分析交通部门的健康状况 - BreatheLife2030
网络更新/全局/ 2022-09-22

分析运输部门的健康状况:
尝试的新工具

现在可以使用工具来制定改善城市空气质量的交通计划。

全球
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交通对城市空气污染的影响很大。 它也有可能成为改善空气质量的关键驱动力。 对您所在地区的交通选择的分析为规划者提供了有关如何以及在何处进行干预以改善交通空气质量的见解。

有新工具可用于评估交通运输部门的健康影响。 它们可以帮助量化各种选择对健康的影响。 它们为当地交通讨论选择支持居民长期健康和安全的交通计划做出了宝贵贡献。

除了改善长期健康影响外,由于减少当地空气污染并改善居民的舒适度和健康,对主动和公共交通的投资具有直接的积极健康益处。

健康和交通规划工具包括 卫生经济评估工具 (热), 空气Q+, 绿色UR爱树,并 综合交通和健康影响建模工具 (伊西姆)。 工具和工具包 世界卫生组织提供的额外资源。 其中一些工具现在可用。 一些将很快推出。 而且,所有这些都可用于为您所在地区建立投资案例,以制定改善公共卫生结果的交通计划。

 

综合可持续交通和健康评估工具

综合可持续交通和健康评估工具 (iSThAT) 是一种软件工具,用于评估城市交通背景下碳减排措施的健康和经济效益。 它是一种基于 Excel 的工具,用于评估地面交通中的碳减排替代方案。 它是为信息和教育目的而设计的。 它旨在供地方当局使用,包括其顾问和技术人员、监管机构、城市规划者、私营和公共企业、非政府组织和教育工作者。 它最近经过测试,第一个版本将于 2023 年提供下载。

卫生经济评估工具 

卫生经济评估工具 (HEAT) 允许交通规划者将健康效益纳入交通经济评估。 尽管最初是为交通规划人员开发的,但它也对其他专业人士有用,例如对降低医疗保健成本感兴趣的健康经济学家。 已通过共识进行彻底审查,并已在至少 2014 篇科学出版物中使用。 自 XNUMX 年推出以来,它已被超过一百万用户使用。

 

空气Q+

空气Q+ 估计空气污染短期变化的影响和长期暴露于空气污染的影响。 城市或地区可以使用它来估计特定的健康影响在多大程度上可归因于选定的空气污染物。 它预先加载了选定污染物健康终点的相对风险、国家层面 PM2.5 和 PM10 之间的转换因子以及燃料使用统计数据的数据集。

绿地基础设施 

绿色空间 改善空气质量和健康影响。 当它们融入人们生活和工作的空间时,它们会产生最大的影响,包括作为交通系统中的障碍。 不同类型的植物提供不同种类的过滤,因此应包括各种植物类型和叶片大小。 植物选择应该反映本地的本地植被。

植物可用作交通系统中物理屏障的替代品。 它们可以在运输通道和房屋之间提供缓冲。 树木可以被纳入停车场并作为道路覆盖物,以减少城市热岛效应。 它们可以作为活跃的交通走廊的覆盖物,使人行道和自行车道更加舒适。

iTree 和 GreenUR 等量化和规划城市绿地空间的工具是城市规划者和倡导者扩大绿色基础设施的选择。 绿色UR 是 QGIS 的一个插件,这是一个免费和开源的地理信息系统,用于量化城市范围内绿色空间的影响。  爱树 是美国农业部林务局开发的一种工具,旨在设定优先级以提高效率 绿地决策.

共同的挑战

扩展主动和公共交通最常见的挑战包括:

  • 区域团队有效使用这些工具的技术能力有限,
  • 城市规划团队难以在区域内或更大区域内的任何一个部门之间进行协调
  • 为改善基础设施融资的障碍。

使用其中一些工具可能需要一定的技术能力,有时城市的技术人员不知道如何使用这些工具。 改进外部支持以帮助城市技术人员将这些工具用于区域规划目的,这将有助于增加对点对点学习的支持。

地方层面的规划者、联邦层面的规划者和卫生部长等部门之间通常需要更多的沟通和更有效的协作,以充分协调以进行这些结构性改进。 干预措施需要以广泛的方式进行设计,而不仅仅是纠正一个问题,例如使人行道和自行车道变得安全和舒适。

交通部门的健康设计需要在规划、决策和实施的迭代循环中完成。 重复分析和设计修改对于改进系统化以通过重复监测和评估满足不断变化的人口需求非常重要。 多部门社区建设包括跨部门的投入,例如交通、卫生和金融部门,共同努力建设更有效的交通。 在每个地理社区举行利益相关者聚会有助于促进不同部门之间的协作。

 

建立投资案例 

交通方式从汽车转向 公共和积极的交通改善公共健康. 交通拥堵是空气污染的一个积极因素,尽管城市认识到交通拥堵是一种不便。 有一个普遍的误解,认为简单地为汽车增加更多的车道就会改善这种情况。 它不会。 我们需要将负载从汽车转移到活跃的公共交通上。 为了实施这一计划,城市规划者、交通规划者和卫生部长需要在多学科合作中共同努力,为他们的城市设计适应性交通计划,以实现健康目标。

为积极的公共交通建立投资案例是健康和交通规划的重要一步。 建设区域基础设施的计划需要证明这些变化的成本效益才有资格获得融资。 融资系统通常不考虑交通规划对健康的影响。 因此,在准备这些计划时,需要包括健康影响和成本效益分析,以建立非机动交通的投资案例。

这些多部门经济学很复杂,每项干预都有其自身的成本,因此融资可能是一个大问题。 银行希望做出基于金钱的决策,因此为基于健康的城市计划提供资金可能会很困难。 这些工具有助于制定投资案例,为实施提供资金,重要的是,维护市政基础设施,提高居民的流动性和舒适度。 这 城市公共卫生倡议 为城市规划者在健康和交通规划过程中提供支持和指导。