مغربی افریقی ممالک 'بدترین' استعمال شدہ یورپی کاروں پر پابندی عائد کریں:

انتونیٹا روسی کی تحریر کردہ

گیمبیا کے دارالحکومت بنجول میں دو بڑی بس ٹیکسیوں کے مابین ہنگامہ آرائی 1980 کی دہائی کی مرسڈیز بینز 190 ڈی ہے۔ یہ کار مغربی افریقہ کی ایک استعمال شدہ "زومبی بیڑے" میں استعمال شدہ یورپی کاروں میں سے ایک ہے ، جسے اس خطے میں سستی میں فروخت کیا جاتا ہے اور آخری دم تک استعمال کیا جاتا ہے۔

افریقہ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے فقدان کی وجہ سے دنیا میں استعمال شدہ گاڑیوں کے لئے ایک سب سے بڑی منڈی ہے۔ بڑے شہروں میں ، پبلک ٹیکسیاں ، جنہیں دوسری صورت میں مٹیٹس ، دال دالس ، کِیا کِس ، یا موٹرسائیکل ٹیکسیوں کے نام سے جانا جاتا ہے ، اوکاڈاس اور بوڈا بوڈاس کے نام سے جانا جاتا ہے ، یہ نجی کاروں کے علاوہ نقل و حمل کی واحد شکل کا کام کرتی ہیں۔ اقوام متحدہ کی طرف سے 2 تک براعظم کی آبادی 2050 بلین تک پہنچنے اور پورے شہریوں میں تیزی سے شہریکرن کی پیش کش کے ساتھ ، افریقی شہروں میں استعمال شدہ گاڑیوں کی تعداد دوگنا ہونے کی امید ہے ، اور ان کے ساتھ کاربن کا اخراج بھی متوقع ہے۔

"عالمی سطح پر گاڑیوں کے بیڑے کو صاف کرنا عالمی اور مقامی فضائی معیار اور آب و ہوا کے اہداف کو پورا کرنا اولین ترجیح ہے ،" یو این ای پی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر انگر اینڈرسن نے کہا ، جو اکتوبر میں شائع ہوا استعمال شدہ لائٹ گاڑیوں کا عالمی جائزہ. “گذشتہ برسوں کے دوران ، ترقی یافتہ ممالک تیزی سے ترقی پذیر ممالک کو اپنی استعمال شدہ گاڑیاں برآمد کرتے ہیں۔ چونکہ یہ بڑے پیمانے پر غیر منظم ہوتا ہے ، لہذا یہ آلودگی پھیلانے والی گاڑیوں کا برآمد بن گیا ہے۔

2015 سے 2018 کے درمیان ، 14 ملین استعمال شدہ گاڑیاں پوری دنیا میں اپنا راستہ بنا رہی ہیں۔ ان میں سے 80 فیصد ترقی پذیر ممالک میں چلے گئے ، آدھے سے زیادہ افریقہ میں ختم ہوئے۔ یوروپی یونین 54 فیصد کے ساتھ تجارت میں شیر کے حص forہ کے لئے ذمہ دار تھا ، اس کے بعد جاپان 27 فیصد اور امریکہ 18 فیصد کے ساتھ۔

نیدرلینڈ ، جو یورپ کے اہم برآمد کنندگان میں سے ایک ہے ، نے صرف 35,000 2017-2018 20- vehiclesXNUMXء میں ہی XNUMX،XNUMX گاڑیاں مغربی افریقہ بھیج دیں ، جن میں سے بیشتر کے پاس روڈ واورٹنیس کا درست سند نہیں تھا اور اس کی عمر قریب قریب XNUMX سال تھی۔ افریقہ میں ان کا تبادلہ نہ صرف سڑک کے ٹریفک حادثات کے لحاظ سے خطرناک ہے ، بلکہ ہوا کی آلودگی کی بڑھتی ہوئی ذمہ داری کا بھی ذمہ دار ہے ، جو ماحولیاتی تبدیلیوں کو کم کرنے اور عوامی صحت کو بہتر بنانے کے لئے حکومتی کوششوں میں رکاوٹ ہے۔

ان نتائج کی اشاعت کے ساتھ ہی ، مغربی افریقی کے 15 ممالک نے اعلان کیا کہ وہ جنوری 2021 میں استعمال شدہ گاڑیوں کے لئے کم سے کم تقاضے متعارف کرائیں گے ، یعنی ہالینڈ سے آنے والی 80 فیصد سے زیادہ گاڑیاں اب قبول نہیں کی جائیں گی۔

عالمی ادارہ صحت کے شہری شہری اور ٹرانسپورٹ کے ٹیکنیکل آفیسر ، تھیاگو ہیرک ڈی سا نے کہا کہ ترقی ایک مثبت قدم تھا لیکن یہ کہ ایک وسیع تر بحث کی ضرورت ہے کہ ہم مستقبل کی نقل و حرکت کو کس طرح دیکھتے ہیں جب یہ بتایا جاتا ہے کہ غریب ترین طبقات اکثر دور کے علاقوں میں ہی مرکوز رہتے ہیں۔ شہر کی خدمات سے دور

انہوں نے کہا ، جب تک ہم شہروں میں مقامی علیحدگی اور پبلک ٹرانسپورٹ تک رسائی کے فقدان سے نمٹنے نہیں کرتے ہیں تو وہاں سستی اور خراب کاروں اور موٹرسائیکلوں سے مطالبہ کیا جاتا رہے گا۔ “اسی طرح استعمال شدہ گاڑیوں پر گفتگو میں صرف ضابطے پر ہی توجہ نہیں دی جانی چاہئے بلکہ یہ دیکھنا چاہئے کہ ہم جس شہر کو حاصل کرنا چاہتے ہیں اور اس شہر کی نقل و حرکت میں نجی گاڑیوں کا کیا کردار ہوگا۔ صحت مند پائیدار نقل و حرکت کے نظام ہی وہ ہیں جو چلنے ، سائیکل چلانے اور عوامی نقل و حمل کو ترجیح دیتے ہیں۔

آج ، عالمی نقل و حمل کے شعبے کا حصہ ہے تقریبا ایک سہ ماہی توانائی سے متعلق گرین ہاؤس گیس کے اخراج کا ، گاڑیاں ٹھیک پارٹیکلولیٹ مادہ (PM2.5) اور نائٹروجن آکسائڈ (NOx) کا ایک اہم ذریعہ ہیں - انسانی صحت کے لئے انتہائی سنگین آلودگی کار۔ اس تناظر میں ، یو این ای پی کی رپورٹ میں اجتماعی پالیسیاں اور کم سے کم معیار کے معیار کے مطابق مطالبہ کیا گیا ہے جو استعمال شدہ گاڑیاں ترقی پذیر ممالک میں صاف ستھرا ، محفوظ بیڑے میں مددگار ثابت ہوں گی۔

اینڈرسن نے کہا ، "ترقی یافتہ ممالک کو چاہئے کہ وہ ایسی گاڑیاں برآمد کرنا بند کردیں جو ماحول اور حفاظت کے معائنے کو ناکام بنادیں اور اب انہیں اپنے ملکوں میں روڈ لائق نہیں سمجھا جاتا ہے ، جبکہ درآمد کرنے والے ممالک کو مضبوط معیار کے معیار کو متعارف کروانا چاہئے۔"

ڈچ حکومت نے اس کی اپنی رپورٹ شائع کی استعمال شدہ گاڑیاں افریقہ کو برآمد کی گئیں. اس نے پایا کہ پرانی کاروں کو چلانے کے معاملات کے علاوہ ، افریقہ میں اتنی سہولیات موجود نہیں ہیں کہ انہیں محفوظ طریقے سے ختم کیا جا سکے۔ برآمد کرنے اور درآمد کرنے والے ممالک کے مابین ضوابط کو ہم آہنگ کرنے سے ، گاڑیوں کو زیادہ موثر انداز میں ضائع کیا جائے گا ، جس سے انہیں یورپ میں ری سائیکلنگ کے لئے چھوڑ دیا جائے گا ، جو قیمتی خام مال کو محفوظ کرکے ایک سرکلر معیشت میں حصہ ڈالے گی۔

نیدرلینڈ کے وزیر برائے ماحولیات نے کہا ، "نیدرلینڈز اس مسئلے کو تنہا حل نہیں کرسکتے ہیں۔" "میں باہمی مربوط یورپی طرز عمل اور یورپی اور افریقی حکومتوں کے مابین قریبی تعاون پر زور دوں گا ، تاکہ اس بات کا یقین کیا جاسکے کہ یورپی یونین صرف ایسی گاڑیاں برآمد کرے جو مقاصد کے لئے موزوں اور درآمد کن ممالک کے معیار کے مطابق ہوں۔"

آب و ہوا اور صاف ستھرا ہوا اتحاد 2021 میں ہیوی ڈیوٹی والی گاڑیوں اور انجنوں پر خصوصی توجہ دینے اور یو این ای پی کے ذریعہ برآمد کنندہ اور درآمد کرنے والے دونوں ممالک میں ریگولیٹری فریم ورک پر توجہ مرکوز کرے گا۔

ڈیزل ٹرک اور بسیں فضائی آلودگی میں بہت زیادہ تعاون کرتی ہیں اور ترقی پذیر ممالک میں زیادہ لمبے عرصے تک استعمال ہوتی ہیں۔ بہت سارے ترقی یافتہ ممالک میں کاج سے پاک گاڑیوں میں منتقل ہونے کی عالمی رفتار ہے لہذا اس بات کا خطرہ ہے کہ پرانے ٹرک اور بسیں آلودگی پذیر ممالک کو ختم کردیں گی۔