空气污染缩短了使用寿命,柴油卡车和公共汽车是主要原因-BreatheLife2030
网络更新/气候与清洁空气联盟/ 2020-03-04

空气污染缩短了使用寿命,柴油卡车和公共汽车是一个主要原因:

385,000年,仅汽车尾气就造成了2015例死亡,这就是为什么气候与清洁空气联盟减轻排放量的工作比以往任何时候都重要的原因。

气候和清洁空气联盟
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来自成千上万的泰国学生 放学回家 在曼谷,去 伦敦的警告 那些有心脏或肺部疾病的人应减少剧烈的户外活动,直至新德里的元旦污染水平 20倍 除了被认为是安全的东西以外,2020年将受到有毒空气污染困扰的迹象已经很丰富。

每个人都输了 快两年了 平均而言,这要归功于空气污染。 实际上, 十分之九 在世界上,呼吸着被污染的空气-每年约有7万人死于空气-它是世界上最大的健康威胁,使诸如HIV / AIDS,疟疾和结核病之类的祸害黯然失色,并且 具有同等效果 如吸烟。

空气污染主要是由人类活动造成的,例如驾驶汽车和重型汽车,以柴油为动力的卡车和公共汽车以及烧煤。 仅车辆排放就造成了估计 385,000过早死亡 在2015年(大约 11.4% 当年的空气污染死亡人数)。 总的来说,排气管排放导致了巨大的损失 7.8万年 1年造成的生命损失和2015万亿美元的健康损失。

罪魁祸首是细颗粒物(也称为PM2.5)空气污染。 这些微粒非常小,以至于它可以渗透到肺部和心血管系统,从而加重了各种慢性疾病的风险,包括中风,心脏病,肺癌和肺炎。 黑碳也是造成气候变化的一种超级污染物,是PM形成的关键因素2.5 空气污染。

PM 2.5颗粒足够小,可以进入血液

“当我们减少柴油来源的空气污染时,我们会减少黑碳排放。 这是空气质量和气候的巨大胜利。”国际清洁运输理事会(ICCT)的乔什·米勒(Josh Miller)说。 “通过采取行动可以给当地带来巨大的公共卫生利益,我们有更多的国际理由采取行动,因为这也有益于气候变化。”

解决这一问题的一种策略是全球道路燃料的脱硫,到500,000年,每年可避免2050人死亡,并节省18万亿美元的医疗费用(是脱硫费用的16倍)。 这是许多国家(尤其是在欧洲和北美)已经采取的策略,转向使用低硫和超低硫水平的燃料,这些燃料的有害排放量要少得多。 但是,世界上一半以上的国家(大多数是非洲,亚洲和拉丁美洲的中低收入国家)尚未这样做。 对全球健康和气候至关重要,支持这些国家转向使用更清洁的燃料。

为此,气候与清洁空气联盟(CCAC)制定了一项 引入低硫燃料和清洁柴油车辆的全球战略 如果得到充分实施,这将接近消除道路上的高硫燃料,并减少道路车辆上至少90%的小颗粒排放物和黑碳。

一种相对简单的方法是将柴油机微粒滤清器改装到较旧的车辆上。 这样可以使2004年发动机的颗粒质量减少90%,超细颗粒减少100倍(至少)。 进口燃料的国家应采用国家和地区的清洁燃料和技术标准,而尼日利亚,印度和科威特等具有炼油能力的国家应投资升级其炼油厂,以生产出硫含量极低的燃料。 这将需要私营部门的参与。 除低硫标准外,所有国家/地区都必须采用汽车排放标准。

一辆旧的柴油巴士在埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴喷出黑烟

世界各地的进步稳步增长。 较清洁的燃料标准首先在少数几个国家制定,从2007年在美国开始,然后在几年后又在欧洲国家之后制定。 很快,日本,韩国和土耳其等国家也采取了同样的措施。 截至2019年39月,已有2025个国家实施了无烟标准,另有五个国家(巴西,中国,哥伦比亚,印度和墨西哥)计划在XNUMX年前实施这些标准。

但是,这一进展需要在全球范围内更平等地传播。 部分由于监管不平衡的结果, 超过90% 的空气污染死亡人数发生在较贫穷的国家,主要在亚洲和非洲。

米勒说:“除了世界上最大的汽车制造商之外,迫切需要继续朝着这些标准迈进,这些标准有益于包括非洲,中东和亚洲在内的新兴市场的公共健康和气候。”

例如,尼日利亚是 最大的汽车市场 在西非国家经济共同体(ECOWAS)中。 汽车燃料的硫含量可以达到欧洲允许的100倍,进口到尼日利亚的汽车中有90%是二手车,对进口商用汽车没有年龄限制,这意味着不符合更高标准的廉价汽车将被丢弃。国家。 随着车辆需求的增长,影响也在增加。 尼日利亚是世界第七大人口,并且在未来30年中,预计它将翻一番。 在2010年至2015年期间,公路运输给健康造成的负担增加了25%,尼日利亚的货币成本估计为42亿美元。

各国正在努力防止空气污染的破坏性影响。 2018年XNUMX月,西非经共体开会 为期两天的研讨会 由CCAC支持。 国家代表同意进口燃料中的最高硫含量和新车的最低排放标准。 贝宁,多哥和马里已实施更严格的规定。 在大陆的另一边 东非共同体成为第一个向低硫燃料过渡的非洲地区 在2015。

智利圣地亚哥的无烟巴士

2018年XNUMX月。 南美汽车排放控制峰会 在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行,以帮助监管机构改善排放合规性和执法,并过渡到无烟运输。 参加会议的国家发展了 联合区域工作计划 采取措施,例如采用无烟发动机标准,改善燃油质量并执行这些更改。 在巴拉圭和多米尼加共和国,联合国环境规划署支持对这类干预措施进行成本效益研究。

但是,要完全完成必要的进展,必须采用CCAC支持的众多策略。 这些包括完全非柴油的汽车替代品,例如压缩天然气,生物燃料,混合动力或全电动汽车。 另一种选择是使燃料经受加氢处理等脱硫过程,从而使硫含量降至最低。 CCAC还通过鼓励积极的交通方式(如步行和骑自行车),选择公共交通并在可能的情况下优先考虑火车而不是飞机,来支持个人行为改变。 鼓励政府制定政策和基础设施,以实现这种行为改变。

它可以带来高回报。 根据一个 廉政公署委托ICCT提交报告 实施由CCAC支持的工作,到88年可以将柴油黑碳排放量减少到2010年水平的2040%。此外,如果到2050年全面实施,则可以每年避免500,000人死亡,同时在接下来的0.2至20年中防止高达40摄氏度的变暖。 XNUMX年 但是,要实现全球变暖目标,就必须制定更严格的目标。

您订购的 刚刚十几年 为了防止温度升高到摄氏1.5度以上,还需要采取临时措施。 随着全球人口的增长,在世界范围内运送人员和货物的需求也将随之增加。 政府将需要所有可用的方法来满足不断增长的需求,同时避免灾难性变暖和对人类健康的影响。

交叉发布自 廉政公署