متحرک شہر، گرم آسمان - بریتھ لائف 2030

پڑھنا وقت: 10 منٹ

By ایڈن کونلی، سارہ اوروزکو، اور کیتھرین وانگ
کے طلباء کی لکھی ہوئی کہانی موسمیاتی بات چیت / ایموری یونیورسٹی
مکمل انٹرایکٹو مضمون تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ یہاں

جیسے جیسے دنیا صحت عامہ، عدم مساوات اور موسمیاتی تبدیلیوں سے دوچار ہے، زندگی کا ایک معمول کا پہلو ان عالمگیر مسائل کے درمیان تعلق کے طور پر ابھرتا ہے: نقل و حمل۔ ہم جو گاڑیاں ایک جگہ سے دوسری جگہ جانے کے لیے استعمال کرتے ہیں وہ ان اخراج میں کلیدی معاون ہیں جو ہماری سانس کی صحت کو نقصان پہنچاتی ہیں اور کرہ ارض کو گرم کرتی ہیں۔ روزمرہ کے سفر کو پہلے سے ہی بڑھتے ہوئے درجہ حرارت، تیز طوفانوں، اور اسموگ سے بھری ہوا نے چیلنج کیا ہے جو ہمارے موجودہ موسمیاتی تبدیلی کے دور کی وضاحت کرتی ہے۔ نقل و حمل کے نظام کو حل کر کے، ہم معاشرے کو ان کے ساتھ زیادہ صحت مند اور پائیدار مستقبل کی طرف لے جا سکتے ہیں۔

انٹرویوز کا مندرجہ ذیل مجموعہ—دنیا بھر کے شہروں میں منعقد کیا گیا—ہر فرد کے صحت مند ہوا، کم اخراج، اور آب و ہوا کے موافقت کے لیے ذاتی روابط کو ظاہر کرتا ہے۔ ہر شہر کے اپنے چیلنجوں اور مواقع کے ساتھ نقل و حمل کا ایک منفرد منظر ہوتا ہے۔ تاہم، سب بدلتے ہوئے آب و ہوا کے مطابق ڈھالنے اور اسے مزید تبدیل ہونے سے روکنے کی ضرورت میں متحد ہیں۔ ہر شہر کی کہانی مقامی سطح پر عالمی مسائل سے نمٹنے کے لیے قیمتی اسباق اور حکمت عملی پیش کرتی ہے۔

باکو ، آذربائیجان
بحیرہ کیسپین پر ایک بدلتا ہوا شہر۔

نئی دہلی، بھارت
جہاں بھیڑ اور آلودگی آپس میں ٹکراتی ہے۔

ٹوکیو، جاپان
ایک ٹرانزٹ کامیابی، موسمیاتی تبدیلی کا خطرہ۔

سیکرمینٹو ، کیلیفورنیا۔
جہاں مضافاتی پھیلاؤ حل سے ملتا ہے۔

باکو ، آذربائیجان

باکو شہر، آذربائیجان

جس نے باکو کو بدلا، دنیا کو بدل دیا۔ 1847 میں، دنیا کا پہلا صنعتی تیل کا کنواں باکو میں کھودا گیا۔ 1900 تک، باکو دنیا کے نصف سے زیادہ تیل پیدا کر رہا تھا۔ کبھی خاموش شہر عالمی صنعت کا مرکز بن گیا۔ اس کے باوجود جیسے ہی باکو کی آبادی پھٹ گئی، یہ آلودگی کی لپیٹ میں آگیا، جسے بلیک سٹی کے نام سے جانا جانے لگا۔

آج، باکو ایک اور تبدیلی سے گزر رہا ہے۔ 1990 کی دہائی کے بعد سے، بڑے پیمانے پر دوبارہ ترقی ہوئی ہے، اور زیادہ تر صنعتی آلودگی جس نے شہر کو ایک بار داغ دیا تھا، اس کا تدارک یا کسی اور جگہ منتقل کر دیا گیا ہے۔ بلیک سٹی ختم ہو گیا ہے اور اس کی جگہ ایک نیا شہر ابھرا ہے، جو اب بھی تیل پر منحصر ہے، لیکن ایک نیا راستہ طے کرنے کے درمیان۔

بار بار ٹریفک

اگرچہ تیل کی آلودگی اب زمین کی تزئین کو کم نہیں کرتی ہے، لیکن باکو کے رہائشیوں کو بڑھتے ہوئے شہر میں نئے چیلنجز کا سامنا ہے۔ باکو میں نقل و حمل کاروں کے آس پاس ہے۔ سڑکیں چوڑی ہیں لیکن مقامی لوگ بار بار اور مایوس کن ٹریفک بھیڑ کو یاد کرتے ہیں۔ ٹریفک فضائی آلودگی میں بھی حصہ ڈالتا ہے جس کی وجہ سے باکو کی ہوا کا معیار خراب رہتا ہے (1)۔

بھری میٹرو

کاروں کے بغیر رہائشیوں کے لیے، باکو کی میٹرو گھومنے پھرنے کی کلید ہے۔ 1960 کی دہائی میں بنایا گیا یہ نظام 27 اسٹیشنوں کو 41 کلومیٹر کے ٹریک کے ساتھ جوڑتا ہے۔ 2023 میں، اس نے 219 ملین سے زیادہ کی سالانہ سواری ریکارڈ کی (2)۔ ٹرینیں کثرت سے آتی ہیں، لیکن رش کے اوقات میں پلیٹ فارم تیزی سے بھر جاتے ہیں اور بوگیاں بھری ہو جاتی ہیں۔

باکو، آذربائیجان میں میٹرو

بسوں کی توسیع

2024 میں، باکو نے COP29، اقوام متحدہ کی ماحولیاتی تبدیلی کانفرنس کی میزبانی کی۔ 55 ہزار حاضرین کی سہولت کے لیے، شہر نے 160 الیکٹرک بسیں خریدیں (اور مزید 800 تک خریدنے کا منصوبہ بنایا) (3)۔ کانفرنس کے بعد، بسوں کو باکو کے میونسپل بیڑے میں شامل کیا جائے گا، صاف عوامی نقل و حمل کو بڑھانے کے لیے موجودہ کار انفراسٹرکچر پر تعمیر کیا جائے گا۔

باکو، آذربائیجان میں بسیں/ٹرانسپورٹیشن

نورانہ باکو میں پلا بڑھا۔ وہ زندگی گزارنے کے لیے شہر کی سیر کرتی ہے۔

وہ بنیادی طور پر گھومنے پھرنے کے لیے میٹرو، ٹیکسیوں اور بسوں کا استعمال کرتی ہے۔ وہ خراب، افراتفری کی وجہ سے گاڑی نہ چلانے کو ترجیح دیتی ہے جو کہ عام طور پر باکو کی سڑکوں کی خصوصیت رکھتی ہے، لیکن وہ ضرورت سے زیادہ کار خریدنے پر غور کر رہی ہے۔

باکو کی ایک اور مقامی، افینا نامی یونیورسٹی کی طالبہ، زیادہ تر گھومنے پھرنے کے لیے میٹرو کا استعمال کرتی ہے کیونکہ وہ میٹرو کے قریب رہتی ہے اور پڑھتی ہے۔ وہ شہروں میں نقل و حمل کو اچھا سمجھتی ہے، لیکن دیہی علاقوں میں نہیں جہاں ضروری خدمات کی رسائی محدود ہے۔ اس نے باکو کے مضافات میں صنعتی علاقوں میں ہوا کے معیار کو تشویشناک قرار دیا۔

باکو کے رہائشیوں کا تجربہ پورے شہر کے سنگم کی عکاسی کرتا ہے۔

جس طرح نورانا کو اس مخمصے کا سامنا ہے کہ آیا افراتفری کی سڑکوں کے باوجود کار خریدنی ہے، اسی طرح باکو کو مجموعی طور پر اس فیصلے کا سامنا ہے کہ آیا اپنے آٹوموبائل انفراسٹرکچر کو بڑھانا ہے یا اس کے موثر لیکن پرانے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کو اپ گریڈ کرنے میں سرمایہ کاری کرنا ہے۔ باکو جو انتخاب کرتا ہے وہ اس کے کم سے کم فائدہ مند رہائشیوں کے لیے سب سے زیادہ معنی رکھتا ہے، جیسے کہ افینہ کا ذکر مضافات میں ہے، جو اب بھی بھاری صنعتی آلودگی سے متاثر ہیں۔

باکو جیسے شہروں میں نقل و حمل کے فیصلوں کا براہ راست اثر باقی دنیا پر بھی پڑے گا۔ عالمی توانائی سے متعلق کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO) کا تقریباً 23 فیصد نقل و حمل کا ہے₂) اخراج (4)، اور دیگر انتہائی آلودگی جو زمین کی حرارت کو پھنساتے ہیں اور صحت کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ اگر باکو اور دوسرے شہر اپنے ٹریفک کے مسائل کو حل کرتے ہیں، تو ان کے پاس CO کی مقدار کو کم کرنے کا بھی موقع ہے۔₂، بلیک کاربن (BC)، پارٹیکیولیٹ میٹر (PM)، اور نائٹروجن آکسائڈز (NO_x) گاڑی کے ٹیل پائپوں سے خارج ہوتا ہے۔ CO₂ اور BC موسمیاتی تبدیلی میں حصہ ڈالتے ہیں، اور PM اور NO_x فضائی آلودگی جو براہ راست انسانی صحت کو نقصان پہنچاتی ہیں۔

نئی دہلی، بھارت کا شہر

نئی دہلی، بھارت

نئی دہلی میں، شہری کاری اتنے پیمانے پر ہو رہی ہے کہ شاید ہی دنیا میں کہیں اور دیکھنے کو ملے۔ ہندوستان کا دارالحکومت 30 ملین افراد کا گھر ہے۔ گزشتہ دہائی سے ہر سال اس کی آبادی میں 700 ہزار (5) سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔ اس شہر میں قرون وسطی کے گلی کوچوں، نوآبادیاتی بلیوارڈز، اور نئی، گھنی ترقی کی جھلکیاں ہیں۔

ادھر ادھر جانا

دہلی کے موزیک کے اندر، نقل و حمل کئی شکلیں لیتی ہے۔ شہر میں 8000 سے زیادہ میونسپل بسوں کا بیڑا ہے اور 255 اسٹاپوں کے ساتھ ایک وسیع میٹرو سسٹم ہے۔ لوگوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے، بسوں اور ٹرینوں میں بھیڑ بھری رہتی ہے۔ صرف 20% رہائشیوں کے پاس کاریں ہیں، اس لیے آٹو رکشہ، موٹر سائیکل سوار، اور پیدل چلنے والے سڑکوں پر زیادہ تر ٹریفک بناتے ہیں (6)۔ کاروں کے بغیر اکثریت کے لیے، دہلی کی شدید گرمی اور فضائی آلودگی کا معمول کی نمائش ایک ناگزیر واقعہ ہے (7)۔

نئی دہلی، بھارت میں بسیں

ایک نوجوان پیشہ ور مصروف سڑکوں اور میٹرو سے بچنے کے لیے کام کے قریب رہتا ہے، لیکن جب ہوا کا معیار باقاعدگی سے خطرناک ہو جاتا ہے تو وہ چل نہیں سکتا۔

اس نے گمنام بات کرنے کا انتخاب کیا۔

مجھے کام پر اپنے ذاتی سفر کے بارے میں بتائیں، اور نئی دہلی میں نقل و حمل کیسی ہے۔

"مسئلہ یہ ہے کہ لوگ آسانی سے رسائی کے لیے اپنی پرائیویٹ ٹرانسپورٹ گاڑیاں لیتے ہیں… جو شہر میں بہت زیادہ آلودگی پیدا کرتی ہے۔"

تو کیا آپ کام پر جانے کے لیے پرائیویٹ گاڑی استعمال کرتے ہیں؟

"میں نے ذاتی طور پر اپنے دفتر کے قریب رہنے کا انتخاب کیا، یہ صرف 3 کلومیٹر ہے اس لیے میں درجہ حرارت کے لحاظ سے میٹرو یا تھوڑی سی پیدل چلنے کو ترجیح دیتا ہوں… یا میں آٹو لیتا ہوں، جو کہ 3 پہیہ رکشہ کی قسم ہے۔" "بدقسمتی سے سردیوں کے دوران دہلی میں آلودگی کی سطح بہت بری طرح بڑھ جاتی ہے، … عام طور پر دہلی میں ایئر کوالٹی انڈیکس 200 سے 400 کے درمیان ہوتا ہے… آپ زیادہ دیر تک باہر نہیں رہ سکتے۔ یہ ایک تشویشناک بات ہے اور ایمانداری سے چہل قدمی کرنا بہت مشکل ہے۔"

ایئر کوالٹی انڈیکس

ایئر کوالٹی انڈیکس (AQI) ایک ایسا پیمانہ ہے جو بہت سے فضائی آلودگیوں کی ترکیب کرتا ہے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ ہوا انسانی صحت، اور خاص طور پر حساس گروہوں کے لیے کتنا خطرہ لاحق ہو سکتی ہے (7)۔ 2023 میں نئی دہلی کا اوسط AQI 204 تھا، "غریب"، جبکہ 300-400 "بہت غریب" اور 400+ "شدید" (8) تھا۔ AQI پیمائش میں شامل کچھ آلودگی براہ راست کاروں سے متعلق ہیں۔ جب وہ انجن کو طاقت دینے کے لیے پٹرول کو جلاتے ہیں، تو وہ نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) اور پارٹکیولیٹ مادّہ (PM) چھوڑتے ہیں، جو کہ اعلیٰ سطح پر سانس لینے والوں کی صحت کو براہِ راست متاثر کر سکتے ہیں، لیکن وہ اوزون کی تشکیل پر بھی ردِ عمل ظاہر کرتے ہیں، جو کہ فوٹو کیمیکل سموگ کا ایک اہم جز ہے — بالکل وہی جو دہلی میں لاکھوں افراد کا سامنا ہے۔

کیا آپ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے حکومت کی طرف سے کی جانے والی کسی کوشش سے واقف ہیں؟

"ایک حکمت عملی سائیکل یا مختصر ٹو وہیلر متعارف کرانے کے بارے میں ہے… لیکن موسم کو دیکھتے ہوئے جو گرمیوں میں بہت گرم اور سردیوں میں بہت ٹھنڈا ہوتا ہے، لوگ انہیں استعمال کرنے کو ترجیح نہیں دیتے۔" "سائیکل چلانا صرف شہر کے ایک مخصوص حصے تک محدود ہے، جس سے حادثات میں اضافے کے خطرے کا ایک اور مسئلہ پیدا ہوتا ہے، اور اگر آپ دہلی میں روڈ سیفٹی انڈیکس کو دیکھیں تو یہ پیدل چلنے والوں اور سائیکلوں کے لیے زیادہ خطرہ ہے، اس لیے میری رائے میں یہ حکمت عملی آلودگی کو کم کرنے کے لیے مثالی نہیں ہے۔"

اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے آپ کیا دیکھنا چاہیں گے؟

"میری ذاتی رائے ہے کہ لوگ دفاتر یا کچھ کاروباروں کے لیے بہت سی گاڑیاں استعمال کرتے ہیں۔" "آئیے کہتے ہیں کہ میٹرو سے دفتر تک یا جہاں بھی لوگ کثرت سے سفر کرتے ہیں، .. ایک چھوٹی ای بس یا شٹل جو آپ کو ایک مقام سے ایک مقام تک لے جا سکتی ہے … نجی ٹرانسپورٹ کو نمایاں طور پر کم کر سکتی ہے کیونکہ وہاں زیادہ رسائی ہے۔"

حکومتی حل میں ہر شہر اور اس کے لوگوں کے منفرد حالات کو مدنظر رکھنا چاہیے۔

ایک رپورٹ کے مطابق، "ٹرانسپورٹ سے پیدا ہونے والی فضائی آلودگی ہر سال 184,000 اموات کا سبب بنتی ہے، اس کے اثرات دل کی بیماری، فالج، سانس کے انفیکشن اور پھیپھڑوں کے کینسر پر ہوتے ہیں۔" آخری میل رابطہ، عوامی نقل و حمل، اور فعال نقل و حمل اس مسئلے کو حل کرنے کے تمام اہم طریقے ہیں۔ تاہم، وہ بہترین کام کرتے ہیں جب وہ مخصوص آبادیوں کی صحت اور حفاظت کے لیے ڈیزائن کیے جاتے ہیں جن کی وہ خدمت کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، دنیا بھر کے شہروں میں، غربت کا سامنا کرنے والے لوگوں کے لیے زیادہ امکان ہے کہ وہ نان موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ کا استعمال کریں جو کہ کم کاربن کے ذریعے محفوظ انفراسٹرکچر کی طرف سے معاونت نہیں کرتا ہے اور سفر کے بہت طویل وقت کا باعث بنتا ہے۔ شہر اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کارروائی کر سکتے ہیں کہ ان کی نقل و حمل کی سرمایہ کاری سب سے زیادہ کمزوروں کی مدد کرے (9)۔

ٹوکیو، جاپان

ٹوکیو، جاپان کا شہر

دنیا کے سب سے زیادہ آبادی والے شہری علاقے کے طور پر، ٹوکیو ٹرانزٹ کی کامیابی کی کہانی بھی ہے۔ شہر کا پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک مسلسل کوریج، بھروسے اور رسائی کے لحاظ سے دنیا کے بہترین نیٹ ورک میں شمار ہوتا ہے۔ ٹوکیو میں، تقریباً 57% سفر پبلک ٹرانسپورٹ (10) پر ہوتا ہے۔

آب و ہوا کا خطرہ

تاہم، ٹوکیو جتنا مضبوط نقل و حمل کا نظام بھی موسمیاتی تبدیلیوں کے خطرات کا سامنا کرتا ہے۔ ٹوکیو میں، شدید بارش تعدد اور شدت دونوں میں بڑھ رہی ہے (11)۔ پیدل چلنا اور بائیک چلانا مشکل ہوتا جا رہا ہے، اور میٹرو اسٹیشن جو کبھی محفوظ تھے اب سیلاب کا شکار ہیں (12)۔

ٹوکیو، جاپان میں ٹریفک

لیلا کی عمر 22 سال ہے اور وہ ٹوکیو کے مضافات میں یونیورسٹی جاتی ہے۔

اس کے ہفتے کے دن کا سفر:

دن میں دو بار، وہ اپنی یونیورسٹی سے ماما چاری (ماما بائیک) پر 15 کلومیٹر، 40 منٹ کی موٹر سائیکل سواری کرتی ہے۔

اس کا ہفتے کے آخر کا سفر:

اپنی دادی سے ملنا ایک گھنٹہ کا سفر ہے: بائیک کے ذریعے 15 منٹ، سب وے کے ذریعے 30 منٹ، اور پھر بائیک کے ذریعے مزید 15 منٹ۔

آپ کے سفر کا سب سے برا حصہ کیا ہے؟

"جب بارش ہوتی ہے تو مجھے [اپنے سفر سے] نفرت تھی۔ جب بارش ہوتی ہے تو یہ خوفناک ہوتا ہے… بارش میری آنکھوں میں آجاتی ہے اور مجھے چشمیں لگانی پڑتی ہیں اور مجھے آہستہ چلنا پڑتا ہے۔"

پبلک ٹرانزٹ کے بارے میں آپ کا کیا خیال ہے؟

"مجھے جاپانی پبلک ٹرانسپورٹ کے بارے میں کوئی شکایت نہیں ہے کیونکہ یہ ٹوکیو میں حیرت انگیز ہے"

کیا آپ جانتے ہیں کہ موسمیاتی تبدیلیوں سے نمٹنے کے لیے ٹرانزٹ سسٹم کیا کر رہا ہے؟

"بہت سی بسیں اور ٹرینیں صفر کے اخراج والی ہیں اور ہائیڈروجن سے چلتی ہیں۔"

موسمیاتی تبدیلی سے ٹوکیو میں بارشوں میں اضافہ متوقع ہے۔

زیادہ بار بار اور شدید بارش کے ساتھ، لیلا کا سفر طویل، زیادہ خطرناک، اور زیادہ غیر آرام دہ ہو جائے گا۔ وہ اپنے سفر کے بدترین حصوں کا تجربہ کرے گی، یہاں تک کہ اگر جاپان ان کے نقل و حمل کے شعبے کو ڈیکاربونائز کرتا رہے۔

مزید یہ کہ، ایک سائیکل سوار کے طور پر، لیلا کو گیس سے چلنے والے آٹوموبائل ایگزاسٹ کے سانس کی صحت پر پڑنے والے اثرات کا بھی سامنا ہے، حالانکہ ٹوکیو میں آلودگی نئی دہلی (7) کے مقابلے میں کم شدید ہے۔

لیکن ایکشن لیا جا سکتا ہے۔

جاپان کی وزارت زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت (MLIT) Eco-Mo فاؤنڈیشن کے ساتھ مل کر نقل و حمل کے شعبے کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے کام کر رہی ہے تاکہ جاپان 2050 تک کاربن سے پاک ہو جائے۔ یہ منصوبہ جاپانی شہریوں کی ضروریات اور عادات کو مدنظر رکھتے ہوئے جامع ہے۔ منصوبے میں نظامی، انفرادی اور تکنیکی حل شامل ہیں۔

نظامی حل میں زیادہ موثر سڑکوں کی تعمیر، آٹو بھیڑ کو کم کرنا، سڑک کی روشنی کو بہتر بنانا، بائیک کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانا، اور ٹرانزٹ کی دستیابی میں اضافہ شامل ہیں۔

انفرادی حل ایکو ڈرائیونگ کو فروغ دیتے ہیں، گیس کاروں کے انفرادی ڈرائیوروں کو زیادہ ایماندار بننے کے لیے کہتے ہیں۔ ایکو ڈرائیونگ میں کم AC استعمال کرنا، تیز رفتار کم کرنا، اور بھاری بھیڑ کے وقت گاڑی چلانے سے گریز کرنا شامل ہے۔

تکنیکی حل میں زیادہ مانگ کے لیے اضافی بس ٹرانسپورٹ فراہم کرنے کے لیے AI کا استعمال، اور "گرین سلو موبلٹی" شامل ہے، جو ان علاقوں میں الیکٹریفائیڈ کارٹ جیسی گاڑیاں استعمال کرتا ہے جہاں بس سروسز کے لیے بنیادی ڈھانچے کی کمی ہے (13)۔

سیکرامنٹو، امریکہ

جائزہ Sacramento

کیلیفورنیا کا ریاستی دارالحکومت شاید دھندلی سان فرانسسکو اور ستاروں سے سجے لاس اینجلس کے طور پر مشہور نہ ہو، لیکن اس کے پالیسی فیصلے پوری ریاست کو متاثر کر سکتے ہیں — اور دنیا کو متاثر کر سکتے ہیں۔

مضافاتی پھیلاؤ

سیکرامنٹو نے بہت سے امریکی شہروں کی ترقی کے نمونے کی پیروی کی ہے: مضافاتی پھیلاؤ۔ 20 ویں صدی کے وسط میں، آٹوموبائل نے شہروں کو وسیع اور زیادہ پھیلانے کی اجازت دی، جس کے نتیجے میں مضافاتی علاقوں کی ترقی ہوئی۔ آج، سیکرامنٹو پر ایک خاندانی گھروں اور کم کثافت کی ترقی کے وسیع پیمانے پر غلبہ ہے۔ درحقیقت، کیلیفورنیا کی رہائشی اراضی کا 95% صرف ایک فیملی ہاؤسنگ (X) کے لیے زون کیا گیا ہے۔

پھیلاؤ کے نتیجے میں، سیکرامینٹو بہت زیادہ کار پر منحصر ہے، جس کی وجہ سے سستی، بھیڑ، اور ٹریفک کی آلودگی کے چیلنجز کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ تاہم، کار پر منحصر سیاق و سباق کے اندر بھی تخلیقی حل ممکن ہیں۔

موسمیاتی پالیسی کے ماہر بیری کا کہنا ہے کہ نقل و حمل کو قلیل مدتی لچک اور ہوا کے معیار کو فروغ دینا چاہیے۔

"سب سے پہلے اور سب سے اہم بات، بلاشبہ، خاص طور پر امریکہ میں، ہمیں بہت بہتر پبلک ٹرانزٹ بنانے کی ضرورت ہے اور ہمیں اس بات کو یقینی بنانا ہوگا کہ یہ مکمل طور پر برقی ہے۔ اس نے کہا، ہم یہ بھی جانتے ہیں کہ بہت سے لوگ کاروں میں چلاتے رہیں گے۔ اور اس لیے ہم چاہتے ہیں کہ وہ کاریں صفر اخراج والی گاڑیاں ہوں۔"

جدید الیکٹرک گاڑیوں کی ٹیکنالوجی گیس سے چلنے والی کاروں کی جگہ لے سکتی ہے۔ کیا وہ مزید کر سکتے ہیں؟

ایک نئی ٹیکنالوجی، دو طرفہ الیکٹرک وہیکلز (EVs)، "گرڈ سے چارج لے سکتی ہے، لیکن یہ گرڈ یا آپ کے گھر کو چارج واپس بھی دے سکتی ہے۔"

صفر کے اخراج والی دو طرفہ برقی گاڑیاں ہوا کے معیار کا حل کیسے ہو سکتی ہیں؟

دو طرفہ الیکٹرک گاڑیاں کیلیفورنیا کو "پیکر پلانٹس" سے دور جانے کی اجازت دے سکتی ہیں، جو پاور پلانٹس ہیں جو بجلی کی زیادہ طلب کے دوران چلتے ہیں۔ "کیلیفورنیا میں سب سے زیادہ آلودگی پھیلانے والی چیزوں میں سے ایک اور ہماری بجلی ہمارے قدرتی گیس کے پیکر پلانٹس ہیں۔" مزید یہ کہ، چوٹی والے پودے "کم آمدنی والی کمیونٹیز میں رکھے جاتے ہیں جہاں کیلیفورنیا میں ہوا کا معیار عام طور پر پہلے سے ہی اوسط سے کم ہوتا ہے۔ لہذا اگر ہم کاروں کی بیٹریاں استعمال کرتے ہیں، تو ہم درحقیقت ان چوٹی والے پودوں کو ختم کر سکتے ہیں، جو ہر کسی کے لیے ہوا کے معیار کو بہتر بنا سکتے ہیں، لیکن خاص طور پر پسماندہ کمیونٹیز میں۔

حل مقامی سطح پر پروان چڑھتے ہیں۔

نقل و حمل کے حل

شہر، ریاستیں اور میونسپلٹی ایسے حل آزمانے کے لیے ایک بہترین لیبارٹری پیش کرتے ہیں جو براہ راست ان کے لوگوں کی صحت اور لچک کو بہتر بنا سکتے ہیں۔ اپنے نقل و حمل کے نظام کو بہتر بنانا اپنی، اپنے پڑوسیوں اور سیارے کی صحت اور بہبود کو بہتر بنانے کا ایک ناقابل یقین موقع ہے۔ نقل و حمل ایک ایسا مسئلہ ہے جہاں روزمرہ کے لوگوں کے تجربات اور آوازوں کا اثر ہوتا ہے۔ نقل و حمل کے زیادہ تر فیصلے انتہائی مقامی، یا ذاتی سطح پر کیے جاتے ہیں۔ ہم سب ٹریفک میں بیٹھے ہیں، اور ہم سب اپنے شہر کی ہوا میں سانس لے رہے ہیں۔ ان کمیونٹیز میں کام کر کے جہاں ہم رہتے ہیں ہم اپنی آوازوں اور مہارتوں کو اپنے اردگرد کے مقامات کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔

بالآخر، ایک کامیاب نقل و حمل کی تبدیلی میں ہر شہر کی منفرد ضروریات کو مدنظر رکھنا چاہیے۔

جیسا کہ ہم بہتر نقل و حمل کے نظام کو ڈیزائن کرتے ہیں، ہمیں اپنی آبادی کی مختلف ضروریات کو مدنظر رکھنا چاہیے، اور ان کی حفاظت کو ذہن میں رکھ کر ڈیزائن کرنا چاہیے۔ جیسا کہ ہم نے دریافت کیے گئے تمام شہروں میں دیکھا ہے، پیدل چلنے والے، بائیک چلانے والے، اور پبلک ٹرانزٹ سوار مستقل طور پر اپنے آپ کو فضائی آلودگی اور موسمیاتی تبدیلیوں کے مطابق ڈھالنے کی پہلی صفوں میں پائے جاتے ہیں۔ دنیا بھر کے شہروں میں، غربت کا سامنا کرنے والے لوگوں میں سب سے زیادہ غیرموٹرائزڈ ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کا امکان ہے۔ کم کاربن کے ذریعے، نان موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ میں اکثر محفوظ انفراسٹرکچر کا فقدان ہوتا ہے اور اس سے طویل سفر کا وقت ہوتا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانا کہ نقل و حمل کی کم کاربن شکلیں محفوظ اور قابل رسائی ہیں ایکویٹی اور آب و ہوا دونوں کے لیے بہت ضروری ہے (9)۔

اس کے سواروں کے وقت، جغرافیائی اور آرام کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے عوامی ٹرانزٹ کو بہتر بنانا، نیز مانگ میں اضافے کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت، عوامی ٹرانزٹ کو مزید دلکش بنائے گی۔ بدلے میں، ذاتی آٹوموبائل کا کم استعمال اخراج کو کم کرے گا، ہوا کے معیار کو بہتر بنائے گا۔ 21ویں صدی کی آبادی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نقل و حمل کے نظام کو تبدیل کرنا صحت عامہ کو بہتر بنانے، عدم مساوات کو کم کرنے اور موسمیاتی تبدیلیوں سے نمٹنے کا ایک بے مثال موقع ہے۔

تمام تصاویر یا تو سارہ اوروزکو، ایڈن کونلی، یا کیتھرین وانگ کی ملکیت ہیں اور ان کے بنیادی مضامین کی اجازت کے ساتھ استعمال کی گئی ہیں یا عوامی ڈومین میں ہیں۔

کتابیات

(1) "ایئر کوالٹی باکو: لائیو ہوا کے معیار اور آلودگی کی پیش گوئیاں،" Plume Labs ایئر رپورٹ. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) "2023 میں مسافروں کی نقل و حمل،" Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) "BYD نے COP29 - شنگھائی میٹل مارکیٹ میں آذربائیجان کی حکومت کے ساتھ الیکٹرک بس پروجیکٹ کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔" https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) "باب 10: ٹرانسپورٹ،" آئی پی سی سی. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) "دہلی، ہندوستان کی آبادی 2024۔" https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) ایس ککریجا، "گوا میں کار کی ملکیت کا فیصد، شمال مشرقی دہلی سے آگے: آل انڈیا ویلیو 1.5 فیصد بڑھ گئی،" بھارت کے ٹائمز، 12 دسمبر 2022۔ [آن لائن]۔ دستیاب: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) "AQI بنیادی باتیں | AirNow.gov۔" https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) "2023 - دہلی میں ہوا کے معیار کا تناظر۔" https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey اور J. Hine، "غربت اور پائیدار ٹرانسپورٹ: کس طرح ٹرانسپورٹ غریب لوگوں کو غربت میں کمی کے لیے پالیسی کے مضمرات کے ساتھ متاثر کرتی ہے۔ ادب کا جائزہ،" اکتوبر 2014۔ [آن لائن]۔ دستیاب: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) "ریل ٹرانزٹ کہاں کام کرتا ہے، اور کیوں: ہارٹ لینڈ انسٹی ٹیوٹ۔" https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) "ٹوکیو کے بڑے شہر میں ہائیڈرولوجیکل انتہا،" کوپنیکس. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) "اگست میں ٹوکیو کے سب وے اسٹیشنوں پر سیلاب آنے والی طوفانی بارش کی وجہ سے 'تصور سے باہر'" مینچی، 29 اگست 2024۔

(13) "جاپان میں نقل و حمل اور ماحول،" فاؤنڈیشن فار پروموٹنگ پرسنل موبلٹی اینڈ ایکولوجیکل ٹرانسپورٹیشن، 2023۔

(14) "کیلیفورنیا میں سنگل فیملی زوننگ: ایک ریاستی تجزیہ،" دیگر اور تعلق رکھنے والا ادارہ. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

متحرک شہر، گرم آسمان:نقل و حمل ہماری دنیا کو کس طرح تشکیل دیتا ہے۔