非洲城市转向“绿色”：
公共汽车与污染作斗争

随着达累斯萨拉姆高峰时段的黎明，色彩鲜艳的 bajaji（或称燃气人力车）巧妙而适时地挤过拥挤的小巴出租车之间的空隙，称为 dala dala。

坦桑尼亚城市的 6.4 万居民中有近一半依靠这些车辆以及小型快速公交 (BRT) 车队作为他们的主要交通方式。 当这些车辆在拥挤的街道和拥挤的城市空间中行驶时，它们会排放出烟尘，对通勤者和城市居民构成严重的健康风险。 专家说，到 2 年，非洲城市人口将增加 2050 亿，问题只会变得更糟。

专家表示，通过交通部门的脱碳和向更清洁的公共汽车过渡，非洲城市可以减少环境破坏和人类健康风险，同时为其不断增长的城市人口提供更可靠、更快捷的交通系统。

联合国环境规划署 (UNEP) 正在帮助非洲城市推动实现无烟尘的公共交通，包括电动巴士。 在其成功的运动基础上， 消除含铅汽油 并降低柴油燃料中的硫含量，环境署一直在制定战略路线图并进行准备情况评估，为公共交通的低碳未来奠定基础。

“公共汽车和卡车是有害小颗粒物和黑碳的重要来源，黑碳是第二重要的短寿命气候污染物，”环境署可持续交通部门的项目官员简·阿库姆说。 “许多非洲城市的车队每 10 年翻一番，所以你可以想象，如果不采取行动，现在已经很糟糕的情况会变得更糟。

“无烟公共汽车、低硫燃料和更清洁的车辆技术是目标，因为它们将显着减少有害排放。”

危险警告

世界上大约 95% 的交通能源仍然来自化石燃料。 这些燃料中的硫含量——尤其是柴油中的硫含量——意味着它们在燃烧时会形成有害的颗粒物，包括被称为烟灰的黑碳。

健康风险非常明显。 空气污染导致九分之一的人死亡，十分之九的人呼吸着不干净的空气。 环境署污染仪表板. 燃烧化石燃料还会产生二氧化碳，这是导致全球变暖的主要温室气体，进而导致我们的气候和自然系统发生无数变化。

研究表明，如果人类不到 2030 年将温室气体的年排放量减半，到本世纪末将全球变暖控制在与工业化前水平相比 1.5°C 将非常困难。 基于目前的无条件减排承诺， 世界正朝着本世纪末全球升温 2.7°C 的方向前进 与工业化前的水平相比。

改变车道

许多非洲城市的正规公共交通系统无法与城市人口的快速增长相匹配，从而为非正规竞争对手开辟了市场，最终形成了该行业的结构。

“公共交通已经失败……所以人们现在转向两轮车、三轮车，因为它们更方便、更快捷，”Akumu 说。 “污染严重。”

Akumu 说，这也不安全，并指出两轮和三轮车是非洲城市发生事故的主要原因。

2021 年 XNUMX 月，环境署、 气候和清洁空气联盟  (CCAC) 和 非洲公共交通协会 (UATP) 举办研讨会并启动 关键指南 制定了旨在帮助非洲城市拥抱电动交通的战略路线图。

根据 UATP 的说法，反应基本上是积极的，UATP 是一个与政府合作开发 13 个非洲国家公共交通的协会。

UATP 秘书长 Yssoufou Cisse 表示：“撒哈拉以南非洲的政府乐于接受并全力支持向无烟尘巴士的过渡。”