Britse gezondheidsinstantie roept op tot fiets- en voetgangersvriendelijke straten:

Leestijd: 3 minuten

Voetgangers, fietsers en degenen die gebruik maken van het openbaar vervoer moeten voorrang krijgen bij de aanleg of verbetering van nieuwe wegen, zo adviseerde een Britse overheidsinstantie in januari van dit jaar, toen zij overleg zocht voor een ontwerpkwaliteitsnorm. “Fysieke activiteit: het stimuleren van activiteit bij de algemene bevolking”.

De definitieve richtlijnen van het National Institute for Health and Care Excellence (NICE), die in juni 2019 zullen verschijnen, schetsen verschillende aanbevelingen gericht op het vormgeven van het stadsontwerp om actieve mobiliteit te stimuleren, zoals het verbreden van voetpaden en het introduceren van fietspaden, het waarborgen van voetpaden en fietsroutes worden aangesloten op bestaande routes en er worden verkeersremmende technieken geïntroduceerd om de voertuigsnelheid te beperken.

NICE dringt er bij planners op aan om beleid en initiatieven te ontwikkelen die “waarborgen dat veilige, gemakkelijke en inclusieve toegang voor voetgangers, fietsers en mensen die gebruik maken van het openbaar vervoer wordt gemaximaliseerd en voorrang krijgt boven gemotoriseerd vervoer (bijvoorbeeld auto’s, motorfietsen en bromfietsen)”.

De richtlijnen gingen dieper in op de details en adviseerden dat deze voorzieningen zouden worden gemaakt van “tastbare bestrating, vlakke oppervlakken voor mensen met beperkte mobiliteit, en niet-reflecterende en antireflecterende bestratingsoppervlakken voor mensen met een visuele beperking”.

De belangrijkste reden om van niet-gemotoriseerd vervoer een prioriteit te maken: mensen ertoe aanzetten in beweging te komen, door veilig, gemakkelijk en actief reizen aan te moedigen dat voor iedereen toegankelijk is.

“Lichamelijke inactiviteit is verantwoordelijk voor één op de zes sterfgevallen en kost het Verenigd Koninkrijk naar verwachting £7.4 miljard per jaar, waarvan £900 miljoen aan de NHS”, luidt het persbericht.

“Mensen fysiek actiever maken door meer te wandelen of te fietsen, kan zowel het individu als het gezondheidszorgsysteem ten goede komen”, zegt professor Gillian Leng, plaatsvervangend algemeen directeur en directeur van gezondheidszorg en sociale zorg bij NICE.

“Als samenleving worden we geconfronteerd met een dreigende diabetes type 2-crisis, die gedeeltelijk wordt veroorzaakt doordat mensen niet voldoende bewegen. We hebben meer mensen nodig die hun levensstijl veranderen en meer bewegen.

“Mensen kunnen zich minder veilig voelen als ze lopen of fietsen dan wanneer ze autorijden. We moeten dit veranderen.

“Dus door planners te vragen om voorrang te geven aan voetgangers, fietsers en degenen die gebruik maken van het openbaar vervoer wanneer wegen worden aangelegd of verbeterd, kan ervoor worden gezorgd dat deze veilig en aantrekkelijk zijn en ontworpen om mensen aan te moedigen achter het stuur vandaan te komen,” zei ze.

Hoewel luchtvervuiling niet wordt genoemd in de ontwerprichtlijnen, wijst NICE beleidsmakers op de komende kwaliteitsnorm, Luchtverontreiniging: kwaliteit van de buitenlucht en gezondheid, dat eind februari wordt verwacht, en hen aanmoedigt om met dit laatste rekening te houden “bij het opdragen of aanbieden van fysieke activiteit binnen de algemene bevolking” – een illustratie van de vele potentiële gezondheidsvoordelen van beleid in verschillende sectoren, en, omgekeerd, de verborgen kosten van het niet in al het beleid meenemen van gezondheid.

“Al tientallen jaren lang zijn onze dorpen en steden gebouwd om voorrang te geven aan motorvoertuigen; resulterend in ongezonde lucht, verstopte wegen en een afname van het aantal mensen dat dagelijkse verplaatsingen maakt”, zegt Joe Irvin, CEO van Living Streets, de Britse liefdadigheidsinstelling voor dagelijkse wandelingen.

“De betere planning die NICE voorstelt is absoluut noodzakelijk. Degenen die het meest kwetsbaar zijn – kinderen en ouderen – lijden momenteel het meest onder slechte lucht, een ongezonde levensstijl en sociaal isolement.

“Het wordt tijd dat dorpen en steden voor iedereen worden gebouwd – in de eerste plaats voor degenen die te voet gaan. Het is van cruciaal belang dat belangrijke voorzieningen, zoals scholen, huisartsenpraktijken en bushaltes, op loopafstand liggen. Meer mensen die uitstappen en dagelijkse verplaatsingen maken, zoals naar het werk of naar school, zullen ons een gezonder land maken”, zei hij.

Think ForbesNICE brengt dit advies sinds 2015 jaarlijks, in verschillende vormen, uit, maar de organisatie wordt mogelijk omringd door een groeiend aantal stemmen uit de gezondheidszorgsector die oproepen tot meer aandacht voor milieudeterminanten van de gezondheid en voor beleid in alle sectoren. om de kosten en baten van de gezondheidszorg weer te geven.

Eind vorig jaar, nadat op de eerste Mondiale Conferentie over Luchtverontreiniging en Gezondheid van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) medische professionals en organisaties in de gezondheidszorg het bewijsmateriaal, de lacunes en de oplossingen rond dit onderwerp naar voren brachten en bespraken en een breed scala aan toezeggingen deden ter bestrijding van luchtverontreiniging, zijn er drie belangrijke Er zijn rapporten vrijgegeven door de Lancet, de WHO en de Verenigde Staten over de onderlinge verbanden tussen luchtverontreiniging, klimaatverandering en verschillende facetten van de gezondheid.

Lees het persbericht: Nieuwe en verbeterde wegen moeten voorrang geven aan voetgangers, fietsers en openbaar vervoer boven gemotoriseerde voertuigen

Lees de actuele conceptkwaliteitsnorm hier.