伦敦超低排放区的早期胜利：

阅读时间： 5 分钟

伦敦市发布的一份报告发现，迄今为止，世界上第一个24小时超低排放区正在实现其目标-进展比预期的要快。

该报告称，从4月8 2019开工到9月底，伦敦市中心区的二氧化氮浓度下降了三分之一（31％）。 世界空气质量大会 星期三在英国首都举行。

如果不存在ULEZ，所有氮氧化物的排放量将比31高出45％，并且要提前实现ULEZ第一年预期的氮氧化物XNUMX减排量，这是提前完成的。

减少细颗粒物或PM_2.5，则相对适度：与没有ULEZ的伦敦相比，下降了13％。

伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）说：“这些数字无疑证明ULEZ超出了预期，减少了污染的车辆并净化了我们的致命空气。”

“我决心阻止伦敦人呼吸如此肮脏的空气，这会损害我们孩子的肺部，并导致数千人过早死亡。

他说：“ ULEZ展示了如果我们有足够的勇气执行这样的雄心勃勃的政策，我们可以实现的目标。”

2010年， 伦敦的空气污染在首都造成了一系列健康问题，据估计，这些问题使生命缩短了140,743年 —相当于9,400人死亡，相当于高达3.7亿英镑的经济损失。

英国肺基金会首席执行官Penny Woods博士说：“超低排放区（ULEZ）的成功是清洁空气区与众不同的一个很好的例子，清洁空气区为污染最严重的车辆充电，可以降低排放水平。污染。 现在，我们希望看到ULEZ扩展到每个受污染的伦敦市镇，以保护每个伦敦人的肺部。

“至关重要的是，我们知道肮脏的空气不仅仅是伦敦的一个问题。 英国大多数城市都有非法和不安全的污染水平，这严重影响着数百万患有肺病的健康和生活质量，并使儿童处于患肺病的风险中。

“这就是为什么必须在全国范围内紧急推出类似的清洁空气区，以保护所有人的肺部。”

借力传达出与空气污染，气候变化和健康的行动密不可分的联系，该区的引入在最初六个月中使伦敦市中心区的二氧化碳排放量下降了4％，或减少了9,800吨，根据初步估计。

本月初，ULEZ 赢得了七个C40城市彭博慈善奖之一 赞扬“市长应对全球气候危机最雄心勃勃，最有影响力的项目”，击败了其他几个城市，在“我们希望呼吸清新空气的未来”类别中名列榜首。

但是，ULEZ的影响甚至在引入2017之前就已经开始，直到人们，企业和政府为遵守该区域所做的准备工作，包括终止柴油出租车许可和对清洁公交的投资。

在2月2017和9月2019宣布这一消息之间，该报告发现伦敦中心区的路边二氧化氮浓度降低了36％。

该报告还消除了某些方面的担忧，即超低排放区会导致其周边地区的排放量增加，发现自该区引入以来，位于该地区边界道路上的空气质量监测站均未测出二氧化氮排放量的增加。

呼吸系统专家Stephen T Holgate教授说：“引入ULEZ来减少与车辆有关的空气污染已经显示出进入伦敦这一地区的人的行车行为发生了明显变化，并减少了车辆的使用，从而大大减少了NO2的排放。”

“由于NO2是街道一级交通污染的指标污染物，因此减少这一命令将特别有益于特别脆弱的人群，例如非常老幼的人群以及患有肺和心脏病的人群。

他说：“令人高兴的是，这种惊人的行为变化并没有被ULEZ周边车辆的增加所抵消。”

伦敦当局希望该报告的调查结果指向向支持更清洁空气的更健康的出行方式转变。

现在进入该区域的五分之四的汽车达到了排放标准，伦敦市中心的2019在5月和9月的交通流量相比2018减少了3％至9％。

伦敦城市交通运输部城市规划总监亚历克斯·威廉姆斯（Alex Williams）表示：“早期证据表明，ULEZ不仅鼓励人们使用更清洁的私家车，而且还使用步行，骑自行车和公共交通工具等更具可持续性的替代品。”

该报告承认，ULEZ是影响伦敦空气质量的众多政策之一，其他政策包括伦敦范围内的重型车辆低排放区和逐步严格的欧盟范围内新车排气控制措施。

但是，这也给地方政府带来了改善空气质量的限制。

公路运输是伦敦最大的颗粒物单一来源，约占排放量的30％，占PM的一半以上_2.5 排放来自伦敦以外的地区，即区域和非英国来源。

很大一部分PM_2.5 来自燃木（其法规超出了市政府的管辖范围），以及公路运输PM所占的比例越来越大_2.5 排放来自非尾气排放，例如道路磨损，道路灰尘的重新悬浮以及轮胎和制动器的磨损。

A 2017报告 发现所有伦敦人都暴露于PM_2.5 浓度超过了世卫组织关于污染物的准则值，使它们成为世界上呼吸不健康空气的9人中的10人，其中大多数在亚洲和非洲的发展中国家。

2017报告还发现，“如果PM_2.5 市长的交通战略和伦敦环境战略中的减排措施伴随着国家和国际层面的合作，2030可以达到指南的极限。”

它的发现被另一个人强化 本周发布的报告，这证实了伦敦有能力履行其实现世卫组织预防性肺炎指南的承诺_2.5 由2030提供，但只有在赋予其他权力和措施的情况下，才能这样做。

纽约市在伦敦环境战略中做出了承诺，并且参与了“呼吸人生”活动； 在2017，伦敦成为世界上第一个加入BreatheLife并致力于达到WHO关于细微颗粒物空气污染准则的大城市。

“我现在希望政府能够实现我的雄心壮志，并修改其环境法案，以确保它具有世卫组织建议的具有法律约束力的限制，而这正是我们需要保护公众健康的2030所要达到的限制。”

空气质量挑战当然不仅限于伦敦，而英国是 挣扎 二氧化氮的排放量很高，促使全国各地的地方当局效仿首都。

在九月， 英格兰各地的城市领导人呼吁国家政府和私营部门 在1.5清洁空气区的“国家网络”上花费30十亿英镑，这可能会带来6.5十亿英镑的经济回报。

阅读新闻稿： ULEZ每天减少13,500辆汽车，并减少三分之一的有毒空气污染

阅读报告（PDF）： 伦敦市中心超低排放区–六个月报告

哈里·米切尔（Harry Mitchell）的横幅照片_C40的AP图片