蒙特利尔加入了BreatheLife活动：

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BreatheLife活动欢迎蒙特利尔，这个城市通常是1.7百万居民 跻身世界上最宜居的地方，以其印度夏季，寒冷的冬季和广阔的地下城而闻名。

其空气质量在全球城市地区的排名中也表现良好，自2.5以来，平均每年的细颗粒污染物（PM2014）水平属于世界卫生组织的限制范围。

都不是偶然发生的; 蒙特利尔有采取行动支持良好空气质量的历史。

在1872，它成为第一个采取法规来减少空气污染的加拿大城市 - 当时煤炭为王，黑烟使城市窒息。

随着浓雾缭绕，蒙特利尔也逐渐用水力发电取代了煤炭能源。

“但游戏远未结束，今天的赌注比以往任何时候都要复杂。 这就是为什么我的政府坚定致力于抗击温室气体，这是我们将在几个方面面对的问题，“蒙特利尔市市长ValériePlante说。

这种复杂性使得该市对城市发展采取整体观点。

“在运输方面，我们并没有直接解决空气污染问题，但我们的规划方法旨在减少旅行时间，汽车依赖性以及城市结构中交通的足迹，”市长Plante说。

这些规划方法旨在发展和改造城市部门，使其成为完整的生活环境，无需日常的汽车使用。

大部分公共道路保留用于自行车，行人和公共交通 - 分别以自行车道和公共自行车共享站，加宽的人行道和预留车道的形式。

该市创建了“移动中心”，连接不同的交通方式。

蒙特利尔通过在市中心提供停车位来管理对私人车辆使用的需求，从而实现可持续的移动性。

蒙特利尔也是一个 早期采用电动公交车的人 到其公共交通网络 - 即使许多其​​他城市都被阻止 - 目的是通过2025制造所有新的公共汽车。

蒙特利尔是“芝加哥宪章”的签署国，该宪章敦促所有签约城市为其居民提供安全和便利的主动和公共交通选择。

“《芝加哥宪章》要求市政府在交通系统和车队中进行投资，以减少碳足迹。 因此，我们坚定地承诺遵守我们的承诺，积极主动，并为子孙后代确保更好的空气质量，” 说过 市长普朗特。

事实上，该市正致力于运输电气化，以减少对化石燃料的依赖，这一策略包括安装公共充电站网络，逐步将公司车辆转换为电动车。

车辆排放后，木材燃烧是蒙特利尔最重要的细颗粒污染源，导致该市去年十月通过严格的住宅生物质燃烧规定 - 只允许使用最清洁燃烧的炉灶和壁炉，经证明不排放每小时超过2.5克细颗粒。

它还致力于实现建筑物的碳中和。 在2018，蒙特利尔承诺采用法规或规划政策，使新建筑物在2030的净碳足迹下运行，这一措施将由2050扩展到所有建筑物。

此举是在全球气候行动峰会上遵守“净零碳建筑”声明的努力的一部分，该峰会得到了该市的支持。

其他减少城市空气污染的努力包括注重高效和创新的固体废物管理，以及采用绿化计划来增加绿色树冠和减少“热岛效应”。

蒙特利尔还致力于公共教育和提高认识，通过社交媒体及其网站分享空气质量信息，并鼓励其公民采取行动和行为改变，以支持更好的空气质量。

普朗特市长说：“空气质量是所有蒙特利尔人的事。” “尽管整个岛内的情况都在改善，但仅通过选择绿化街道的方式，所有社区和居民在减少空气污染方面仍然可以发挥作用。”

由于蒙特利尔的空气质量呈现积极趋势，所有这一切都将继续得到回报。

在2009和2016之间，Montrealers看到其大气中细颗粒污染（PM38）浓度下降了2.5％。

在2000和2016之间，该市二氧化氮浓度下降了43％，一氧化碳浓度下降了53％，二氧化硫浓度下降了81％，硫化氢浓度下降了75％，氮氧化物浓度下降了77％ 90％。

这些是50年来监测空气质量的最新结果：在过去的半个世纪中，纽约市一直使用15个采样站中安装的连续分析仪来测量空气质量，这些采样站位于蒙特利尔的重要地理位置。 这些监视器一年365天，一天24小时不间断运行，其结果可在城市的 官网.

该数据还支持蒙特利尔作为信息烟雾计划合作伙伴的角色，该计划每日发布空气质量预报并将其传达给公众。

BreatheLife活动欢迎蒙特利尔的清洁空气，气候活动和宜居之旅。

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