网络更新 / 非洲 / 2022-08-12

非洲城市转向“绿色”:
公共汽车与污染作斗争

非洲
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阅读时间: 4 分钟

随着达累斯萨拉姆高峰时段的黎明,色彩鲜艳的 bajaji(或称燃气人力车)巧妙而适时地挤过拥挤的小巴出租车之间的空隙,称为 dala dala。

坦桑尼亚城市的 6.4 万居民中有近一半依靠这些车辆以及小型快速公交 (BRT) 车队作为他们的主要交通方式。 当这些车辆在拥挤的街道和拥挤的城市空间中行驶时,它们会排放出烟尘,对通勤者和城市居民构成严重的健康风险。 专家说,到 2 年,非洲城市人口将增加 2050 亿,问题只会变得更糟。

专家表示,通过交通部门的脱碳和向更清洁的公共汽车过渡,非洲城市可以减少环境破坏和人类健康风险,同时为其不断增长的城市人口提供更可靠、更快捷的交通系统。

联合国环境规划署 (UNEP) 正在帮助非洲城市推动实现无烟尘的公共交通,包括电动巴士。 在其成功的运动基础上, 消除含铅汽油 并降低柴油燃料中的硫含量,环境署一直在制定战略路线图并进行准备情况评估,为公共交通的低碳未来奠定基础。

“公共汽车和卡车是有害小颗粒物和黑碳的重要来源,黑碳是第二重要的短寿命气候污染物,”环境署可持续交通部门的项目官员简·阿库姆说。 “许多非洲城市的车队每 10 年翻一番,所以你可以想象,如果不采取行动,现在已经很糟糕的情况会变得更糟。

“无烟公共汽车、低硫燃料和更清洁的车辆技术是目标,因为它们将显着减少有害排放。”

危险警告

世界上大约 95% 的交通能源仍然来自化石燃料。 这些燃料中的硫含量——尤其是柴油中的硫含量——意味着它们在燃烧时会形成有害的颗粒物,包括被称为烟灰的黑碳。

健康风险非常明显。 空气污染导致九分之一的人死亡,十分之九的人呼吸着不干净的空气。 环境署污染仪表板. 燃烧化石燃料还会产生二氧化碳,这是导致全球变暖的主要温室气体,进而导致我们的气候和自然系统发生无数变化。

研究表明,如果人类不到 2030 年将温室气体的年排放量减半,到本世纪末将全球变暖控制在与工业化前水平相比 1.5°C 将非常困难。 基于目前的无条件减排承诺, 世界正朝着本世纪末全球升温 2.7°C 的方向前进 与工业化前的水平相比。

改变车道

 

一辆散发着黑色烟尘的白色巴士
化石燃料燃烧产生的输出会损害环境和人类健康。 照片:Hyacinthe Nare

 

许多非洲城市的正规公共交通系统无法与城市人口的快速增长相匹配,从而为非正规竞争对手开辟了市场,最终形成了该行业的结构。

“公共交通已经失败……所以人们现在转向两轮车、三轮车,因为它们更方便、更快捷,”Akumu 说。 “污染严重。”

Akumu 说,这也不安全,并指出两轮和三轮车是非洲城市发生事故的主要原因。

2021 年 XNUMX 月,环境署、 气候和清洁空气联盟  (CCAC) 和 非洲公共交通协会 (UATP) 举办研讨会并启动 关键指南 制定了旨在帮助非洲城市拥抱电动交通的战略路线图。

根据 UATP 的说法,反应基本上是积极的,UATP 是一个与政府合作开发 13 个非洲国家公共交通的协会。

UATP 秘书长 Yssoufou Cisse 表示:“撒哈拉以南非洲的政府乐于接受并全力支持向无烟尘巴士的过渡。”

在 UNEP 和 UATP 的支持下,达喀尔城市交通执行委员会 (CETUD) 于 2021 年进行了成本效益分析,确定该市两条路线的全电动公交车实施的预期收入可确保在 10 年内获得投资回报年。 达喀尔的公共交通包括特快列车,该市正在建设一个配备电动汽车的快速公交系统。

“公共交通……是污染最严重的交通方式,因为车队由旧车组成,”达喀尔城市交通执行委员会交通工程师南希·塞克说。 “因此,CETUD 正在制定清洁巴士政策,以减少巴士排放并改善空气质量。”

塞内加尔要求快速公交系统的运营商使用电动公交车,并制定了让支线也使用电池供电的长期计划。

UNEP 和 UATP 此前也曾支持在尼日利亚拉各斯进行深入的成本效益分析。

少走弯路

专家表示,推动清洁公共交通的主要挑战是将政府的支持转化为政策,确保重新配置公共交通系统所需的足够技术基础设施并获得资金。

Akumu 表示,虽然电动巴士和其他替代品的前期成本相对较高,但从长远来看,政府正在逐渐接受它们更具成本效益。

“如果你不购买或引进清洁技术车辆,你将在健康方面花费更多,”Akumu 说。 “我们需要考虑这些技术落后的车辆的总体成本,因为它们会很便宜——但需要支付的成本会更高。”

除了改善环境和人类健康之外,引入无烟尘公交车还必须通过服务大量市民来解决效率低下的问题。 虽然它们可能不会意味着 bajaji 或 dala dala 等交通选择的终结,但无烟尘巴士应该会减少对非正规公共交通的依赖。

“消费者愿意为方便、舒适和可靠多付一些钱,”Akumu 说。 “所以,所有这些东西都需要纳入这个包中。”

漫长的旅程

UNEP 在非洲推动无烟尘公交车的道路可以追溯到 2002 年在约翰内斯堡举行的可持续发展世界首脑会议。 伙伴清洁燃料和车辆 (PCFV) 成立。

在 2012 年 CCAC 成立的推动下,环境署加大了对清洁交通的关注力度。 2016 年,它与非洲各国政府开始广泛努力过渡到无烟尘巴士。去年,环境署还启动了其全球电动交通计划,其中包括针对非洲的电动巴士组件。

“非洲的一些城市,如内罗毕和坎帕拉,将有能力在未来五年内在其公共交通运营中引入无烟尘巴士,”西塞说。 “随着迫在眉睫的城市化进程,到 2050 年,当前城市人口将翻一番,我们别无选择,只能追求无烟尘的未来。”

欲了解更多信息,请联系Althea Murimi [电子邮件保护]