都柏林在COVID-19复苏中试用无车街道：

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从XNUMX月的最后一个周末开始，都柏林将在该市主要购物区的XNUMX条街道上进行步行，为期四个周末。

试运行为企业提供了空间，可以通过在外面设置桌子和椅子来采取安全的物理疏散措施，并且可能会吸引许多急需的客户，因为该市放宽了对COVID-19的限制。

“这是企业想要的东西-我们非常希望它将有助于支持改善的客流。”北内城绿党议员珍妮特·霍纳（Janet Horner） 对媒体.

霍纳议员 说过 当局正在努力使人们将汽车留在家中“更安全，更方便，更愉悦” –许多城市都面临着这一挑战，因为全球公共交通能力的下降导致了安全的身体距离。

在都柏林， 翻译成 由于运营商满足了乘客之间两米的间距要求，公共交通能力正常水平下降了20％。

这将意味着更多的都柏林人转向骑自行车，步行和乘车出行。

无车购物街试验是都柏林市议会正在考虑的众多试验之一，该试验实施了COVID-19机动性战略，该战略于XNUMX月份发布，以期有望因封锁而出现，以防止病毒传播。

“使城市重返工作岗位：都柏林市的临时交通干预计划”提出了一些措施，例如为行人和骑自行车者以及在人们等待公共交通工具的地方提供更多的空间，以及在城市核心区域的外围增加停车位。

其目标是“让该市根据该国COVID-19响应产生的新安排运转，既提供安全的出行和商业活动空间，又适应变化的交通方式”。

与爱尔兰国家运输管理局共同制定和发布的交通建议框架有望成为响应迅速的框架。

“随着政府战略的逐步开放，经济和社会的逐步开放将带来新的挑战”，因此纽约市期望这将是一个“实时计划”。

拟议的措施“正在临时实施，以应对城市的紧迫和紧急需求”，并且“将定期进行审查，以评估其有效性，并且由于其性质和实施类型，可以根据需要进行修改应对不断变化的需求和要求”。

正在探索的干预措施包括，与当前的周末试验一样，增加城市中心步行区的数量和范围，提供受保护的自行车道和停车位，并提供连续的公交车道和公交优先措施。

该战略指出，在都柏林最严格的COVID-19措施时，汽车交通量下降了70％，城市公交车使用率下降了90％，铁路使用率下降了约97％。

“交通流量的减少已经带来了许多积极的影响，包括更清洁的空气，更少的噪音污染以及当地居民步行和骑自行车的人数增加，”市议会 国家.

该战略仅着眼于使城市以安全，可行的方式运转，但“现役计划”下的新措施可能带来长期收益。

“这是人们想要的东西。 对环境有益； 它对空气质量有好处，并且自2016年以来也已列入都柏林发展计划。” 说过 霍纳议员。

据媒体报道，爱尔兰运输部长Shane Ross告诉议会，他预计该国其他几个城市将在未来几个月内开发类似的COVID 19出行框架。

“我打算为科克，利默里克，戈尔韦和沃特福德制定类似的计划。 这种对主动出行的重视不仅仅是一项短期措施，这是我们在过去几个月中就可持续交通政策进行磋商期间收到的意见书的一个特点。” 说过.

阅读策略（pdf）： 使城市重返工作岗位：都柏林市的临时交通干预计划

的横幅照片 都柏林市议会