印度推动电动汽车的更大吸收 - BreatheLife 2030
网络更新/印度新德里/ 2019-03-25

印度推动更多人采用电动汽车:

印度政府已宣布向电动汽车购买者和制造商提供10亿美元的补贴,并征收更高的进口关税以刺激国内公司制造汽车

印度新德里
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这篇文章最初出现在 联合国环境网站.

在电动汽车市场占据全球统治地位的淘金热中,印度已经投入了大量资金。 莫迪领导的政府上个月宣布,它将向电动汽车的买家和制造商提供10亿美元的补贴,并征收更高的进口关税以刺激国内公司制造汽车。

政府的目标是30公共交通的2030百分比由XNUMX提供。 总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)强调,他希望印度领导整个价值链,从电池生产到智能充电再到电动汽车制造。

莫迪说:“政策将被设计为所有想要汽车领域机遇的人的双赢。” 虽然他强调公共交通仍然是电动汽车推动的焦点。

目前,印度只有两家电动汽车制造公司,塔塔电机和Mahindra。 国际汽车巨头现代和起亚汽车正在开发专为印度市场设计的电动车队,起亚与安德拉邦签署了一份谅解备忘录,以协助该州的电动汽车增长。 与此同时,许多城市计划对包括海得拉巴,钦奈和古瓦哈提在内的电动公交车进行试验。

2于3月在内罗毕举行的2019nd联合国科学商业政策论坛上讨论了亚洲的空气污染问题。 联合国环境亚太区域主任Dechen Tsering表示,印度私营部门对开发电动汽车表现出很大兴趣,但问题仍然是电池价格。

“他们正在努力避免如何进口所有物品,”Tsering说。 “他们正试图找出国内市场上有多少。”

中低收入国家可再生能源部件供应问题仍然是一个挑战。 通常,诸如太阳能电池板或锂电池之类的必需品不是在当地生产,或者至少不是大规模生产,这阻碍了私营部门进入可再生能源基础设施。 然而,亚太地区92百分比的人口 - 约十亿人口 - 面临着对他们的健康构成重大风险的空气污染水平。

根据报告 亚太地区的空气污染:基于科学的解决方案如果政府采取25清洁空气政策行动 - 包括推广使用电动汽车 - 那么对昂贵的污染控制的需求就会减少。 虽然每年300-600亿美元的投资额仅为12增加的2030万亿美元增长的二十分之一。

国际山地综合发展中心气氛区域项目经理Arnico Kumar Panday表示,有可能通过税收在亚洲迅速采用电动汽车。 他举了尼泊尔的例子,购买汽油和柴油的汽车的税率为220%,电动汽车的税率为10%。

“同样的汽车比汽油或柴油更便宜,”Panday说。

与此同时,来自日本环境部的Nobuyuki Konuma表示,他的国家已采用两种方法来解决日本1970s可理解的空气污染问题。

首先,他们对以空气污染控制法形式排放温室气体的工厂实施了严格的规定。 其次,他们对车辆(包括客运和货运)的排放制定了严格的标准。 清除严格法规的车辆可以减税,这对买家来说是一个很大的诱因,因为日本对车辆征收高额税。

“所以鼓励消费者选择这些车,”Konuma说。

在印度政府发布的1.4亿美元中,大约有1.2亿美元用于补贴,140亿美元用于收费基础设施,还有一些5万美元用于管理费用和广告。

联合国环境署的电子移动计划支持各国,特别是新兴经济体引入电动交通。 它有助于政府制定政策,交流最佳实践,试用技术选项,跟踪电动汽车的使用情况,并计算排放和经济效益。


由Ramesh NG / CC BY-SA 2.0拍摄的横幅照片