首尔成为第一个东亚呼吸人生城市-BreatheLife2030
网络更新/韩国首尔/ 2018-09-07

首尔成为首个东亚呼吸生活城市:

首尔将咨询性城市规划和最新的空气污染措施与新解决方案的试点测试相结合,以保持空气质量的改善

大韩民国
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7月份,在首尔市公园市长获得采访后,7月份在世界城市峰会上接受采访 2018 Lee Kuan Yew世界城市奖他在第三个任期内作为该市服役时间最长的市长发言。

“一个对行人友好且适合骑车的城市是我们方向最重要的一部分,”前人权律师,长期公民活动家和非营利组织监督机构人民参与民主团结的创始人说。

“这对公民的健康非常有益,因为他们每天都在那里工作。 我们正试图以多种方式改变它,特别是将车道改造成行人专用车道或自行车道,“他说。

“我们在整个城市建立了数千个自行车站,其中包括超过20,000公共自行车。 我们还在许多主要的林荫大道上扩建了公共汽车快速交通系统,最近我们将城镇的主要街道改为带有两条自行车道的快速公交系统,“市长公园说。

大胆的,标志性的决定已成为城市规划的传奇 - 就像以行人为中心 清溪川恢复工程 Seoullo 7017 Skygarden- 标题着城市从亚洲虎经济的鼎盛时期的激进,自上而下的工业化向以宜居性为中心的转变 参与式民主 这是今天。

他们还参与了首尔长期以来为改善空气质量而进行的斗争。

在过去的50年中,2000岁的城市人口急剧增加,目前已超过10.1百万,车辆数量与城市化和工业化的经典同步飙升。

季节性烟雾以及该国和首都的空气污染偶尔出现危机等级的峰值 引起关注 在韩国,以及NASA和国家环境研究所最近的一项研究 确认首尔的52颗粒污染来自国内.

今年3月,空气污染几次飙升后两个月 韩国陷入世界污染最严重的国家行列,首尔的都市政府 每当PM2.5水平达到76微克每立方米(μg/m³)或更高时间两小时或更长时间时,禁止学校开展户外课程 如果该数字达到180μg/m³,建议减少工作时间或取消课程。

在寻求解决方案的过程中,首尔将这本书推向了空气污染。 它的一些最新政策包括:

•4月2018宣布的汽车标签计划,将汽车分为五个不同的排放类别,其中包括各种优惠,奖励和惩罚;

•实施紧急超细颗粒(PM2.5)减少措施(6am和9pm之间)时全市范围内的严格车辆限制,该措施在1 June 2018上启动,部分 更广泛的应急响应计划;

•2020几乎将监测点增加三倍,以提高其监测效率,尤其是不合规车辆;

•建立一个超低排放区,称为绿色交通促进区; 和

•公共信息,教育和激励措施,以支持实施一系列经济措施。

资料来源:首尔市政府

这些措施可能有助于首尔市政府将2.5中25μg/m³的PM2013排放浓度降至20中的2018μg/m³,比中央政府20的2024μg/m³目标提前6年。

它还旨在将PM10,PM2.5,二氧化氮和臭氧的浓度与2024中常规生产的产品相比减少一半。

At 最后统计,世界卫生组织在2.5列出了首尔PM26浓度的年平均值(非常细颗粒物质,与某些病毒分子大小有关)µ克/米3,均高于WHO关于健康空气的准则。

本周在首尔举行的东北亚空气质量改善论坛上,联合国环境执行主任埃里克索尔海姆赞扬了首尔的空气质量行动并欢迎参加BreatheLife活动(见视频),同时感谢该市和其他亚洲城市的代表们努力解决空气污染问题。

索尔海姆先生说:“首尔向居民承诺提供更清洁的空气,并履行其承诺。”

他引用首尔的努力“转移到太阳能城市,为数百万户家庭提供太阳能电池板,增加街道上的电动车辆数量,限制使用柴油车辆,以及全​​市范围内减少使用一次性塑料的活动“,称他们为”我们所有人想要的未来取得巨大进步“。

首尔也希望最新措施有助于突破上限。

“首尔的空气污染水平长期处于下降趋势,但自2012以来颗粒物质水平一直停滞不前,”首尔市政府空气质量管理总监Kwon Min表示。

资料来源:首尔市政府

这种情况使首尔成为新型解决方案的试验平台:无人机计划监测工业排放,确保不违反空气质量标准,利用大数据优化解决方案,帮助公民无缝过渡到公共交通,当城市宣布空气污染紧急情况时,免费公共交通。

最后一项措施没有按计划进行:估计每天的6亿韩元(5.65百万美元)的成本估计为几乎没有变动,导致流量仅下降了1.8%,随后下降,加强市长公园长期以来将公民置于城市决策中心的信念。

Park采用这种协商方式处理外国空气污染源, 最近加强了与北京在空气质量改善方面的合作。 3月,北京公园和市长陈济宁目睹了签署谅解备忘录,以促进两个首都城市之间的环境合作,重点是清洁空气行动 - 这无疑带来了许多政策成功和挑战的故事。

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旗帜 照片 作者:Jens-Olaf Walter,在CC BY-NC 2.0下使用。