老化汽车减慢应对气候变化的速度：

当世界领导人出席成败 联合国气候变化大会 几周后在苏格兰格拉斯哥， 他们将乘坐电动车四处游荡 – 提醒交通部门在以下方面发挥着关键作用 减少温室气体排放.

虽然许多发达国家已承诺在未来 XNUMX 年内逐步淘汰汽油和柴油汽车，但发展中国家的转型将更加复杂，从欧洲、日本和美国进口的旧汽车通常是唯一负担得起的选择。

许多这些二手车排放出危险的烟雾，使人们暴露在严重的空气污染中，而且它们通常不适合上路，导致更多 事故和死亡事故.

联合国环境规划署 (UNEP) 可持续交通部门负责人 Rob de Jong 表示，世界无法实现其零排放目标。 巴黎协定 除非努力监管二手车贸易。 这是他计划在即将召开的气候峰会上提出的一个观点， 被称为COP26.

“多年来，随着发展中国家对负担得起的二手车的需求不断增长，我们看到发达国家的污染过时的汽车出口有所增加。 这些问题都是相互关联的。 如果我们希望全球车队实现电动化，这个问题需要作为其中的一部分来解决，”他说。

低于标准

在出口到肯尼亚等发展中国家之前，许多车辆都去除了旨在减少尾气排放的零件。 照片：环境署/邓肯摩尔

全球范围内， 近四分之一的能源相关温室气体排放来自交通部门. 车辆排放也是细颗粒物和氮氧化物的重要来源，它们是城市空气污染的主要原因。

许多出口的二手车不符合原产国的安全或排放标准，有些甚至被剥夺了关键部件或安全功能，例如空气滤清器。 理想情况下，作为全球向电动汽车过渡的一部分，这些车辆将被迅速淘汰，但与此同时，专家表示需要对贸易进行监管，尤其是因为到 2050 年全球车队将翻一番，其中约 90%这种增长发生在低收入和中等收入国家。

环境署长期以来一直与合作伙伴合作，在进口国收紧法规，同时敦促发达国家停止出口环境和安全检查不合格的车辆。

在去年 XNUMX 月的一份具有里程碑意义的报告中，环境署发现三大二手车出口国——欧盟、日本和美国—— 全球出口 14 万辆二手轻型汽车 在2015和2018之间。

在报告研究的 146 个国家中，约有三分之二的国家对二手车进口的监管“薄弱”或“非常薄弱”。 该报告呼吁在全球和区域层面制定统一的法规，以“确保二手车为转向更清洁、更安全和负担得起的移动出行做出有意义的贡献”。 如果将使用过的低排放和无排放车辆作为发展中国家获取先进技术的一种负担得起的方式加以推广，那么这种情况就会发生。

制定新标准

环境署及其合作伙伴在非洲国家的帮助下与非洲国家合作制定了新标准 联合国道路安全基金，由主席 联合国道路安全特使让·托德，他也是国际汽车联合会的主席。

这项工作已经在西非取得了成效，西非国家经济共同体去年通过了一项全面的 一套法规 引进更清洁的燃料和车辆。 这些标准于今年 XNUMX 月生效。

德容说，现在正在努力在东非引入类似的规则，南非已经开始就统一标准进行磋商。

“我非常乐观，在不到五年的时间里，我们可以在整个非洲实现统一标准，在不到八年的时间里，我们可以让全世界引入这些最低标准，让或接受一些国家，”德容说，注意到也必须在供应链的另一端采取行动。

“出口商也需要承担责任。 如果一辆车在欧洲国家不再适合上路，你就不应该出口它，不管进口国是否有规定。”他说。

走向绿色的好处

发达国家也有好处。 与其出口旧的、污染严重的车辆，各州可以将它们送到回收中心，创造就业机会并建立一个循环系统，为汽车制造商提供可回收的原材料。 而且，随着对发展中国家的供应减少，价格将上涨，为发展中国家提高自身生产能力提供财政激励，并为最终过渡到更清洁的运输系统奠定基础。

明确的政策也在推动私人创新和进步。

联合国气候与金融问题特使马克卡尼， 注意到 欧盟和英国在 2030 年后暂停使用内燃机意味着工业现在可以向前迈进并做出必要的改变。

“这正是金融部门最强大的地方。 因为金融部门不会做的是等到2030年再调整。 现在将开始调整。 它将为计划在这些环境中繁荣的企业提供资金、投资和贷款，”他说。

与所有环境挑战一样，只有通过全球合作才能取得成功。

“气候排放是在荷兰还是肯尼亚排放的并不重要。 它们计入全球排放量，到 2050 年，全球车队的排放量需要达到零，”德容说。 “随着气候变化，你无法解决问题。 这仍然是一个问题。”