأفريقية على التوجه نحو وسائل نقل عامة خالية من السخام ، بما في ذلك الحافلات التي تعمل بالكهرباء. بناء على حملتها الناجحة ل القضاء على البنزين المحتوي على الرصاص وخفض مستويات الكبريت في وقود الديزل ، عمل برنامج الأمم المتحدة للبيئة على تطوير خرائط طريق استراتيجية وإجراء تقييمات للجاهزية لوضع الأساس لمستقبل منخفض الكربون لوسائل النقل العام.

تقول جين أكومو ، مسؤولة برنامج برنامج الأمم المتحدة للبيئة في وحدة التنقل المستدام: "تُعد الحافلات والشاحنات مصدرًا كبيرًا للجسيمات الصغيرة الضارة والكربون الأسود ، وهو ثاني أهم ملوث مناخي قصير العمر". تتضاعف أساطيل السيارات في الكثير من المدن الأفريقية كل 10 سنوات ، لذا يمكنك أن تتخيل أن الوضع الآن - وهو أمر سيئ بالفعل - سيزداد سوءًا دون اتخاذ إجراء.

"الحافلات الخالية من السخام والوقود منخفض الكبريت وتقنيات السيارات النظيفة هي الهدف لأنها ستقلل بشكل كبير من الانبعاثات الضارة."

تحذير المخاطر

ما يقرب من 95 في المائة من طاقة النقل في العالم لا تزال تأتي من الوقود الأحفوري. مستويات الكبريت في هذه الأنواع من الوقود - خاصة في الديزل - تعني أنها تشكل جسيمات ضارة عند الاحتراق ، بما في ذلك الكربون الأسود ، المعروف باسم السخام.

المخاطر الصحية صارخة. يتسبب تلوث الهواء في وفاة واحدة من بين كل تسعة وفيات ، ويتنفس تسعة من كل 10 أشخاص هواءً غير نظيف ، وفقًا لـ لوحة التحكم في التلوث ببرنامج الأمم المتحدة للبيئة. ينتج عن حرق الوقود الأحفوري أيضًا ثاني أكسيد الكربون ، وهو غاز الدفيئة الرئيسي الذي يساهم في الاحتباس الحراري ، وبالتالي ، تغييرات لا تعد ولا تحصى في مناخنا وأنظمتنا الطبيعية.

تظهر الأبحاث أنه إذا لم تخفض البشرية انبعاثات غازات الدفيئة السنوية إلى النصف بحلول عام 2030 ، فسيكون من الصعب للغاية الحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية مقارنة بمستويات ما قبل العصر الصناعي بحلول نهاية القرن. بناءً على التعهدات الحالية غير المشروطة لخفض الانبعاثات ، يسير العالم على طريق رؤية ارتفاع درجة حرارة الأرض بمقدار 2.7 درجة مئوية بحلول نهاية القرن مقارنة بمستويات ما قبل الصناعة.

تغيير المسارات

لم تتمكن أنظمة النقل العام الرسمية في العديد من المدن الأفريقية من مجاراة النمو السريع لسكان المدن ، مما أدى إلى دخول سوق للمنافسين غير الرسميين ، والذي يشكل في نهاية المطاف نسيج القطاع.

يقول أكومو: "لقد فشلت وسائل النقل العام ... لذلك ينتقل الناس الآن إلى استخدام مركبات ذات عجلتين وثلاث عجلات لأنها أكثر راحة وأسرع". "إنها ملوثة للغاية."

كما أنه ليس آمنًا ، كما يقول أكومو ، مشيرًا إلى أن عددًا من المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات هي المسؤولة عن العديد من الحوادث في المدن الأفريقية.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2021 ، أعلن برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، و المناخ والتحالف الهواء النقي  (CCAC) ، و الرابطة الأفريقية للنقل العام (UATP) ورشة عمل وتم إطلاقها المبادئ التوجيهية الرئيسية التي تضع خارطة طريق استراتيجية مصممة لمساعدة المدن الأفريقية على تبني التنقل الكهربائي.

كانت الاستجابة إيجابية إلى حد كبير ، وفقًا لـ UATP ، وهي جمعية تعمل مع الحكومات على تطوير النقل العام في 13 دولة أفريقية.

يقول Yssoufou Cisse ، الأمين العام لـ UATP: "الحكومات في إفريقيا جنوب الصحراء متقبلة وتدعم بالكامل الانتقال إلى حافلات خالية من السخام".