西非国家禁止使用“最烂”的欧洲二手车：

由Antoaneta Roussi撰写

在冈比亚首都班珠尔（Banjul）的两辆大型巴士出租车之间奔跑，是一辆1980年代的梅赛德斯-奔驰190D：颠倒了保险杠，大灯熄灭，后视镜挂在一条线上。 该车是西非臭名昭著的欧洲二手车“僵尸车队”之一，在该地区以便宜的价格出售，直到最后一口气才使用。

非洲是世界上最大的二手车市场之一，部分原因是缺乏公共交通系统。 在大城市中，除私家车外，公共出租车（也称为Matatus，Dala dalas，起亚kias）或摩托车出租车（称为okadas和boda bodas）是唯一的交通工具。 联合国预测，到2年，非洲大陆的人口将达到2050亿，并且整个城市都在迅速发展，非洲城市中的二手车数量预计将增加一倍，碳排放量也会随之增加。

环境署执行主任英格·安德森（Inger Andersen）表示：“清理全球车辆数量是实现全球和当地空气质量和气候目标的优先事项。” 二手轻型车全球概览。 “多年来，发达国家越来越多地将其二手车出口到发展中国家； 因为这在很大程度上不受监管，这已成为污染车辆的出口。”

在2015年至2018年期间，全球有14万辆二手车问世。 其中约80％流向发展中国家，其中一半以上流向非洲。 欧盟在贸易中占最大份额，占54％，其次是日本，占27％，美国，占18％。

荷兰是欧洲的主要出口国之一，仅在35,000-2017年间就向西非运送了2018辆汽车，其中大多数没有有效的道路安全证明书，并且已有近20年的历史。 将它们转移到非洲不仅在道路交通事故方面是危险的，而且还应归咎于空气污染的恶化，这阻碍了政府减轻气候变化和改善公共卫生的努力。

随着调查结果的公布，有15个西非国家宣布将在2021年80月对二手车实行最低要求，这意味着XNUMX％以上来自荷兰的车辆将不再被接受。

世界卫生组织城市卫生和运输技术官员Thiago Herick de Sa说，这一发展是积极的一步，但鉴于最贫穷的社区通常集中在最远的地区，因此我们需要就未来的流动性进行更广泛的讨论。远离城市服务。

他说：“除非我们解决空间隔离和城市缺乏公共交通的情况，否则廉价和劣质汽车和摩托车的需求将继续存在。” “类似地，关于二手车的对话不仅应侧重于法规，还应关注我们想要拥有的城市类型以及私家车将在该城市的出行中扮演的角色。 健康的可持续出行系统是优先考虑步行，骑自行车和公共交通的系统。”

今天，全球运输部门占 近四分之一 与能源有关的温室气体排放量，车辆主要是细颗粒物（PM2.5）和氮氧化物（NOx）的主要来源，而氮氧化物是对人类健康非常严重的污染物。 在这种情况下，环境署的报告呼吁采取集体政策并统一最低质量标准，以确保二手车为发展中国家的清洁，安全车队做出贡献。

安德森说：“发达国家必须停止出口未通过环境和安全检查的车辆，而在本国不再被认为具有适航性，而进口国则应采用更严格的质量标准。”

荷兰政府将自己的报告发布到 出口非洲的二手车。 调查发现，除了保持旧车行驶的问题外，非洲没有足够的设施以安全的方式拆除旧车。 通过协调进出口国之间的法规，车辆将更有效地归类为废物，将其留在欧洲回收，这将通过保留有价值的原材料来促进循环经济。

荷兰环境部长史蒂恩杰·范·维尔多芬（Stientje Van Veldhoven）说：“荷兰不能独自解决这个问题。” “我将呼吁采取协调一致的欧洲方法，并在欧洲和非洲政府之间进行紧密合作，以确保欧盟仅出口适合目的且符合进口国设定标准的车辆。”

气候与清洁空气联盟将在2021年委托进行类似的研究，重点是重型车辆和发动机，以及进出口国的监管框架，由环境署实施。

柴油卡车和公共汽车严重污染了空气，在发展中国家使用时间更长。 在许多发达国家，全球都有向无烟车辆过渡的势头，因此，老式卡车和公共汽车有可能最终污染发展中国家。