随着大流行限制的缓解，城市冠军骑自行车以阻止交通：

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就在两个月前，当COVID-19病例在世界范围内开始流行时，许多城市的通勤者由于害怕乘坐拥挤的地铁列车和公共汽车，便转向自行车出行，他们自己也有，自行车共享计划，几乎在一夜之间大受欢迎。

市政府 迅速回应 拥有临时的自行车道，免费的自行车共享程序或安装更多的容量，甚至在锁定遍及全球的情况下，仍允许基本的自行车维护服务保持打开状态。

但是，随着城市开始将重点放在出口计划上以缓解封锁，一些市长正在寻求使变更更加永久化，以随着安全疏导措施的继续进行而减轻公共交通的负担，同时劝阻那些仍对公共交通保持警惕的人们不要急于返回汽车。

“我们为减少汽车使用量做了多年的努力。 米兰市副市长马可·格兰内利（Marco Granelli）说，如果每个人都开车，就没有人的空间，没有移动的空间，商店外面也没有进行商业活动的空间。 告诉卫报.

他说：“当然，我们想重新开放经济，但我们认为我们应该在与以往不同的基础上这样做。”

他的城市伦巴第（Lombardy）的首府（Covid-19和意大利的金融首都在欧洲受到的打击最严重）是该市的首都，它将放宽35公里（22英里）的街道，以方便骑自行车的人和行人，因为该市放宽了全国范围的严格限制封锁和业务逐渐重启。

根据Strade Aperte（“开放街道”）计划，到夏季，低成本的临时自行车道，加宽的人行道，降低的速度限制（30 km / h； 20mph）以及行人和骑自行车的优先街道的工作应如火如荼。

在放宽限制的“第二阶段”中，地铁服务预计将以2％的速度运行，以实现安全间隔，从而使其每天的载客量从30万下降到1.4万。

由于55％的米兰人每天都使用公共交通工具（至少在大流行之前），政府担心这将意味着在这个 呼吸了欧洲最污染的空气，其中很大一部分来自流量； 在封锁之下，当交通拥堵急剧下降时， 空气污染下降 与此形成鲜明对比。

米兰交通委员马可·格兰内利（Marco Granelli）表示：“我们不认为这意味着道路上再增加XNUMX万辆汽车 告诉伦巴第广播电台, 根据CityLab.

为了避免这种情况，我们将必须加强两轮运输。 这就是为什么我们制定了一项非凡的计划来创建新的自行车道的原因。”他 说过.

格兰内利 说过 纽约市正在“准备文件，并计划在已有的35多条路线中增加约200公里的新自行车路线”。

无论如何，米兰的情况使它成为了转行的理想人选：它很小，人烟稠密，并且该城市的平均行程不到4公里。

巴黎保留了50公里的自行车道，还悬挂着胡萝卜来吸引骑自行车的人

巴黎是另一个主要城市，其逐步取消全国性限制（从11月XNUMX日开始）的准备工作包括，朝着积极的交通方向转变以推动公民的生活。

就像米兰一样，“光之城”希望这种主动出行能够弥补在安全疏导措施下而不是私人车辆上的公共交通容量的减少。

它计划为自行车保留通常用于汽车的50公里车道，并将另外30条街道仅转给行人，“特别是在学校周围”，市长Anne Hidalgo 告诉巴黎人.

在大流行之前，伊达尔戈的计划是 巴黎的每条街道都应适合骑自行车 到2024年，但这座城市害怕汽车交通突然激增，堵塞了街道，导致其加速发展 计划提高自行车的吸引力和可行性.

根据France24的说法，巴黎当局预计，在20月中旬封锁开始之前，该市25％至XNUMX％的人口将从他们逃离的乡间房屋或其他地方回流。

“毫无疑问，我们允许自己被车辆入侵。 污染加上冠状病毒是一种危险的混合物。”

“我知道大多数巴黎人不想看到汽车和污染的归来，”市长 说过.

法国政府已经启动 一项20万欧元（合22万美元）的计划 在大流行限制放松之时促进骑自行车运动，包括为注册技工的每个人提供自行车维修和最多50欧元的调校，培训以学习如何安全骑行，安装临时自行车停车位以及金钱激励措施，以鼓励雇主让员工骑自行车上下班。

同样，出行方式已经有利于转换： 法国在“正常”时间内出行的60％不到5公里，使自行车成为“真正的交通解决方案”， 根据 生态过渡部长伊丽莎白·伯恩（Elisabeth Borne）。

波哥大加强和加快自行车网络

横跨大西洋，哥伦比亚的首都波哥大拥有7.4万人，已经是拥有550公里（340英里）自行车道的自行车网络冠军，遍布整个城市，并且响应其突然流行，它也正在加快促进自行车运动的现有计划。

22月，一夜之间，在波哥大的道路上出现了13公里（76英里）的新自行车道，这主要是通过改变车道来实现的，这是其打算开放47公里（XNUMX英里）的临时自行车道的一部分，以减少公共交通拥挤并改善空气质量， 根据智慧城市世界.

美联社 报道 市长克劳迪娅·洛佩斯（ClaudiaLópez）说，该市面临着“三重威胁”，包括空气质量差，季节性呼吸系统疾病以及现在的冠状病毒，这可能会导致急诊就诊人数激增，并使医疗体系崩溃。

她说：“我们无法承受这种压力。” 据说已经告诉居民.

欧洲城市为骑自行车者和行人提供了空间

其他城市为骑自行车的人和行人提供了更多的空间，以促进居民之间的安全距离。

在以战术都市主义实验热情着称的巴塞罗那，市议会致力于拓宽行人的人行道和空间，并通过重新配置道路来创建自行车道走廊，而在某些地区，汽车将被限制在一条车道上，并且最多时速为30 km / h 先锋报.

在人口稠密的城市中，行人加在一起在30,000公里街道上获得了12平方米的公共空间。

“健康应该激发我们从现在开始执行的所有行动，” 说过 城市规划副市长珍妮特·桑兹（Janet Sanz）与市长艾达·科劳（Ada Colau）和流动议员罗莎·阿拉尔孔（RosaAlarcón）共同介绍了这些措施。

像米兰和巴黎一样，布鲁塞尔也 最近公布的 它将创造40公里的新自行车道，以期随着比利时首都放宽限制，减少使用公共交通工具的人数。

目前，许多城市的行动被视为临时措施，但在另一些城市，米兰市副市长之一的皮尔弗朗西斯科·马兰（Pierfrancesco Maran）等城市领导人则认为，从长远来看，有机会为健康做出不同的举动。

他说：“我们应该接受几个月甚至一年的新常态，我们必须创造良好的条件，让所有人都生活在这种新常态中，” 告诉卫报.

“我认为下个月在意大利米兰和欧洲的米兰，我们将决定未来十年的部分未来。”

有关Covid-19大流行期间全球城市采取的与交通有关的措施的概述，请参阅： COVID-19：运输响应中心 美国国家城市运输官员协会的代表。