ٹرانس جکارٹا کو تبدیل کرنا:
دنیا کے سب سے بڑے بی آر ٹی بیڑے کے لئے برقی بسوں کی طرف پہلا قدم

جکارتہ کے رہائشی اپنے بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) سسٹم پر فخر محسوس کرتے ہیں ، جس کی ملکیت اور اس کا انتظام ٹرانس جکارتا کے پاس ہے۔ 2004 میں متعارف کرایا گیا ، یہ نہ صرف جنوب مشرقی ایشیاء کا پہلا بی آر ٹی نظام تھا ، بلکہ یہ بی آر ٹی کا طویل ترین نظام بھی بن گیا ہے دنیا میں. ٹرانس جکارتا کا نیٹ ورک 260 راہداریوں پر 13 اسٹاپس پر محیط ہے جو 250 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کر رہے ہیں۔ 2019 تک ، بیڑے میں ہر سال 250 ملین سے زیادہ سواروں کی خدمت ہوتی ہے۔ ٹرانس جکارتہ کو سٹی حکومت سبسڈی دیتا ہے اور فی سواری IDR کے فلیٹ ریٹ کا کرایہ ، آج کی امریکی کرنسی میں لگ بھگ 3,500 سینٹ ، سالوں میں مستقل رہا۔

بدقسمتی سے ، ٹرانزکارٹا کا بیڑا جکارتہ کے خراب ہوا کے معیار میں بھی حصہ ڈال رہا ہے ، جس کی دستاویزی دستاویزات کی گئی ہیں۔ ٹرانس جکارتہ بسوں میں 70٪ سے زیادہ یورو II اور یورو III ڈیزل ٹکنالوجی ہیں جو یورو VI کی جدید ترین ٹکنالوجی سے بہت پیچھے ہیں۔ یہ بسیں دیگر آلودگیوں میں پارٹیکلٹ ماد matter 2.5 (PM2.5) ، نائٹروجن آکسائڈز (NOx) ، اور بلیک کاربن (کاج) کا اخراج کرتی ہیں ، اور یہ آلودگی مختلف قسم کے صحت کے خطرات سے وابستہ ہیں ، جن میں دل کی بیماری ، فالج ، دائمی برونکائٹس شامل ہیں۔ ، دمہ ، اور پھیپھڑوں کا کینسر۔ ایک آئی سی سی ٹی اسٹڈی قدامت پسندی کے مطابق اندازہ لگایا گیا ہے کہ 13.5 میں جکارتہ میں فضائی آلودگی سے پی ایم 2.5 اور اوزون میں ہونے والی قبل از وقت اموات کا 2015٪ نقل و حمل سے منسوب تھا۔

اس کی نشاندہی کرنے کے لئے ، ٹرانس جکارتہ صفر سے خارج ہونے والی بسوں کا ایک بہت بڑا جائزہ لے رہی ہے اور اس کی منتقلی کے لئے بے باک عزائم ہے 100 تک 2030٪ صفر اخراج بیڑا. مزید برآں ، حالیہ سرکاری فرمان جیسے صدارتی ضابطہ نمبر 55/2019 اور جکارتہ کے گورنر ضابطہ نمبر 03/2020 عام طور پر برقی گاڑیوں کی مارکیٹ کی ترقی اور اپنانے کی ترغیب دینے کا مقصد ہے۔

ٹرانس جکارتا یورو II اور III بسوں سے براہ راست الیکٹرک بسوں میں چھلانگ لگا رہا ہے۔ وہاں یورو VI کو اپنانے کے لئے کسی ٹائم لائن کا اعلان نہیں کیا گیا ہے انڈونیشیا میں ڈیزل ایندھن کے معیار اور اخراج کے معیارات۔ دونوں کو صاف ستھری فری ڈیزل بسوں کے لئے ضروری ہے ، جو بلیک کاربن کے اخراج میں 99 فیصد تک کمی کو ممکن بناتی ہیں۔ مزید یہ کہ ، ٹرانس جکارتا نے سن 2000 کی دہائی میں ان کے ساتھ کچھ تجربے کے بعد کمپریسڈ قدرتی گیس بسوں کا پیچھا نہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اس نے الیکٹرک بسوں کو بقیہ امیدوار ٹکنالوجی کے طور پر چھوڑ دیا۔

ٹرانس جکارتا بجلی کے حصول کے لئے ابتدائی اقدامات کررہی ہے۔ 2019 میں ، اس کا آغاز ہوا پری ٹرائل ایک محدود علاقے میں برقی بسوں کی. حصہ لینے والے مینوفیکچررز میں چین کی بی وائی ڈی اور ایک گھریلو بس کمپنی موبل انک بنگسا شامل تھیں۔ اس کے بعد تین ماہ کی آزمائش ہوئی ، لیکن یہ بھی عوام کے لئے کھلا نہیں تھا۔ بسوں کو مسافروں کی بجائے پانی کی بالٹیاں لے کر جانا پڑا کیونکہ الیکٹرک بسوں کو ضروری اجازت نامے نہیں مل سکے تھے۔ شکریہ حال ہی میں اپنایا ہوا ضابطہ وزارت ٹرانسپورٹ (ایم او ٹی) کے ذریعہ جو منظوری کے اقدامات کو بتاتا ہے اور انڈونیشیا کی سڑکوں پر الیکٹرک بسوں کو چلانے کی اجازت دیتا ہے ، ایک 6 میٹر اور ایک اور 9 میٹر بی وائی ڈی بس جکارتہ کے مصروف ترین راستے پر بھاگ گیا اور جولائی 2020 سے اکتوبر 2020 تک مسافروں کی خدمت کی۔

الیکٹرک بس کے مقدمے کی سماعت میں ، کے پی بی بی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر ، احمد "پپوٹ" صفردین (درمیانی)۔ ماخذ: ٹرانسجکارٹا

اگرچہ یہ ابتدائی اقدامات حوصلہ افزا ہیں ، لیکن واضح طور پر ٹرانس جکارتہ کے 2020 کے مقصد کو پورا کرنے کے لئے اس کی رفتار درست نہیں ہے سال کے آخر تک 100 برقی بسیں شامل کرنا. یہاں تک کہ اگر ٹرانسجکارٹا نے کامیابی کے ساتھ اس کو روک لیا تو ، ابھی بھی 2030 میں مکمل بجلی کے حصول کے لئے ایک بہت طویل سفر طے ہے۔ ابھی ایک مفصل ٹائم لائن طے نہیں کی گئی ہے ، اور کامیاب ہونے کے لئے ، اصلی پالیسیوں اور بیڑے کو منتقل کرنے کے منصوبے کے ذریعہ جرات مندانہ ہدف کی ضرورت ہے۔ صحیح سمت میں

ایک تو ، بسوں کی اعلی قیمت خرید اور بجلی کی کم قیمت پر مشکل مذاکرات برقی بسوں کی ملکیت کی لاگت میں اضافہ۔ مزید برآں ، انڈونیشیا کی مارکیٹ میں بہت سارے الیکٹرک بس سپلائرز سرگرم نہیں ہیں۔ محدود دستیابی 100 کے اختتام تک 2020 بس کا مقصد ناممکن بنا دیتی ہے ، اور مستقبل میں بڑے پیمانے پر تعینات کرنا زیادہ مشکل بناتا ہے۔ ٹرانجاکارٹا کے سائز کے بیڑے کے ل، ، بحری بیڑے کی منصوبہ بندی بس لائن کی کارکردگی کو سمجھنے اور مناسب راستوں اور کم سے کم ٹکنالوجی کی ضروریات کی نشاندہی کرنے کے لئے جلد ہی شروع ہونا چاہئے۔

کام کو آگے بڑھانے کے لئے آئی سی سی ٹی اور جکارتہ میں مقیم غیر سرکاری تنظیم لیڈڈ گیسولین ہٹانے کمیٹی (کے پی بی بی) نے جولائی 2020 سے ستمبر 2020 تک تین بیڑے برقی ورکشاپ کا انعقاد کیا۔ وزارت برائے سمندری امور اور سرمایہ کاری (ماریوسٹ) کے نمائندوں ، ایم او ٹی ، وزارت توانائی اور معدنی وسائل (ایم ای ایم آر) ، وزارت صنعت (ایم او آئ) ، اور وزارت خزانہ (ایم او ایف) کے ماتحت مالی پالیسی ایجنسی نے جکارتہ شہر کے سرکاری عہدیداروں ، یوٹیلیٹی کمپنی پی ایل این کے نمائندوں اور برقی بس سپلائرز نے بھی حصہ لیا۔ کچھ ایسی تجاویز پیش کی گئیں جو ٹرانسجکارٹا کے بیڑے کی بجلی کو تیز کرسکتی ہیں۔

• وزارت داخلہ کا مقصد صدارتی فرمان نمبر 55/2019 کی بنیاد پر ثانوی ضوابط بنانا ہے ، تاکہ قومی موٹر گاڑیوں کی صنعت کی ترقی اور بجلی سے چلنے والی گاڑیوں کی گھریلو پیداوار کے لئے ایک روڈ میپ تیار کیا جاسکے۔
• فنانشل پالیسی ایجنسی گھریلو طور پر تیار کردہ بسوں (مثلا، مکمل دستک ڈاؤن ، سی کے ڈی کے ذریعے) اور درآمد شدہ بسوں (جیسے مکمل طور پر تعمیر شدہ یونٹوں کے ذریعہ ، سی بی یو) کے لئے ترغیبی اسکیمیں ڈیزائن کررہی ہے۔
• ٹرانس جکارتا اور جکارتہ سٹی حکومت نے مرکزی حکومت اور ایم ای ایم آر کو تجویز پیش کی کہ ڈیزل کے لئے ریاستی بجٹ کے فنڈز کو چارج کرنے کے لئے بجلی کی سبسڈی میں موڑ دیا جائے۔

سرکاری ایجنسیوں اور نجی اسٹیک ہولڈرز کو ایک دوسرے کے ساتھ اکٹھا ہونے اور ایک دوسرے کی ضروریات اور خدشات کو سمجھنے کے لئے اس طرح کی ورکشاپیں اہم ہیں۔ ٹرانس جکارتا کو بجلی کے بس کے اہداف کو سمجھنے کے لئے ٹھوس اقدامات کرنے میں مدد کے لئے سب مل کر کام کریں گے۔ کم آلودگی آلودگی اور صاف ستھری ہوا جو برقی بسیں لانے کے قابل ہیں ، آنے والے سالوں میں جکارتہ کے رہائشیوں کو فائدہ پہنچے گی۔

soot-free اور الیکٹرک بسوں کی تحقیقات اور ان کے نفاذ کے سلسلے میں بہترین طریقوں میں پیشرفتوں کا اشتراک ، کے ذریعہ کیا جاتا ہے موسمیاتی اور صاف فضائی اتحادہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کا پہل۔

بینر کی تصویر بذریعہ Transjakarta ویکی میڈیا العام