فضائی آلودگی: COVID-19 کے ذریعہ مقفل ہے لیکن گرفتار نہیں ہوا:

پڑھنا وقت: 11 منٹ

یہ ایک خصوصیت ہے ورلڈ بینک.

By ارواشی نارائن

ہمارے زمانے کے سب سے سنگین عالمی بحرانوں میں سے ایک کوویڈ 19 وبائی بیماری سے پہلے ہی ، بہت سے ممالک فضائی آلودگی کو صحت کے مسئلے کے طور پر دیکھ چکے ہیں۔  عالمی ہوا / 2019 کی ریاست رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ 2017 میں فضائی آلودگی شرح اموات کے لئے پانچواں اہم خطرہ عنصر تھا ، محیطی فضائی آلودگی عالمی سطح پر 5 ملین ہلاکتوں میں حصہ لے رہی ہے - یا 10 اموات میں سے ایک اموات۔ اس رپورٹ میں پتا چلا ہے کہ ٹریفک حادثات یا ملیریا سے زیادہ لوگ فضائی آلودگی سے متعلق بیماریوں سے مر رہے ہیں۔

وائرس کے پھیلاؤ پر قابو پانے کے لئے لاک ڈاؤن نے معاشی سرگرمیوں کو شدید طور پر محدود کردیا ہے ، اور نیلے آسمانوں کی دنیا بھر سے اطلاعات سامنے آرہی ہیں ، لوگوں کی زندگی میں پہلی بار ایسا ہوا ہے۔ تاہم ، کیا یہ نقصان دہ ہوا آلودگی کی نچلی سطح میں ترجمہ کرتا ہے؟

ایک ہی وقت میں ، ابھرتے ہوئے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ فضائی آلودگی وائرس کے صحت کے اثرات کو خراب کرتی ہے ، لوگوں کو COVID-19 کا زیادہ شکار بناتی ہے اور اس کی منتقلی میں اپنا حصہ ڈالتی ہے۔ ہم اس رشتے کے بارے میں کیا جانتے ہیں؟

ہوا کے معیار میں بہتری ایسے وقت میں آئی ہے جب ناقابل تصور انسانی تکلیف اور معاش کا نقصان ہو۔ یہ بہتری ممکنہ طور پر ختم ہوجائے گی کیونکہ لاک ڈاؤن ڈاؤن ختم ہونے کے بعد ، اور معاشی سرگرمیاں دوبارہ شروع ہوجائیں گی۔ کیا ہوا ایک بار پھر آلودہ ہو جائے گی ، یا پھر امکان ہے کہ ممالک معاشی بحالی کے پروگراموں کا استعمال مضبوط اور صاف ستھرا کرنے کے ل use کریں گے ، اور اس طرح صحت کے ایک اور بحران سے بچ جائے گا؟ کونسی قسم کی پالیسیاں کلینر ، صاف آسمانوں میں اس منتقلی کے اہل بن سکتی ہیں؟

_{فضائی آلودگی ، کوویڈ ۔19 ، اور بلڈنگ بیک بہتر}

• _{کیا نیلے آسمان کی خبریں مضر ہوا آلودگی کی نچلی سطح میں ترجمہ کرتی ہیں؟ ہاں اور نہ.}
• _{ہم فضائی آلودگی اور COVID-19 کے مابین تعلقات کے بارے میں کیا جانتے ہیں؟ بہت کچھ اگرچہ یہ حتمی نہیں ہے۔}
• _{کیا ممالک صاف ستھرا اور معاشی نمو کو بڑھا سکتے ہیں؟ جی ہاں.}

آسمان نیلا ہوسکتا ہے ، لیکن ہوا کے معیار کے بارے میں ڈیٹا ہمیں کیا بتاتا ہے؟

یہ مضمون ہوا کے معیار پر لاک ڈاؤن کے اثرات کو دیکھتا ہے ، فضائی آلودگی اور COVID-19 وائرس کے مابین تعلقات پر لٹریچر کا خلاصہ پیش کرتا ہے ، اور ممالک کو بہتر سے بہتر بنانے کے لئے پالیسی سفارشات پیش کرتا ہے۔

کم از کم 89 ممالک میں مسلط کردہ لاک ڈاؤن نے ، دنیا کی نصف آبادی کو متاثر کرنے والے ، ہوا کی آلودگی کو کم کرنے کے غیرمتوقع نتائج کے ساتھ عالمی سطح پر معاشی سرگرمیوں کو شدید طور پر محدود کردیا ہے۔ لوگوں کی زندگی میں پہلی بار نیلے آسمان کے منظر عام پر آنے کے بعد عالمی سطح پر رپورٹس منظر عام پر آئیں۔ نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (NO) کا سیٹلائٹ ڈیٹا₂) NO کے مقابلے میں شٹ ڈاؤن کے وقت کے ارد گرد حراستی کی سطح₂ 2019 میں اسی عرصے کے دوران سطحوں میں زبردست کمی دکھائی جائے گی۔ سینٹینیل 5-P سیٹلائٹ سے اعداد و شمار کا استعمال (اعداد و شمار 1 دیکھیں) ، اسی طرح ، ظاہر کرتا ہے کہ لاک ڈاؤن علاقوں میں اوسطا کوئی₂ 2020 میں سطح 15 مارچ سے 30 اپریل تک کی سطحیں 2019 کی سطح سے کم تھیں۔ اعداد و شمار 2 اسی طرح ہندوستان کو بھی ظاہر کرتا ہے۔ یہ نتائج گاڑیاں ٹریفک کے بطور متوقع تھے ، جو NO کا ایک اہم ذریعہ ہے₂ لاک ڈاؤن کے دوران ، اخراج کو ڈرامائی طور پر کم کیا گیا تھا۔ اس تجزیے میں آلودگی کی پیمائش کے لئے کی جانے والی قابل ذکر تکنیکی پیشرفت کی طرف بھی توجہ مبذول کروائی گئی ہے - سیٹلائٹ کے اعداد و شمار نے NO کی پیمائش ممکن بنائی ہے₂ عالمی سطح پر حقیقی وقت کے قریب کی سطح۔

چترا 1: نہیں₂ عالمی سطح پر لاک ڈاؤن کے دوران سطح میں تیزی سے کمی واقع ہوئی
اوسط نمبر₂ 15 مارچ سے 30 اپریل 2020 کے درمیان سیٹلائٹ کے اعداد و شمار پر مبنی حراستی (لاک ڈاؤن کے ساتھ)

اوسط نمبر₂ سیٹلائٹ ڈیٹا کی بنیاد پر حراستی 15 مارچ تا 30 اپریل 2019 کے درمیان (بغیر تالا لگا)

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: سینٹینیل 5P نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (ٹراپوسفیریک عمودی کالم) ڈیٹا گوگل ارتھ انجن کے ذریعہ عمل میں آتا ہے۔}

چترا 2: نہیں₂ لاک ڈاؤن کے دوران جنوبی ایشیاء میں سطح میں تیزی سے کمی واقع ہوئی
اوسط نمبر₂ 15 مارچ سے 30 اپریل 2020 (لاک ڈاؤن کے ساتھ) اور 15 مارچ تا 30 اپریل 2020 کے درمیان سیٹلائٹ ڈیٹا کی بنیاد پر حراستی (بغیر تالا لگا)

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: سینٹینیل 5P نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (ٹراپوسفیریک عمودی کالم) ڈیٹا گوگل ارتھ انجن کے ذریعہ عمل میں آتا ہے۔ یہاں پوری تصویر دیکھیں.} 

NO پر ڈیٹا₂ زمینی سطح کے مانیٹر کی سطح اسی طرح کی ایک کہانی بیان کرتی ہے۔ روزانہ اوسط تعداد میں تعداد نہیں₂ چین کے صوبہ ہوبی میں ، جہاں ووہان کا شہر واقع ہے ، لاک ڈاؤن کے وجود میں آنے کے بعد اس میں زبردست کمی واقع ہوئی ہے (اعداد و شمار 3 - بائیں پینل) 2020 نہیں₂ لاک ڈاؤن ختم ہونے کے بعد ، 2019 میں دیکھنے والوں کی سطحیں لوٹ گئیں۔ فرانس میں ، زمینی سطح کے مانیٹر سے حاصل کردہ اعداد و شمار بھی ظاہر کرتے ہیں کہ روزانہ کوئی تعداد نہیں₂ لاک ڈاؤن اور گاڑیوں کے ٹریفک کے خاتمے کے دوران رد ہوا (اعداد و شمار 3 - سنٹر پینل دیکھیں) اس کا اثر انڈو گینگٹک سادہ (آئی جی پی) میں ، جو ہندوستان کے سب سے آلودہ ترین خطوں میں سے ایک ہے ، میں اس سے زیادہ شدید تھا - جیسا کہ شکل 3 میں دکھایا گیا ہے (دائیں پینل دیکھیں)۔

چترا 3: نہیں₂ لاک ڈاؤن کے دوران ، ہوبی (چین) ، فرانس اور آئی جی پی (انڈیا) میں سطحوں میں تیزی سے کمی واقع ہوئی
روزانہ 7 دن کی رولنگ اوسط نمبر نہیں₂ اس سے پہلے ، اس کے دوران اور لاک ڈاؤن کے بعد زمینی سطح کے مانیٹر پر مبنی حراستی

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: اوپن اے کیو ڈیٹا وزیر اعظم کے لئے حاصل کیا گیا تھا_2.5 اور نہیں₂ زمینی سطح کے مانیٹر سے پیمائش) ہندوستان ، چین اور فرانس کے لئے۔ سی پی سی بی ڈیٹا اوپن اے کیو ڈیٹا کے ساتھ مل کر ہندوستان کے خلا کو پُر کرنے کے لئے تیار کیا گیا تھا۔ ڈیٹا کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا تھا یہاں. یہاں پوری تصویر دیکھیں۔}

لیکن NO میں یہ کمی ہے₂ سطح سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ لوگوں کو مضر آلودگی کی نچلی سطح پر لاحق کیا جارہا ہے؟ ہوا کی آلودگی کی سب سے خطرناک شکل میں سے ایک بہت ہی عمدہ ذرات ہیں جو پھیپھڑوں میں گہرائی میں داخل ہونے اور خون کے دھارے میں داخل ہونے کے قابل ہیں۔ بطور وزیر اعظم جانا جاتا ہے_2.5، ان ذرات کا ایک ایروڈینامک قطر 2.5 مائکرون سے بھی کم ہے۔ یہ ایک انسان کے بالوں کی چوڑائی کے بارے میں ایک تہائی ہے۔ وزیر اعظم کو بے نقاب_2.5 پھیپھڑوں کا کینسر ، فالج اور دل کی بیماری جیسی مہلک بیماریوں کا سبب بن سکتا ہے۔

لاک ڈاؤن کا وزیر اعظم پر کیا اثر پڑا؟_2.5 سطح سیٹلائٹ ڈیٹا وزیر اعظم کا درست تخمینہ فراہم نہیں کرتا ہے_2.5 اصل وقت میں ، اور زمینی سطح کے مانیٹر سے اعداد و شمار کی ضرورت ہے۔

ان اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ لاک ڈاؤن کا اثر اتنا سخت نہیں ہے (اعداد و شمار 4)۔

چترا 4: وزیراعظم پر لاک ڈاؤن کا اثر_2.5 لیبیا (چین) ، فرانس ، اور آئی جی پی (ہندوستان) میں اتنی بڑی سطح نہیں تھی
روزانہ 7 دن کی رولنگ اوسط شام_2.5 اس سے پہلے ، اس کے دوران اور لاک ڈاؤن کے بعد زمینی سطح کے مانیٹر پر مبنی حراستی

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: اوپن اے کیو ڈیٹا وزیر اعظم کے لئے حاصل کیا گیا تھا_2.5 اور نہیں₂ زمینی سطح کے مانیٹر سے پیمائش) ہندوستان ، چین اور فرانس کے لئے۔ سی پی سی بی ڈیٹا اوپن اے کیو ڈیٹا کے ساتھ مل کر ہندوستان کے خلا کو پُر کرنے کے لئے تیار کیا گیا تھا۔ ڈیٹا کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا تھا یہاں. یہاں پوری تصویر دیکھیں۔} 

صوبہ ہوبی میں ، وزیر اعظم_2.5 2020 کے مقابلہ میں 2019 میں سطحیں کم تھیں ، لیکن لاک ڈاؤن سے قبل بھی ایسا ہی تھا۔ مزید یہ کہ ، لاک ڈاؤن ایک ایسے دور کے ساتھ موافق تھا جب وزیر اعظم تھا_2.5 سطح موسم میں گرتی ہے۔ فرانس میں وزیر اعظم میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی_2.5 لاک ڈاؤن کے بعد کی سطح. اور ہندوستان کے آئی جی پی میں ، جیسے ہوبی ، پی ایم_2.5 2020 کے مقابلے میں لاک ڈاؤن سے پہلے اور اس کے بعد 2019 میں سطح دونوں کم تھے ، ممکنہ طور پر ملک میں فضائی آلودگی یا موسمیاتی عوامل یا معاشی سست روی پر قابو پانے کے سرکاری پروگراموں کا نتیجہ۔ پی ایم_2.5 لاک ڈاؤن نافذ کرنے کے بعد سطحوں میں مزید کمی واقع ہوئی اگرچہ آئی جی پی میں۔

یہ تصویر شہر کی سطح پر بھی مل جاتی ہے۔

حیرت کی بات یہ ہے کہ وزیر اعظم میں کوئی اختلاف نہیں تھا_2.5 لاک ڈاؤن کے نتیجے میں چینی شہروں شنگھائی ، بیجنگ ، اور تیآنجن میں سطح (اعداد و شمار 5)۔

چترا 5: وزیر اعظم پر لاک ڈاؤن کا کوئی اثر نہیں_2.5 چینی شہروں میں سطح
روزانہ 7 دن کی رولنگ اوسط شام_2.5 شنگھائی ، تینجن اور بیجنگ میں پہلے ، دوران ، اور لاک ڈاؤن کے بعد زمینی سطح کے مانیٹر پر مبنی حراستی

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: اوپن اے کیو ڈیٹا (https://openaq.org/) وزیر اعظم کے لئے حاصل کیا گیا تھا_2.5 اور نہیں₂ زمینی سطح کے مانیٹر سے پیمائش) ہندوستان ، چین اور فرانس کے لئے۔ یہاں پوری تصویر دیکھیں۔}

چترا 6: وزیراعظم پر لاک ڈاؤن کے مخلوط اثرات_2.5 ہندوستانی شہروں میں سطح
روزانہ 7 دن کی رولنگ اوسط شام_2.5 نئی دہلی ، کولکاتہ ، اور ممبئی میں اس سے پہلے ، دوران اور بعد میں لاک ڈاؤن کے بعد زمینی سطح کے مانیٹر پر مبنی حراستی

^{ماخذ: ورلڈ بینک کا عملہ۔ نوٹ: اوپن اے کیو ڈیٹا وزیر اعظم کے لئے حاصل کیا گیا تھا_2.5 اور نہیں₂ زمینی سطح کے مانیٹر سے پیمائش) ہندوستان ، چین اور فرانس کے لئے۔ سی پی سی بی ڈیٹا اوپن اے کیو ڈیٹا کے ساتھ مل کر ہندوستان کے خلا کو پُر کرنے کے لئے تیار کیا گیا تھا۔ ڈیٹا کو ڈاؤن لوڈ کیا گیا تھا یہاں. یہاں پوری تصویر دیکھیں۔}

PM_2.5 لاک ڈاؤن کے بعد دہلی میں 10 دن تک سطح میں کمی واقع ہوئی (اعداد و شمار 6 ، بائیں پینل) دلچسپ بات یہ ہے کہ 2020 کی سطح وزیر اعظم سے کم تھیں_2.5 کولکتہ میں زوال لاک ڈاؤن کے تین ہفتوں کے بعد (اعداد و شمار 2019 ، سینٹر پینل) آیا۔ ممبئی میں 6 اور 2019 کی سطح کے درمیان تھوڑا سا فرق تھا (اعداد و شمار 2020 ، دائیں پینل) اور ممبئی میں دہلی یا کولکتہ کے مقابلہ میں ارتکاز کی سطح مستقل طور پر کم تھی۔

وزیر اعظم میں چھوٹی ، یا کمی ،_2.5 حراستی اس حقیقت کی عکاسی کرتی ہیں کہ وزیر اعظم_2.5 ایک پیچیدہ ذریعہ کا ڈھانچہ ہے اور وزیراعظم کے تمام ذرائع نہیں_2.5 معاشی لاک ڈاؤن سے متاثر ہوئے تھے۔ کچھ عام ذرائع میں کوئلہ یا تیل جیسے ٹھوس بایوماس جیسے لکڑی ، چارکول یا فصل کی باقیات کو جلانے والے جیواشم ایندوں سے اخراج شامل ہیں۔ پی ایم_2.5 قدرتی دھول کے ساتھ ساتھ تعمیراتی مقامات ، سڑکیں اور صنعتی پودوں کی دھول بھی شامل ہیں۔ براہ راست اخراج کے علاوہ ، وزیر اعظم_2.5 بالواسطہ (سیکنڈری وزیر اعظم کے نام سے جانا جاتا ہے) تشکیل دے سکتے ہیں_2.5) دوسرے آلودگیوں جیسے امونیا (NH) پر مشتمل کیمیائی رد عمل سے₃) سلفر ڈائی آکسائیڈ (ایس او) کے ساتھ ملا ہوا₂) ، نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (NO₂). اس کے علاوہ ، پی ایم_2.5 طویل عرصے تک فضا میں معطل رہ سکتا ہے اور سیکڑوں یا ہزاروں کلومیٹر کا سفر طے کرسکتا ہے۔ لاک ڈاؤن کے وزیر اعظم کے مختلف وسائل پر بہت سے اثرات مرتب ہوئے ہیں_2.5 مختلف جغرافیائی مقامات پر ، ان حیرت انگیز رجحانات کی مثال دیتے ہوئے۔

خلاصہ یہ کہ ، اقتصادی قابو پانے کے نتیجے میں ہوا کے معیار کے بہت سے اجزاء ہیں اور بہتری مستقل نہیں تھی ، خاص طور پر جب آلودگی کی بات آتی ہے جو انسانی صحت کے لئے سب سے زیادہ نقصان دہ ہے۔_2.5.

COVID-19 صحت کے بحران کے اس وقت یہ معاملہ کیوں؟

کوویڈ 19 وبائی بیماری ایک سنگین صحت کا بحران ہے جس نے ہمارے وقت کے بدترین معاشی بحران کو جنم دیا ہے۔ لیکن یہ وہ لمحہ نہیں ہے جو پالیسی سازوں کو فضائی آلودگی کے صحت کے اثرات سے اپنی توجہ مرکوز کرے۔ کیوں؟

ایک تو ، فضائی آلودگی ایک چیلنج بنی ہوئی ہے اور ہوا کے ناقص معیار کے صحت کے نتائج ابھی بھی معاشرے میں پائے جارہے ہیں۔

شاید COVID-19 کے تناظر میں ، متعدد مطالعات فضائی آلودگی اور COVID-19 انفیکشن کے مابین ارتباط کی تجویز کرتی ہیں۔^{ہے [1]}  وبائی امراض کے ماہر ان تجرباتی نتائج کو یہ بتاتے ہوئے بیان کرتے ہیں کہ فضائی آلودگی COVID-19 وبائی بیماری کو تین طریقوں سے متاثر کر سکتی ہے: بڑھتی ہوئی ٹرانسمیشن ، حساسیت میں اضافہ ، اور انفیکشن کی شدت کو خراب کرنا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ وائرس کی منتقلی ایک متاثرہ شخص سے بوندوں کی ہوا سے پھیلنے کے ذریعہ ہوتی ہے ، خاص طور پر جب انہیں چھینک یا کھانسی ہوتی ہے۔ چونکہ کھانسی ہوا کی آلودگی کے لئے ایک عام ردعمل ہے ، لہذا فضائی آلودگی سے ٹرانسمیشن میں اضافہ ہوتا ہے۔  مزید برآں ، ہوا کی آلودگی انفیکشن کے لئے حساسیت کو بڑھا سکتی ہے۔ اوپری ایئر ویز میں جہاں وائرل بوندوں کا سب سے زیادہ امکان ہوتا ہے ، وہ خلیے جن میں ایئر ویز لگتے ہیں ان میں بالوں کی طرح خصوصیات ہوتی ہیں جن کو سیلیا کہتے ہیں۔ یہ سیلیا بلغم بلغم جس نے وائرل ذرات کو ناک کے اگلے حصے کی طرف پھنسایا ہے تاکہ اسے ٹشو پیپر میں ظاہر کیا جا the یا گلے سے نیچے نگل لیا جائے ، اس طرح سے یہ وائرس پھیپھڑوں میں داخل ہونے سے روکتا ہے۔ فضائی آلودگی ان خلیوں کو بدنام کرتی ہے تاکہ سیلیا اب موجود یا کارآمد نہیں رہتا ہے ، جس سے انسان کو کوڈ 19 انفیکشن کا شکار ہوجاتا ہے۔ آخر میں ، ایک بڑھتی ہوئی سمجھ ہے کہ پہلے سے موجود دائمی بیماریوں (کارڈیک ، ذیابیطس ، غیر دمہ دائمی پلمونری بیماری ، اور گردے کی دائمی بیماری) والے افراد COVID-19 میں داخل ہونے والے افراد میں اکثریت رکھتے ہیں۔ فضائی آلودگی ان تمام بیماریوں کے لئے ایک خطرہ عنصر ہے ، اور اس طرح انفیکشن کی شدت میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔    

اس مرحلے پر ، COVID-19 اور فضائی آلودگی کے مابین روابط کو حتمی نہیں سمجھا جاسکتا ہے کیونکہ یہ کہ یہاں تک کہ COVID-19 اموات کی درست گنتی ممکن نہیں ہے ، اور اثرات صحت کی دیکھ بھال کی صلاحیت ، رسائی اور انفرادی طور پر جانے کی خواہش جیسے عوامل سے ثالثی کرتے ہیں۔ ہسپتالوں۔ تاہم ، ہمارے موجودہ علم کی بنیاد پر اور جیسا کہ اوپر دلیل دیا گیا ہے ، یہ مناسب ہے کہ فضائی آلودگی اور سانس کے انفیکشن کے درمیان عام روابط کی توقع کی جائے۔ مزید برآں ، سارس کے دوران (سارس کا باعث بننے والا وائرس اس کا قریبی رشتہ دار ہے جس کی وجہ سے COVID-19 ہے) 2003 میں وبا کی آلودگی کئی مطالعات میں سارس کی شرح اموات میں اضافے سے منسلک تھی۔ ایک تحقیق میں پتا چلا ہے کہ چین کے علاقوں میں سارس مریض جن کی اعلی ایئر کوالٹی انڈیکس (AQI) ہے ، ان میں AQI والے خطوں کے مقابلے میں دو بار امکان ہے کہ سارس سے مرے جائیں۔

خلاصہ یہ کہ ، فضائی آلودگی ایک خطرہ ضرب ہے جو ممکنہ طور پر COVID-19 وبائی بیماری کے صحت کے نتائج کو بڑھا رہی ہے۔ یہ ایک تشویش کا باعث بنی ہوئی ہے کیونکہ وبائی امراض کے دوران ہوا کے معیار میں یکساں طور پر بہتری نہیں آئی ہے۔

پالیسی سازوں کو کیا کرنا چاہئے؟

• کم سے کم فضائی آلودگی پر قابو پانے کے سرکاری پروگراموں کو ٹریک پر رہنا چاہئے ، اور ممالک کو معاشی بحالی کے پروگراموں کے تحت ماحولیاتی ضوابط میں نرمی نہیں لانی چاہئے۔
• مزید برآں ، ایسی سرگرمیاں جن سے ہوا کی آلودگی - فصل کی باقیات جلانے کی مثال کے طور پر ، مختصر مدت کے بڑھتے ہوئے راستے کا باعث بن سکتی ہے - ان کی حوصلہ شکنی ہونی چاہئے۔ امریکی ریاست واشنگٹن میں محکمہ برائے ماحولیات نے سی او وی ڈی 19 وبائی امراض سے صحت کے بحران پر قابو پانے میں مدد کے لئے کسی غیرضروری جلانے پر پابندی لگانے یا اسے ملتوی کرنے پر پابندی عائد کرنے کا مطالبہ کیا۔ اسی رگ میں ، ہندوستان کی حکومت نے غریب گھرانوں میں خواتین کو کھانا پکانے کے لئے ایل پی جی سلنڈروں تک مفت رسائی فراہم کرنے کی کوششوں کو سیفٹی نیٹ پالیسی مداخلت اور وبائی مرض پر قابو پانے کی پالیسی کے طور پر قابل ستائش ہے۔
• آخر میں ، یہ کہ معاشی بحالی کی حوصلہ افزائی کے ل now اب کیے گئے فیصلوں سے معیشت کی قسم بند ہوجائے گی جو آنے والے وقت کے لئے ابھرے گی ، اور یہ کہ حکومتوں کو قرضوں کی وجہ سے صاف ہوا جیسے عوامی سامان میں سرمایہ کاری کے لئے فنڈز کی کمی ہوگی ، ایک مضبوط معاشی صورت حال ہے جس میں دونوں کی ترقی کو فروغ مل سکتا ہے اور ماحولیاتی نتائج کو بہتر بنایا جاسکتا ہے۔ کیا یہ ممکن ہے؟

کیا ممالک معاشی بحالی میں اضافے ، بلکہ فضائی آلودگی کو بھی کم کرنے ، صاف ستھری ترقی کر سکتے ہیں؟

ایک بار جب ممالک معاشی لاک ڈاؤن ختم کریں گے اور معاشی سرگرمیاں دوبارہ شروع ہوں گی تو کیا ہوگا؟ کیا ہوا پھر سے زیادہ آلودہ ہوجائے گی ، یا ممالک معاشی بحالی کے پروگراموں کا استعمال مضبوط اور صاف ستھرا بڑھنے کے ل؟ کرسکتے ہیں؟ یہ ایک اہم غور ہے کیونکہ اس میں ایک اضافی خطرہ موجود ہے کہ فضائی آلودگی نہ صرف پچھلی سطحوں پر واپس آئے گی بلکہ امکان ہے کہ ماحولیاتی ضوابط میں اضافے کو فروغ دینے میں نرمی کی گئی ہو۔

2008 کے معاشی بحران کے وقت سبز مالی محرک پروگراموں والے ممالک کا تجربہ ، کچھ سبق فراہم کرتا ہے اور یہ تجویز کرتا ہے کہ صاف ستھرا ہونا ممکن ہے۔

سبز مالی محرک پروگراموں سے ہمارا کیا مطلب ہے اس کی پہلی تعریف۔

گرین مالیاتی محرک سے مراد ایسی پالیسیاں اور اقدامات ہیں جو قلیل مدتی میں معاشی سرگرمی کو متحرک کرنے ، پیداوار میں طویل مدتی توسیع کے لئے حالات پیدا کرنے ، اور قریب اور طویل مدتی میں ماحولیاتی نتائج کو بہتر بنانے میں معاون ہیں۔ فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لئے ٹکنالوجیوں میں سرمایہ کاری کرنے کے لئے فرموں کو ترغیبات۔ گرین پروکیورمنٹ پروگرام کے ذریعہ طلب کو متحرک کرنے کے لئے اضافی اقدامات کی بھی ضرورت ہے جو صاف ستھرا صنعتوں سے سامان حاصل کرتے ہیں۔ مزید برآں ، گرین پروکیورمنٹ پروگرام کو بڑے پیمانے پر ہونے کی ضرورت ہے تاکہ وقت کے ساتھ پیداواری لاگت کو کم کرنے اور طویل مدت میں معاشی توسیع میں مدد مل سکے۔

2008 کے عالمی مالیاتی بحران کے تناظر میں ، امریکی حکومت نے آٹوموبائل سیکٹر کو بچانے کے لئے ایک سبز مالی محرک پروگرام ترتیب دیا تھا۔ اس سے اس شعبے کی بحالی اور توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی فروخت کو فروغ ملا۔ امریکی آٹوموٹو کمپنیوں کو 80 میں تکلیف دہ اثاثہ ریلیف پروگرام سے مجموعی طور پر 2008 بلین امریکی ڈالر کے قرض ملے تھے۔ امداد کو مشروط بنایا گیا تھا: کمپنیوں کو توانائی کی بچت والی گاڑیاں تیار کرنے کے طریقے اپنانے کی ضرورت تھی (جس میں ہائبرڈ اور بجلی سے چلنے والی دونوں گاڑیاں شامل ہیں) ان کی تنظیم نو کے منصوبوں کے ایک حصے کے طور پر۔ اس کے بعد 2009 میں "کیش فار کلینکرز" پروگرام کے ذریعہ ڈرائیوروں کو نئی ، ایندھن کے موثر ماڈلز کے لئے اپنی پرانی گیس سے چلنے والی گاڑیوں میں تجارت کرنے کے لئے مراعات فراہم کی گئیں ، اور نئی توانائی سے بچنے والی کاروں کی فروخت کو ختم کیا گیا۔. اس پروگرام کے مطابق 42,000 کے دوسرے نصف حصے میں آٹو انڈسٹری سے وابستہ 2009،61 ملازمتیں تخلیق یا محفوظ کی گئیں۔ اضافی طور پر ، اس پروگرام کے نتیجے میں خریدی گئی نئی کاروں کے مقابلے میں ، تجارت شدہ کاروں سے ایندھن کی کارکردگی میں 72 فیصد بہتری آئی ، مطلب پٹرول کے استعمال میں سالانہ 2009 ملین گیلن کی کمی واقع ہوئی۔ بیل آؤٹ کے بعد ، آٹو انڈسٹری میں روزگار مستحکم ہوا اور پھر اس کی بحالی ہوئی اور کمپنیاں دوبارہ منافع بخش اداروں کے طور پر سامنے آئیں۔ در حقیقت ، 236,000 کے بعد سے ، آٹو انڈسٹری نے ایک چوتھائی ملین نوکریاں شامل کیں — XNUMX،XNUMX. امریکہ میں فروخت ہونے والی نئی کاریں اور ٹرک ایک دہائی قبل کی نسبت بہت کم ایندھن جلاتے ہیں۔

اسی طرح ، 2008 کی آخری سہ ماہی میں ملک کے دوسرے سب سے بڑے معاشی سنکچن کے جواب میں ، جب کہ آب و ہوا میں تبدیلی اور آلودگی کے اثرات اور درآمد شدہ جیواشم ایندھن پر زیادہ انحصار کا بھی سامنا کرنا پڑا ، اس کے ذریعے جنوبی کوریا نے گرین نیو ڈیل (جی این ڈی) کا آغاز 2009 میں کیا۔ پالیسی کی ہدایت کے مطابق ، حکومت نے قابل تجدید توانائی ، توانائی سے موثر عمارتوں ، کم کاربن گاڑیاں اور ریل روڈ ، اور پانی اور کچرے کے انتظام پر توجہ دینے والے اہم منصوبوں کی نشاندہی کی تاکہ معاشی نمو کو تیز کیا جاسکے ، معاشی ملازمتیں پیدا ہوں اور ماحولیاتی نتائج کو بہتر بنایا جاسکے۔ اس پروگرام کا آغاز 50-38.5 میں کے آر ڈبلیو 2009 کھرب (2012 بلین امریکی ڈالر) کے سرمایہ کاری منصوبے سے ہوا تھا۔ اسی وقت ، گرین محرک پیکج کے طور پر اضافی ضمنی بجٹ تیار کیا گیا تھا۔ مالی سال6.3 کے 2009 فیصد بجٹ میں ، ضمنی بجٹ کوریا کی مالی تاریخ کا سب سے بڑا تھا۔ سب سے اہم بات یہ ہے کہ اس کوشش نے ملک میں گرین ٹیکنالوجی اور سبز صنعت کی ترقی کو فروغ دیا ہے۔ قابل تجدید توانائی کی صنعت میں فروخت کے معاملے میں 6.5 گنا اور 7.2 کے بعد سے برآمدات کے معاملے میں 2007 گنا ترقی ہوئی ہے۔ اس کے علاوہ ، سبزیاں سرمایہ کاری میں 30 اعلی جماعتوں کی طرف سے 75 کو اور 2008 کے درمیان 2010 فیصد سالانہ اضافہ دکھایا گیا ہے۔ محرک پروگرام نے ترقی کے نئے انجن بھی بنائے۔ اس میں دنیا کی سب سے بڑی الیکٹرک کار بیٹری فیکٹری کی تکمیل بھی شامل ہے ، جو عالمی سطح پر دوسرا سب سے بڑا اور ایک ہے جس نے 2010 میں تجارتی خسارے سے سرپلس تک زبردست بدلاؤ پیش کیا۔

ہوا کی آلودگی کو کم کرنے کے دوران معاشی بحالی کی حمایت کرنے کا سبز محرک پروگرام کیا ہوگا؟

اس کے ل air ، یہ ضروری ہے کہ فضائی آلودگی کے ماخذ ترکیب کو سمجھیں۔ وزیر اعظم پر رجحانات_2.5 درحقیقت تجویز ہے کہ وزیر اعظم میں کئی شعبے اپنا حصہ ڈالیں_2.5 حراستی کی سطح ، اور جب کہ نقل و حمل سے منسلک ذرائع اہم ہیں ، دوسرے شعبوں - بجلی کی پیداوار ، صنعتی آلودگی ، گھریلو بائیو ماس توانائی کا استعمال ، اور زراعت بھی اس میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ لہذا فضائی آلودگی کو کم کرنے کے لئے ایک پروگرام میں متعدد شعبوں کو ختم کرنا ہوگا۔ مزید برآں ، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے ، اس پروگرام کو رسد اور طلب کی طرف اقدامات کو یکجا کرنے کی ضرورت ہوگی۔

فضائی آلودگی کو کم کرنے اور معاشی بحالی کی حمایت کے لئے مختلف شعبوں میں پالیسی اقدامات کی مثال انگیز مثال ٹیبل 1 میں فراہم کی گئی ہے۔