空气污染缩短了使用寿命，柴油卡车和公共汽车是一个主要原因：

“当我们减少柴油来源的空气污染时，我们会减少黑碳排放。 这是空气质量和气候的巨大胜利。”国际清洁运输理事会（ICCT）的乔什·米勒（Josh Miller）说。 “通过采取行动可以给当地带来巨大的公共卫生利益，我们有更多的国际理由采取行动，因为这也有益于气候变化。”

解决这一问题的一种策略是全球道路燃料的脱硫，到500,000年，每年可避免2050人死亡，并节省18万亿美元的医疗费用（是脱硫费用的16倍）。 这是许多国家（尤其是在欧洲和北美）已经采取的策略，转向使用低硫和超低硫水平的燃料，这些燃料的有害排放量要少得多。 但是，世界上一半以上的国家（大多数是非洲，亚洲和拉丁美洲的中低收入国家）尚未这样做。 对全球健康和气候至关重要，支持这些国家转向使用更清洁的燃料。

为此，气候与清洁空气联盟（CCAC）制定了一项 引入低硫燃料和清洁柴油车辆的全球战略 如果得到充分实施，这将接近消除道路上的高硫燃料，并减少道路车辆上至少90％的小颗粒排放物和黑碳。

一种相对简单的方法是将柴油机微粒滤清器改装到较旧的车辆上。 这样可以使2004年发动机的颗粒质量减少90％，超细颗粒减少100倍（至少）。 进口燃料的国家应采用国家和地区的清洁燃料和技术标准，而尼日利亚，印度和科威特等具有炼油能力的国家应投资升级其炼油厂，以生产出硫含量极低的燃料。 这将需要私营部门的参与。 除低硫标准外，所有国家/地区都必须采用汽车排放标准。

世界各地的进步稳步增长。 较清洁的燃料标准首先在少数几个国家制定，从2007年在美国开始，然后在几年后又在欧洲国家之后制定。 很快，日本，韩国和土耳其等国家也采取了同样的措施。 截至2019年39月，已有2025个国家实施了无烟标准，另有五个国家（巴西，中国，哥伦比亚，印度和墨西哥）计划在XNUMX年前实施这些标准。

但是，这一进展需要在全球范围内更平等地传播。 部分由于监管不平衡的结果， 超过90％ 的空气污染死亡人数发生在较贫穷的国家，主要在亚洲和非洲。

米勒说：“除了世界上最大的汽车制造商之外，迫切需要继续朝着这些标准迈进，这些标准有益于包括非洲，中东和亚洲在内的新兴市场的公共健康和气候。”

例如，尼日利亚是 最大的汽车市场 在西非国家经济共同体（ECOWAS）中。 汽车燃料的硫含量可以达到欧洲允许的100倍，进口到尼日利亚的汽车中有90％是二手车，对进口商用汽车没有年龄限制，这意味着不符合更高标准的廉价汽车将被丢弃。国家。 随着车辆需求的增长，影响也在增加。 尼日利亚是世界第七大人口，并且在未来30年中，预计它将翻一番。 在2010年至2015年期间，公路运输给健康造成的负担增加了25％，尼日利亚的货币成本估计为42亿美元。

各国正在努力防止空气污染的破坏性影响。 2018年XNUMX月，西非经共体开会 为期两天的研讨会 由CCAC支持。 国家代表同意进口燃料中的最高硫含量和新车的最低排放标准。 贝宁，多哥和马里已实施更严格的规定。 在大陆的另一边 东非共同体成为第一个向低硫燃料过渡的非洲地区 。

2018年XNUMX月。 南美汽车排放控制峰会 在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行，以帮助监管机构改善排放合规性和执法，并过渡到无烟运输。 参加会议的国家发展了 联合区域工作计划 采取措施，例如采用无烟发动机标准，改善燃油质量并执行这些更改。 在巴拉圭和多米尼加共和国，联合国环境规划署支持对这类干预措施进行成本效益研究。

但是，要完全完成必要的进展，必须采用CCAC支持的无数策略。 这些包括完全非柴油的车辆替代品，例如压缩天然气，生物燃料，混合动力或全电动汽车。 另一种选择是使燃料经受加氢处理等脱硫过程，从而使硫含量降至最低。 CCAC还通过鼓励积极的交通方式（如步行和骑自行车），选择公共交通并在可能的情况下优先考虑火车而不是飞机，来支持个人行为改变。 鼓励政府制定政策和基础设施，以实现这种行为改变。

它可以带来高回报。 根据一个 廉政公署委托ICCT提交报告 实施CCAC支持的工作，到88年可以将柴油黑碳排放量降低到2010年水平的2040％。此外，如果到2050年全面实施，则可以每年避免500,000人死亡，同时在接下来的0.2至20年中防止高达40摄氏度的升温。 XNUMX年但是，要实现全球变暖目标，还必须制定更严格的目标。

 刚刚十几年 为了防止变暖超过1.5摄氏度，还需要采取临时措施。 随着全球人口的增长，在世界范围内运送人员和货物的需求也将随之增加。 政府将需要所有可用的方法来满足不断增长的需求，同时避免灾难性变暖和对人类健康的影响。

交叉发布自 廉政公署