BreatheLife活动欢迎巴黎：

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法国是2.2百万居民的首都，是BreatheLife运动的最新成员。

LaVille-Lumière再次站在欧洲运动的最前沿，这次， 一个削减城市居民暴露于 道路交通排放水平有问题，尤其是臭氧及其前体二氧化氮。

实际上，道路交通是大巴黎地区二氧化氮污染和细颗粒物（PM10）和极细颗粒物（PM2.5）的主要本地污染源，开放式壁炉中的木材取暖贡献很小，但贡献很大。

2030制定的宏伟计划是，在大巴黎的道路上仅允许电动或氢燃料汽车，并逐步逐步淘汰。

自1七月2以来，其低排放区（法国第一个低排放区）已经看到从8am到8pm的大都市中所有被禁止的Euro 1和Euro 2017柴油车辆，以及3禁止使用的所有Euro 2019柴油车辆。

城市介绍 Crit'Air，这是一个标签系统，可根据排放量对汽车进行排名。

巴黎市还提供助学金，以帮助出租车司机改用更环保的车辆，并补贴充电点的安装。

在污染车辆驶出之际，非机动交通也吸引了人们：该市为巴黎人提供了价值高达600欧元的优惠，用于购买新的自行车或公共交通通行证，或加入汽车共享计划，如果他们报废了汽车或摩托车； 小型企业可以为电动卡车或公共汽车索取最高9,000欧元的补贴。

纽约市已逐渐将这些措施与即将到来的可见信号相结合，为扩大的公交专用道和自行车道提供了增加的道路空间，并关闭了塞纳河沿岸的主要道路。

该公司打算将自行车道网络扩大一倍，将其从700公里扩展到1,400公里，这一数字将为已经定期依赖共享自行车出行的人口提供支持。

“我们致力于继续执行减少交通和发展汽车替代性交通的政策，建立无排放交通基础设施，并激励人们转向，并在2024中拆除巴黎的柴油车。 ”，巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）说。

她说：“削减空气污染排放和执行关于气候变化的《巴黎协定》是相辅相成的，对于我们城市的公共卫生和宜居性有很大的潜在收益，因此，对我们来说，采取这一行动是合乎逻辑的决定，”她说。

这些公共卫生利益可能是巨大的。 在2016中，纽约市发现有1.4居民一年中超过200,000天的年度二氧化氮浓度超过欧洲限值，而10人的PM35浓度超过欧洲阈值。 研究还发现，巴黎作为首都的法兰西岛（Îlede France）的全体居民每年暴露于PM2.5的浓度高于世界卫生组织的指导标准，而PMXNUMX是交通中最有害的空气污染物。

“巴黎市深信空气污染对所有人构成重大健康风险，必须在社会各阶层采取措施，提高人们对问题的认识，并采取行动改善人民的健康和福祉，”她说。

纽约市还重视公众意识，以确保对这些政策的支持，并举行一系列定期活动，其中包括著名的活动 巴黎狂欢，该地区的主要道路在每个月的第一个星期日都禁止车辆通行。 一年一度的JournéeSans Voiture（无车日）已成为该城市的年度日历，将标志性的街道交予行人和非机动交通。

巴黎人定期通过以下方式了解其空气质量： Airparif，根据一项要求由独立的非营利组织进行空气质量监测的国家法律，法国对法兰西岛地区承担责任。

公民对空气质量的关注证明了这一点 季节性“污染高峰”，近年来，巴黎人提议用本地甚至便携式传感器来增强Airparif的信息，以提供有关空气污染的新的本地信息，这是 参与式预算 城市的过程。

鼓励他们也找到解决方案：Airparif与巴黎市，巴黎大都会地铁站和法兰西岛大区合作，经营AirLAB，这是一个创新的空气质量解决方案孵化器，将新兴企业，大公司，研究机构联系在一起和公共当局以寻找解决城市空气污染的方法。

巴黎参加“呼吸人生”运动时，将采取大胆的持续性和计划性措施，并在其清洁空气之旅中吸取教训，这也可能为其他城市扫清道路。

跟随巴黎的清洁空气之旅 点击此处.