بڑھتی ہوئی کاریں موسمیاتی تبدیلی کے خلاف لڑائی کو سست کرتی ہیں - بریتھ لائف 2030۔
نیٹ ورک کی تازہ ترین معلومات / عالمی سطح پر / 2021-10-18

بڑھتی ہوئی کاریں موسمیاتی تبدیلی کے خلاف لڑائی کو کم کرتی ہیں۔

دنیا بھر میں
شکل سکیٹ کے ساتھ تشکیل
پڑھنا وقت: 4 منٹ

جب عالمی رہنما میک یا بریک میں شرکت کرتے ہیں۔ اقوام متحدہ کے موسمیاتی تبدیلی کانفرنس گلاسگو ، اسکاٹ لینڈ میں چند ہفتوں میں ، انہیں برقی گاڑیوں میں سوار کیا جائے گا۔ - ایک یاد دہانی کہ ٹرانسپورٹ سیکٹر کا اہم کردار ہے۔ گرین ہاؤس گیس کے اخراج کو کم کرنے.

اگرچہ بہت سے ترقی یافتہ ممالک نے اگلے دو دہائیوں میں پٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کو ختم کرنے کا وعدہ کیا ہے ، ترقی پذیر ممالک میں یہ منتقلی زیادہ پیچیدہ ہوگی ، جہاں یورپ ، جاپان اور امریکہ سے درآمد شدہ پرانی کاریں اکثر واحد سستی آپشن ہوتی ہیں۔

ان میں سے بہت سی استعمال شدہ کاریں خطرناک دھوئیں کا اخراج کرتی ہیں ، جو لوگوں کو فضائی آلودگی کی اعلی سطح پر لے جاتی ہیں ، اور وہ اکثر سڑک کے قابل نہیں ہوتی ہیں ، جس کے نتیجے میں زیادہ حادثات اور اموات.

اقوام متحدہ کے ماحولیاتی پروگرام (یو این ای پی) میں پائیدار موبلٹی یونٹ کے سربراہ روب ڈی جونگ کا کہنا ہے کہ دنیا کے پاس کوئی راستہ نہیں ہے کہ وہ اپنے صفر اخراج کے اہداف کو پورا کر سکے۔ پیرس کے معاہدے موسمیاتی تبدیلی پر جب تک کہ استعمال شدہ کاروں کی تجارت کو منظم کرنے کی کوشش نہ کی جائے۔ یہ ایک نقطہ ہے جو وہ آئندہ موسمیاتی سمٹ میں بنانے کا ارادہ رکھتا ہے ، COP26 کے نام سے جانا جاتا ہے.

کئی برسوں کے دوران ، جیسا کہ ترقی پذیر ممالک میں سستی ، سیکنڈ ہینڈ کاروں کی مانگ بڑھ گئی ہے ، ہم نے ترقی یافتہ ممالک سے آلودہ ، پرانی گاڑیوں کی برآمد میں اضافہ دیکھا ہے۔ یہ تمام مسائل ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں۔ اگر ہم چاہتے ہیں کہ عالمی بحری بیڑہ برقی ہو تو اس مسئلے کو اس کے ایک حصے کے طور پر حل کرنے کی ضرورت ہے۔

معیار سے نیچے۔

اس سے پہلے کہ وہ کینیا کی طرح ترقی پذیر ممالک کو برآمد کیا جائے ، بہت سی گاڑیاں ٹیل پائپ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے بنائے گئے پرزوں سے چھین لی جاتی ہیں۔ تصویر: UNEP/ڈنکن مور۔

عالمی سطح پر ، ٹرانسپورٹ کا شعبہ تقریبا-ایک چوتھائی توانائی سے متعلقہ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا ذمہ دار ہے۔. گاڑیوں کا اخراج ٹھیک ذرات اور نائٹروجن آکسائڈ کا ایک اہم ذریعہ ہے جو شہری فضائی آلودگی کی بڑی وجوہات ہیں۔

بہت سی برآمد شدہ استعمال شدہ کاریں اپنے اصل ملکوں میں حفاظت یا اخراج کے معیارات پر پورا نہیں اترتیں ، یہاں تک کہ کچھ اہم حصوں یا حفاظتی خصوصیات جیسے ایئر فلٹرز سے بھی چھین لی جاتی ہیں۔ مثالی طور پر ، یہ گاڑیاں برقی نقل و حرکت میں عالمی منتقلی کے حصے کے طور پر تیزی سے ختم ہو جائیں گی لیکن ، اس دوران ، ماہرین کا کہنا ہے کہ تجارت کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہے ، کم از کم اس لیے کہ عالمی بیڑا 2050 تک دوگنا ہو جائے گا ، جس میں 90 فیصد یہ ترقی کم اور درمیانی آمدنی والے ممالک میں ہو رہی ہے۔

UNEP طویل عرصے سے شراکت داروں کے ساتھ کام کر رہا ہے تاکہ وہ درآمد کرنے والے ممالک میں قواعد و ضوابط کو سخت کرے جبکہ ترقی یافتہ ممالک پر زور دیا گیا کہ وہ ایسی گاڑیاں برآمد کرنا بند کریں جو ماحولیاتی اور حفاظتی معائنے میں ناکام ہوں۔

گزشتہ اکتوبر میں ایک تاریخی رپورٹ میں ، UNEP نے پایا کہ استعمال شدہ گاڑیوں کے تین بڑے برآمد کنندگان - یورپی یونین ، جاپان اور امریکہ - دنیا بھر میں 14 ملین استعمال شدہ لائٹ ڈیوٹی گاڑیاں برآمد کیں۔ 2015 اور 2018 کے درمیان.

رپورٹ میں زیر مطالعہ 146 ممالک میں سے تقریبا two دو تہائی استعمال شدہ گاڑیوں کی درآمد کو کنٹرول کرنے والی "کمزور" یا "بہت کمزور" پالیسیاں رکھتے ہیں۔ رپورٹ میں عالمی اور علاقائی سطح پر ہم آہنگ قوانین پر زور دیا گیا ہے کہ "استعمال شدہ گاڑیاں صاف ، محفوظ اور سستی نقل و حرکت کی طرف منتقل کرنے میں معنی خیز شراکت کو یقینی بنائیں۔" یہ خاص طور پر ہو سکتا ہے اگر کم اور بغیر اخراج والی گاڑیوں کو ترقی پذیر ممالک کے لیے جدید ٹیکنالوجی تک رسائی کے لیے ایک سستی طریقہ کے طور پر فروغ دیا جائے۔

نئے معیارات مرتب کرنا۔

UNEP اور اس کے شراکت داروں نے افریقی ممالک کے ساتھ مل کر نئے معیارات وضع کرنے کے لیے کام کیا ہے۔ اقوام متحدہ روڈ سیفٹی فنڈ، جس کی صدارت ہے۔ روڈ سیفٹی کے لیے اقوام متحدہ کے خصوصی ایلچی جین ٹوڈٹ، جو فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل کے صدر بھی ہیں۔

یہ کام مغربی افریقہ میں پہلے ہی ادا ہوچکا ہے ، جہاں پچھلے سال مغربی افریقی ریاستوں کی اقتصادی برادری نے ایک جامع اختیار کیا تھا۔ قواعد و ضوابط کا سیٹ صاف ایندھن اور گاڑیاں متعارف کرانے کے لیے۔ یہ معیارات اس سال جنوری میں نافذ ہوئے۔

ڈی جونگ نے کہا کہ اب مشرقی افریقہ میں اسی طرح کے قوانین متعارف کرانے کی کوششیں جاری ہیں اور جنوبی افریقہ نے ہم آہنگ معیارات پر مشاورت کا عمل شروع کر دیا ہے۔

"میں بہت پرامید ہوں کہ پانچ سال سے بھی کم عرصے میں ہم پورے افریقہ میں معیارات کو ہم آہنگ کر سکتے ہیں ، اور آٹھ سال سے بھی کم عرصے میں ، ہم پوری دنیا کو کم از کم معیارات متعارف کروا سکتے ہیں ، چند ممالک دے سکتے ہیں یا لے سکتے ہیں۔" کہتا ہے ، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ سپلائی چین کے دوسرے سرے پر بھی کارروائی کی جانی چاہیے۔

"برآمد کنندگان کو بھی ذمہ داری لینی چاہیے۔ اگر کوئی گاڑی اب یورپی ملک میں سڑک کے قابل نہیں ہے تو آپ کو اسے برآمد نہیں کرنا چاہیے ، چاہے وہ درآمد کنندہ ملک میں کوئی ضابطہ ہو۔

سبز ہونے کا الٹا۔

ترقی یافتہ ممالک کے لیے بھی فوائد ہیں۔ پرانی ، آلودہ گاڑیاں برآمد کرنے کے بجائے ، ریاستیں انہیں ری سائیکلنگ مراکز میں بھیج سکتی ہیں ، نوکریاں پیدا کر سکتی ہیں اور ایک سرکلر سسٹم بنا سکتی ہیں جو کار بنانے والوں کو ری سائیکل شدہ خام مال مہیا کرتا ہے۔ اور ، جیسے جیسے ترقی پذیر ممالک کو سپلائی سکڑتی جائے گی ، قیمتیں بڑھتی جائیں گی ، ترقی پذیر ممالک کو اپنی پیداواری صلاحیت بڑھانے کے لیے مالی ترغیب کی پیش کش کریں گی اور کلینر ٹرانسپورٹ سسٹم میں حتمی منتقلی کی بنیاد رکھیں گی۔

واضح پالیسیاں نجی جدت اور ترقی کو بھی آگے بڑھا رہی ہیں۔

مارک کارنی ، اقوام متحدہ کے خصوصی ایلچی برائے آب و ہوا اور مالیات ، نوٹ کیا ہے کہ یورپی یونین اور برطانیہ میں 2030 کے بعد اندرونی دہن انجنوں پر پابندی کا مطلب یہ ہے کہ صنعت اب آگے بڑھ سکتی ہے اور ضروری تبدیلیاں کر سکتی ہے۔

"یہ وہ جگہ ہے جہاں مالیاتی شعبہ سب سے زیادہ طاقتور ہے۔ کیونکہ جو مالیاتی شعبہ نہیں کرے گا وہ 2030 تک ایڈجسٹ ہونے کا انتظار کرے گا۔ یہ اب ایڈجسٹ ہونا شروع ہو جائے گا۔ یہ ان ماحولوں میں خوشحالی کے منصوبوں کے ساتھ کاروبار کو پیسہ ، سرمایہ کاری اور قرض دے گا۔

تمام ماحولیاتی چیلنجوں کی طرح ، کامیابی صرف عالمی تعاون کے ذریعے حاصل کی جائے گی۔

نیدرلینڈز یا کینیا میں آب و ہوا کے اخراج سے کوئی فرق نہیں پڑتا۔ ان کا شمار عالمی اخراج میں ہوتا ہے اور انھیں 2050 تک عالمی گاڑیوں کے بیڑے کے لیے صفر تک پہنچنے کی ضرورت ہے۔ "موسمیاتی تبدیلی کے ساتھ ، آپ کسی مسئلے کو دور نہیں کر سکتے۔ یہ اب بھی ایک مسئلہ ہے۔ "