帮助城市应对气候变化和空气污染：

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由于世界上一半以上的人口居住在城市地区，实现全球气候变化目标越来越依赖于城市决策者。 随着烟雾勾勒出大部分天际线，气候变化的影响越来越大，城市意识到他们必须用一块石头解决两个问题。

空气质量差与气候变化密切相关。 在工业和运输中燃烧化石燃料会释放空气污染物和温室气体。 减少这些来源的空气污染有助于改善空气质量并同时应对气候变化。 许多城市越来越意识到综合解决方案在提供清洁空气、稳定气候和改善健康的同时节省时间和金钱的潜力。 但对这些共同利益的认识并不总是转化为能够实现这些利益的行动。

这就是为什么清洁空气亚洲、ICLEI（东亚可持续发展地方政府）和全球环境战略研究所（IGES）创建了一个需求驱动的 培训课程 关注亚洲不同地区城市的气候变化和空气污染。

日本叶山全球环境研究所高级政策研究员埃里克·祖斯曼说：“城市在出台减缓气候变化政策，同时改善空气质量和健康方面具有巨大潜力。” “这些指导方针旨在培训城市当局加强气候和空气质量政策之间的协同作用。”

什么是城市课程？

城市培训课程的目的是让城市决策者熟悉知识和工具，以加强对抗空气污染和阻止全球变暖之间的整合。

“有很多城市不知道的工具，”ICLEI Asia 项目官员谢轩说。 “这个课程展示了其中的一些。”

尽管提供的案例研究主要来自亚洲和美国——加利福尼亚和纽约——但世界各地的城市都会发现它很有用。 在最基本的层面上，课程中的综合规划涉及通过单一而不是单独的规划过程来解决空气污染和气候变化问题。 将这两个过程结合在一起的最终结果是“共同利益”。 

什么是共同利益？

共同利益是指减缓气候变化同时实现其他发展优先事项的政策所产生的所有利益。 这些额外的好处包括新工作、改进技术、控制空气污染和改善公共健康。

不同的城市做了什么？

东京于 1999 年发起了“对柴油车说不”运动来控制排放。紧随其后的是引入了低硫柴油燃料，并强制要求为卡车、公共汽车和其他大型柴油动力车安装柴油微粒过滤器。 2003 年大东京地区的车辆。不符合排放标准的柴油车辆要么被限制进入该地区，要么强制要求配备减排装置。 为促进资源受限企业实施这些规定，东京还为中小企业购买低排放汽车提供贷款或补贴。 这一系列政策和措施导致东京空气质量显着改善，悬浮颗粒物大幅减少。

加利福尼亚是一个州而不是一个城市，它提供了一个最具启发性的例子，说明地方政府在应对气候变化的同时处理空气污染问题。 领导空气污染和气候变化工作的机构是加州空气资源委员会。 CARB 负责一个由 18 个相关机构组成的气候行动小组，其任务是到 1990 年将温室气体排放量降低到 2020 年的水平。体制结构有助于加强空气污染和气候问题的整合。

“课程是一本实用的城市指南，”谢说。 “当然，城市减少排放是必要的，但到目前为止，他们没有资源向他们展示如何减少排放。”

 

如需更多信息，请联系 IGES 的 Eric Zusman [电子邮件保护] 或ICLEI的Xuan Xie [电子邮件保护]

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